התקנת קיט teralow לדנה 300

היום היתה עוד התקדמות בהתקנה.
teralow ממליצים במקרה של התקנת twin stick להוסיף שימסים מתחת לקפיצים של נועל הבורר.
הצרה היא שמרגע שהכנסת את השימסים (מסופקים בערכה) קשה מאוד להכניס את מוטות השילוב חזרה למקום.
הגולות ה### עפות לכל כיוון בגלל שצריך לדחוס את הקפיץ יותר.
כבר הרכבתי את מוטות השילוב אבל ללא השימסים.
הפעם בניתי מכשיר מיוחד אשר עושה את העבודה להרבה הרבה יותר קלה.
כל הסיפור הזה עם מוטות השילוב הגולות הקפיצים ופיני הבחירה הם הסיפור הכי עדין בכל ההתקנה הזו.
אבל ברגע שמבינים את ההגיון מאחורי המתקן הזה, ובונים את הכלים המתאימים, עם קצת סבלנות הכל מסתדר.
אולי בהזדמנות אני אספר קצת יותר על התהליך למען הדורות הבאים.
אני התעקשתי על ההתקנה עם השימסים, כי בלעדיהם הטרנספר עלול לקפוץ מהילוך במצבים מסוימים.
בינתיים, תמונה של הטרנספר המורכב עם הקיט של teralow.
https://www.dropbox.com/s/ks76loj00y...2013.30.09.jpg

חיים אני שמח לשמוע שעוד משהו קנה את הקיט ומתכוון להתקין.
נודע לי אתמול שעוד שני חברים קנו את הקיט .
בשרשור הזה אני מרכז מידע על ההתקנה.
בסוף ההתקנה, אם תהיה דרישה, והמנהלים ירצו לפרסם, אולי אכתוב כתבה מסודרת.

ראיתי באחת החברות שמוכרת קיט כזה שהם מוכרים את הקפיצים והגולות במידה שונה על צנת למנוע את הקפיצה של הטווין סטיק.
לזה התכוונתה כשאמרת שימסים ?
קישור :
http://www.jbconversions.com/product...ballspring.php

לא, התכוונתי ממש לשימסים (דיסקיות)
הם יושבים מתחת לקפיץ ומרימים אותו
כך יש יותר מתח בקפיץ, והוא לוחץ יותר על הגולה.
אגב גם השקעים על המוט יותר עמוקים.
הקפיצים האלו הם יותר ארוכים וכך עושים את אותה עבודה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

בשרשור הזה אני מרכז מידע על ההתקנה.
בסוף ההתקנה, אם תהיה דרישה, והמנהלים ירצו לפרסם, אולי אכתוב כתבה מסודרת.

---

מוני
אני לא מנהל, ואין לי CJ,
אבל זאת לא שאלה, ואני בטוח שההנהלה לא תתנגד..
זה למען הדור שלא ידע את יוסף.
ובלי קשר הרבה זמן לא היו פה כתבות עם גריז.
חוץ מאיזה פג'רו שרק מוריד כיסוי פלסטיק דקורטיבי מעל המנוע :-)

עזוב... הוא יודע שזו תהיה כתבה. עם או בלי שיתוף פעולה פעיל של הכותב...

אסף.

תומר, אני עושה זאת בשביל האחרים, אבל האמת גם בשביל עצמי.
באתר החומר נשמר (יש באתר כתבה בת 10 שנים ! שלי על התקנת נעילת ARB בדיסקו)
ובגיל שלי מתחילים לשכוח את הפרטים הקטנים.

טוב, קצת הסברים על איך להתקין את מוטות השילוב של טרנספר דנה 300.
קימים שתי מוטות שילוב, אחד לגל האחורי ואחד לגל הקידמי.
עליהם יש 3 גומחות המאפשרות נעילה בשלושה מצבים: הילוך רגיל ניוטרל ואיטי.
גולה לחוצה על ידי קפיץ נכנסת אליהם, ונועלת אותם במצב מסוים.
קובץ מצורף 89491

זה ברור שתעשה כתבה. מיותר לבקש...

טוב, קצת הסברים על איך להתקין את מוטות השילוב של טרנספר דנה 300.
קימים שתי מוטות שילוב, אחד לגל האחורי ואחד לגל הקידמי.
עליהם יש 3 גומחות המאפשרות נעילה בשלושה מצבים: הילוך רגיל ניוטרל ואיטי.
גולה לחוצה על ידי קפיץ נכנסת אליהם, ונועלת אותם במצב מסוים.
קובץ מצורף 89491
בתמונה ניתן לראות (מלמטה למעלה) את מוט השילוב לגל האחורי, מוט השילוב לגל האחורי של טרה פלקס ומוט השילוב הקידמי.
במוט של טרה פלקס יש חריץ גדול שנועד כדי שגלגל השינים היותר גדול בקיט (גלגל השינים האמצעי) לא יגע במוט.
כמו כן הגומחות יותר עמוקות בכדי לאפשר נעילה יותר טובה.
שימו לב שיש גם חריצים בצד, הם נועדו לפעולת פינים קטנים הנמצאים בין המוטות. הם אילו שלא מאפשרים מצבים אסורים.
כמו לדוגמה שבקידמי יהיה משולב בנמוך והאחורי בגבוה... לא מצב רצוי (-:
הם יוצרים את הבעיה בעת פירוק והרכבת המוטות, עוד נחזור אליהם..
המוטות הללו נכנסים לתוך בית המיסב של הגל הקידמי (שגם מחזיק את הקפיצים והגולות והפינים)
קובץ מצורף 89494קובץ מצורף 89493קובץ מצורף 89492

בניגוד להוראות של הרכבת התיבה בספר הרכב, אני ממליץ להרכיב את מוטות השילוב כאשר מכסה המיסב מפורק.
כך יש יותר גישה ויותר נוח להתקין את המוטות. אותו כנל בעת הפירוק.
בתמונה השלישית ניתן לראות את חורי הגישה לקפיצים, וחדי העין יבחינו גם בחור שהקפיץ נכנס אליו.
כמה מילים בעת הפירוק. המוטות לא מתפרקים בכל מצב שהם נמצאים בו.
בגלל הפינים לא מתאפשר לפרק את המוטות עד הסוף. כוח לא יעזור כאן (להיפך ניתן להשמיד את המכסה או המוטות)
השיטה היא לסובב את אחד המוטות הצידה כך שהגומחות יהיו בדיוק היכן שהפינים נמצאים.
כך הפינים יכנסו לתוך הגומחות וניתן להוציא בקלות את המוט השני עד הסוף.
לאחר מכן מטים את המכסה מיסב הפינים זזים הצידה וניתן להוציא את השני.

זהירות !! ברגע שמוצאים את המוט הגולה עפה החוצה, ולך תמצא אותה...
על כן צריך לכסות את חור הגישה ואת היצאה עם היד ולמנוע מהגולה לעוף.
כעת לבעיה הכי גדולה, איך לעזזל מרכיבים את הגולה כאשר רוצים להכניס את המוט.
אם סתם לוחצים עם מברג היא יכולה לעוף או שהמברג נתקע בחור ולא מאפשר למוט שילוב להיכנס.
ללא השימסים (שמגבירים את לחץ הקפיץ כדי שהטרנספר לא יקפוץ ממהלך) עוד אפשר.
איתם.. בעיה קשה ממש קשה מאוד עד בלתי אפשרי.
תמונה של הקפיצים והגולות, שימו לב שמדובר על שני סוגי קפיצים (לקידמי ולאחורי*
קובץ מצורף 89495
לצורך זה התיעצתי בדוקטור גוגל ואימצתי את התאים האפורים ולבסוף יצרתי את הכלי הבא:
קובץ מצורף 89496
לקחתי את מוט השילוב הישן (אותו אני לא צריך כי קיבלתי חדש מטרה פלקס)
את קצה הישר שלו שפשפתי, כל שנוצר שיפוע הדרגתי.
עתה מכניסים את השימסים הקפיץ והגולה. משחילם בזהירות את המוט.
בגלל השיפוע הגולה נכנסת מתחת למוט.
לאט לאט דוחפים את המוט פנימה. בגלל השיפוע הגולה נדחפת פנימה לתוך החור, מאלצת את הקפיץ להתכווץ.
כאשר מגעים לחלק הישר של המוט עוצרים ומסובבים את המוט (הגולה נמצאת בבטחה בתוך החור).
מכניסים את מוט השילוב בצד השני ודוחפים את הכלי החוצה תוך שמירה שלא יהיה מרווח בינהם.
עד אשר מגעים לנקודה בה הגולה לוחצת על מוט השילוב.
עובד כמו קסם !!!
לאחר מכן מתקינים את המוטות ומכסה המיסב לתיבה.
מרכבים את מזלגי השילוב על מוטות השילוב, דואגים לכך שהמזלגות יהיו במקום הנכון (מול החורים היעודיים במוטות)
סוגרים את הבורג וזהו
קובץ מצורף 89497

זהוא השלב הכי עדין בהרכבה. אבל קצת נחישות יכולת מכנית וסבלנות, ועוברים גם אותו בשלום.
השלב הבא התקנת גלגל השינים האמצעי. לשם נוחות אני ממליץ על החזקה שלו עם תיל ברזל בזמן שמכניסים אותו למקום.
אני "הדבקתי" את הרולרים ודיסקיות ההחלקה למקום עם גריז כך שלא היתה בעיה מיוחדת להכניס אותם (לתשומת ליבך גו !)
מכניסים פנימה את מוט המיסבים המרכזי, וזהו.
התמונה הסופית
קובץ מצורף 89498

איזה פרוייקט כייפי :)

עושה חשק לפרק איזה דנה 300

לגמריי!!!!

אחרי שתפרקו אחד אולי תהיה לכם דעה מעט שונה.
הטרנספר הזה שוקל כ 40 קילו !
זה אולי לא נשמע הרבה, אבל כאשר הוא מרוכז בתיבת מתכת בגודל של שני קופסאות נעלים...
גם כל חלק בטרנספר הוא מאוד מסיבי.
הקיט של teralow שוקל 11 קילו, וזה רק גלגלי שינים.
בקיצור, זה שילוב של עבודת מכונאות עם הרמת משקולות + הנפת פטישים.
אם משהו נופל לך בטעות על היד או על הרגל, וסידרת לעצמך חופשה ארוכה בבית החולים (-:
ואם זה לא מספיק, צריך להיות מאוד מדויק, מכה לא נכונה, או פירוק לא נכון, ויש לך הרבה עבודה באיסוף של רולרים, או גולות.
אבל כן, זה בהחלט תחביב הגיפאות במיטבו.
שום שרשראות רכרוכיות או טרנספרים עשויי אלומניום שכל מכה בריאה יכולה לפצח אותם.
ברזל, והרבה ממנו !!!

לשם השוואה, np231 של הסופה שוקל רק 20 קילו.
בזמנו כששיחקתי איתו לא הרגשתי בכלל את העבודה הפיסית.
הדאבלר + NP231 ביחד שקלו פחות מ 40 קילו. כאן רק הדנה שוקלת 40...

בזמן שהיתה לי סופה שיפצתי את הגיר לבד . היה תענוג לא נורמאלי ......

כמה עצות בנושא כיוון חופש מותר במיסבים..
כאשר מרכיבים את הטרנספר יש צורך לבדוק חופש של הגל הקידמי והגל האחורי.
שניהם יושבים על שני מיסבים קוניים מנוגדים זה לזה משני צידי הגל.
יש צורך לבדוק עם אינדיקטור חופש של 0.025 מילימטר של הגל.
מכוונים זאת על ידי הכנסת שימסים יעודיים של הטרנספר.
לפני שפרקתי לטרנספר היו החופשים הנדרשים (ואפילו מעט יותר מהנדרש).
הנחתי שהם ישארו אחרי החלפת המיסבים, ואולי גם מעט יקטנו אחרי התקנת המיסבים החדשים.
על כן לא קניתי את השימסים היעודיים.
לפני הסגירה הסופית בדקתי את כל החופשים הנדרשים ו...
בעסה ! החופש ירד לאפס.
עד כדי כך שנהיה קשה לסובב את הגל !
מה שאומר שכל ההתקנה תעוקב בשבועים עד שיגיעו השימסים הנדרשים לארץ )-:
מה שכן אתם תרוויחו תיאור מפורט של תהליך כיוון החופשים בטרנספר דנה 300.
עיצה למתקינים את הקיט.. לא מניחים שום דבר כמובן מאליו.
כנראה שיש טולרנסים מאוד גדולים בין מיסב אחד למשנהו, ועל כן עם החלפת מיסב לחדש חיבים לכוון מחדש.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

עיצה למתקינים את הקיט.. לא מניחים שום דבר כמובן מאליו.
כנראה שיש טולרנסים מאוד גדולים בין מיסב אחד למשנהו, ועל כן עם החלפת מיסב לחדש חיבים לכוון מחדש.

---

לדעתי זה ממחיש את מה שנאמר בתחילת השרשור- שמיסבים ישנים יכולים להיראות טוב וההבדל במרווחים עם החדשים ממחיש את הבלאי בפועל.



Slowly..

זה היה ברור לי מראש.
אבל יש לזכור שבמקור הכול היה מכוון כמו שצריך.
המיסבים התבלו, השימסים לא.
אם המיסבים החדשים היו באותו הטולרנס כמו הישנים לפני שהתבלו
הרי שהגיוני שברגע שהיתי מכניס את החדשים, הכול היה חוזר למצב הראשוני, המכוון.
בדיעבד מתברר שהטולרנסים בין המיסבים מאותו סוג הוא גדול, וזה אומר כוונון מחדש בכל פעם שמחלפים מיסבים.
כנראה שטולרנס של 0.025 מילימטר הוא קטן יותר מהטולרנס של יצרני המיסבים.
לא סתם בקיטים לשיפוץ הטרנספר, השימסים הם סטנדרט...

כל החלפת מיסבים מצריכה כיוונון מחדש. אם במקרה יצא שהחלפת ולא היית צריך אז זה יוצא מן הכלל ולא הכלל.

הנסיון שלי בהחלפת מיסבים הוא במיסב גלגל ובמיסב דפרנציאל.
במיסב גלגל מעצם ההתקנה אתה למעשה מכוון מחדש את החופש, כך שאין כאן תוספת מידע.
במיסב דפרנציאל, ללא יוצא מן הכלל, החלפת מיסב לא גררה כיוונון מחדש.
הבאקלאש היה משתנה במקצת, אבל עדין בתחום המותר.
כאן כל החופש נעלם לגמרי. יתכן והסיבה נעוצה בכך שהחופש המותר קטן יחסית 0.025 מילימטר.
בכל מקרה זהו לקח לדורות הבאים.
לא נורא כל כך מדובר על עוד 150 שח כולל משלוח עד הבית עבור שני סוגי השימסים.
מבחינתי הבעיה הכי גדולה שצריך לחכות שבועים עד שיגיע..

לקח נוסף, אם רוצים להחליף את כל המיסבים טבעות ההחלקה והאטמים, ולהביא את התיבה למצב "אפס" כדאי פשוט לקנות את קיט השיפוץ.
נכון עולה 900 שח (כולל משלוח), אבל יש בו הכול ולא צריך לשבור את הראש על כל חלק בנפרד.
אני קניתי חלקים בנפרד, וחסכתי לא מעט אבל הכאב ראש הוא עלי..
בחשבון סופי יוצא שכל החלקים שקניתי בנפרד עלו 600 שח, האם חסכון של 300 שח שווה את הטרחה ?!
במבט לאחור, לא.

עדכון.
מתברר שצריך שלושה סוגי שימסים.
אחד לגל הכניסה, אחד לגל היציאה הקידמי, ואחד לגל היציאה האחורי.
לקנות את כל אחד מהם בנפרד עלה בסביבות 200 שח.
מבחינה כלכלית עדיף לקנות קיט שיפוץ מושלם.
ההבדל של קניה בחלקים וקניה של קיט שלם הוא ממש זניח, אולי 200 שח, וגם הוא מצתמצם אם יש לך טעות בהזמנה..
ביצוע הכיוונים עצמו זה כבר משהו אחר לגמרי.
גל הכניסה לא נורא, גל יציאה קידמי ממש פשוט, גל יציאה אחורי פשוט סיוט !
לכיוון גל הכניסה יש לחלוץ את המיסב הקידמי מבית המיסב.
יש לפרק את הטבעת הקפיצית ואת גלגל השינים, ולאחר מכן להפריד את המיסב מהגל
קובץ מצורף 90107קובץ מצורף 90108

להיסיף שימסים בין המיסב לגל כך שאחרי סגירת הטבעת הקפיצית יהיה מרווח של 0.076 מילימטר בין הטבעת לגלגל השינים
כדי לכוון את המרווח של גל היציאה הקידמי הקידמי יש לפרק את המכסה של המיסב האחורי של גל היציאה הקידמי.
לאחר מכן להוסיף שימסים בין המכסה לתיבה כך שיווצר חופש של בין 0.025 ל 0.12 מילימטר בתנועה קדימיה אחורה של גל היציאה הקידמי.
קובץ מצורף 90109קובץ מצורף 90111

עד כאן החלק הקל. עכשיו מגיע השלב המעיק.
כדי לכוון את החופש של גל היציאה האחורי יש להוסיף או להוריד שימסים בין מיסב היציאה האחורי של הגל האחורי לבין הגל
קובץ מצורף 90112
כדי לעשות את זה יש לפרק את מכסה המיסב האחורי תוך כדי חליצת המיסב האחורי של הגל האחורי.
קובץ מצורף 90113
העסק הזה די בעיתי. יש פרוצדורה (שאני הגדרתי (-: ) איך לעשות זאת אבל היא די מורכבת וקשה להעביר אותה בכתב.
הסיוט הגדול הוא להרכיב הכל בחזרה. לשם כך יש להשתמש באום היוק האחורי.
האום הזה הוא חד פעמי וכל אחד כזה עולה 20 שח. להשתמש בו ולזרוק הוא עסק בעיתי כלכלית..
מעבר לזה שהענין דורש הרבה כוח (160 ניוטון מטר)
אם התהליך הזה היה הולך במכה הראשונה מכסימום שתיים דיינו.
הבעיה שכדי להגיע לחופש המותר (0.025 - 0.12) צריך די הרבה פעמים לעשות זאת.
הבעיה היא שהשינוי במרווח הוא לא לינארי אלא אקספוננצילי (אני מנחש).
בנקודה הדרושה מספיק הוספה של שימס מאוד דק, ואין חופש..
אחרי 4 פעמים אני נשברתי.
על כן אני מתכנן פרוצדורה חדשה לכיוון מחוץ לתיבה. אז לא יהיה צורך באום המזורגג רק במכבש.
במצב הזה קל מאוד יהיה לשנות שימסים. ברגע שאגיע לכיוונון הרצוי, ארכיב את כל העסק בתיבה
המשך יבוא...

מוני, אין מילים על ההשקעה וההתמדה.

ועם זאת יש תהיה - איך לעזאזל כולם עושים את זה ? (כשאני אומר כולם, אני מתכוון לאנשי מקצוע ולא חאפרים). איך יכול להיות שאתה צריך להמציא את "הגלגל" פה ?

מי זה כולם ???
אני לא מכיר בעל מקצוע בארץ שמשפץ דנה 300 למצב "אפס"
או אפילו משהו שבכלל מתעסק עם תיקונים של טרנספר.
בדרך כלל אם משפצים משהו, פשוט מחלפים את מה שצריך וזהו.
אני החלפתי את כול המיסבים מחזרי השמן דיסקיות החלקה - הכול
זה משהו שלפחות בארץ פשוט לא עושים.
ואם כן עושים (בדרך כלל מדובר על גיר) זה עולה והרבה מאוד (אלפי שקלים)
אם היתי רוצה "רק" להתקין את קיט tera low זה היה הרבה יותר קל.
אם אתה לא מחליף מיסבים אתה לא צריך להתעסק עם כיוונים ולמצוא שימסים מתאמים ועוד ועוד.

רק לשם הדגמה, התקנת נעילה אוטומטית (שלא דורשת שום כיוונים, רק פירוק והרכבה) לוקחים 1500 שח
וגם את זה מעט מאוד סדנאות עושות (5 ? )

עם כל זאת, אם היתי עושה זאת פעם אחת, בפעם הבאה זה היה הרבה יותר קל.
אחרי שאתה מוצא את השיטה ויודע מה אתה עושה, כל הכיוונים הללו יקחו פחות משעה.
אבל זו הפעם הראשונה והאחרונה שאני עושה זאת, בשבילי זה רק תחביב.
זו הסיבה שאני מתעד הכל. אם משהו ישאל אותי עוד חצי שנה מה הפרוצדורה, אין סיכוי שאזכור את כל הפרטים לעומק.

כולם = גם בחו"ל... זה שבארץ יש 3 משוגעים ו2 מהם כותבים פה ואחד מהם זה אתה, זה סיפור אחר. אפשר לומר שזה המדריך המפורט ביותר ובעברית, מה שגם גוגל-טרנסלייט לא יכול לעשות

סך הכול זה לא כזה סיפור גדול.
מבחינה מכנית מדובר על מערכת די פשוטה.
NP231 לצורך הענין הוא יותר מורכב מכנית.
הבעיה יותר בצורה המסורבלת שאיתה צריך לכוון את המרוחים.
המהנדס שתכנן את הדנה פשוט לא חשב על פירוק, הרכבה ותחזוקה.
רק על חוזק אמינות.
הבעיה, בכל אופן מבחינתי היא המשקל של כל החלקים.
כאשר צריך לעשות זאת מספר פעמים, לשם כיוון, זה כבר מתחיל להעיק.
מה לעשות, אני יצור טכניוני שמנהל מעבדה, ובקושי עושה התעמלות )-:
שלא לדבר על זה שאני מסתכל על 40 הרבה מלמעלה...

אגב גם בחו"ל שיפוץ דנה למצב "אפס" זה לא ממש משהו שכל אחד עושה.
בדך כלל מדוב על היותר מכורים.
אניי מצאתי בסך הכל שני כתבות ומספר שרשורים על הנושא וזהו !
לעומת זאת נעילת דפרנציאל.. יש בלי סוף

מוני שוב שאפו.

(ואני לא כותב את זה רק כדי לוודא שכשאתה מוכר את השבע אני ראשון בתור :) )

נמרוד.. כמו שאומר ידידי הכתום, לכל דבר יש מחיר (-:
וברצינות, אני לא רואה את עצמי מוכר את הסבן.
מצד שני, גם את הווגוניר לא רציתי למכור אף פעם...
אבל שני רכבי אספנות, מתברר שזה גדול עלי, לפחות מבחינת הזמן הפנוי המועט שיש לי.

לעניננו, הבטחתי שיטה נוחה לכיוון החופש בגל היציאה האחורי.
הרעיון הוא לפרק את כל הגל מחוץ לתיבה עצמה, ואז לכוונן אותו.
היות וכל המיסבים נמצאיםב"זנב" של התיבה ולא בתיבה עצמה, הדבר אפשרי.
כך נראה הגל המפורק
קובץ מצורף 90161
וכך זה נראה אחרי שמרכבים את המכסה
קובץ מצורף 90162קובץ מצורף 90163

באופן זה ניתן בקלות לפרק ולהרכיב את המיסב, וכך הרבה יותר נוח למצוא את השימסים המתאמים.
עוד נקודה חשובה, גם עם לחיצה עם מכבש לא מגעים ללחץ שהאום מפעיל אחרי שסוגרים אותו למידה המתאימה 163 ניוטון מטר
כתוצאה מכך כאשר סוגרים את האום מאבדים כ 0.03 מילימטר חופש. יש להביא זאת בחשבון.
למזלי (או יותר נכון לאור ניסיוני) השארתי מספיק חופש כך שאחרי הסגירה החופש היה בגבול המותר 0.03 מילימטר

סוף דבר.
התקנתי את הטרנספר.
המצב לפני:
https://www.dropbox.com/s/uno4eozcqc...49.11.mp4?dl=0

המצב אחרי ההתקנה:

https://www.dropbox.com/s/yw91qbkx9e...28.51.mp4?dl=0

ינוסה בשטח בהקדם האפשרי..

ולאחר כמעט שנה....מה ההתרשמות שלך??

עוד לא שנה, 10 חודשים..
מבחינת אמינות, טפו טפו טפו.
אני לא מרגיש בשום שינוי, הטרנספר מתפקד באופן חלק.
החלפתי שמן כמובן אחרי 1000 קילומטר, לא היו שבבים או אימולסיה.
הטרנספר לא קופץ מהילוך לא בגבוה ולא בנמוך.
בגלל שעברתי לידית כפולה, גם הרבה יותר קל לשלב.
אין נזילות (לא מפתיע החלפתי את כל מחזירי השמן)

מבחינת עבירות כמובן יש קפיצת מדרגה.
הכל לאט ובעדינות, הרגשהת ביטחון מלאה.

נוצר בור גדול מאוד בין מצב LOW ל HIGH כצפוי.
במצב נמוך אפשר לנסוע עד 40 קמש מבלי לעבור את ה 2000 סלד.
דורש התרגלות, אבל לא אסון, המנוע מאוד גמיש והוא יכול לכסות בגבוה את רוב הסטואציות הרגילות.

ועדין.. זה לא זחל שהוא גם הרבה יותר איטי וגם הרבה יותר גמיש, נותן את הטוב שבכל העולמות
אבל זה בהחלט פתרון טוב למי שלא רוצה להיכנס לסרט של זחל