הייתי צריך לנחש בקטע של: "נכנסתי לתדלק..."[emoji28]
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
Printable View
הייתי צריך לנחש בקטע של: "נכנסתי לתדלק..."[emoji28]
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
שבוע טוב.
אתמול והיום אירעו שני מקרים בהם נפתחה בקשת חילוץ עבור מי שאינם חברים בקבוצת החילוץ.
מזכיר שבקשה כזו אפשרית רק עבור בן משפחה מקרבה ראשונה.
אתם ודאי מנחשים שאין לנו רצון וכוח להיות שוטרים.
כשאתם פותחים קריאה שלא עומדת בכללים, אתם מפריעים לחינם ל 390 חברי הקבוצה שאצל רובם זו אחת הקבוצות הבודדות שאינן מושתקות.
נא המשיכו לנהוג לפי כללי הקבוצה ותודה למוטי שחילץ את ליאור כמעט לפני שליאור הספיק לשקוע....
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
קודם כל המון המון תודה ללביא ואבירם שיצאו באמצע הלילה שעה לכל כיוון לעזור ולחלץ דסטר בשפצ ודימקס שקוע בחולות
אתם אלופים, תודה רבה!
ולסיפור
השעה 21:30, ארוחת ערב והטלפון מצלצל
חבר מתקשר ואומר
"אנחנו תקועים מ18:00.
דסטר בשיפוע צד וכל ניסיון חילוץ רק מחמיר את התוצאה,
היה פה חבר עם פג'רו שלא הצליח לעזור ופרש בחזרה הביתה"
- איפה אתם?
"בזיקים"
-מתארגן ויוצא לכיוונכם מהמדבר (רק שעה וחצי לכל כיוון)
בראש חשבתי לעצמי בקטנה
לא צריך אפילו לקרוא לתגבורת,
שם כבר יש לנדקרוזר ואני בדרך עם הדימקס.
חצי שעה ואנחנו בחוץ :)
-שימו מים לקפה הכל יהיה בסדר.
פוגש את הלנדה בכניסה לזיקים, מורידים אויר ונכנסים לשטח
הדימקס ירד לאזור 12-15PSI
מגיעים לנקודה ורק אז אני רואה את הדסטר בשפ"צ
קובץ מצורף 147329
קובץ מצורף 147340
קובץ מצורף 147341
לא נראה נורא כל כך,
נמקם את הדימקס לגרירה ואת הלנדה כדי לשמור שלא יתהפך הצידה לשפצ
רבע שעה שעה ויצאנו מפה, לא צריך אפילו להכין קפה
היידה לדרך.
פה הסיפור מתחיל להסתבך
הדימקס שוקע כל מטר והלנדה מחלץ עם הכננת
מנסה שוב פעם להתמקם ושוב פעם שוקע
שוב פעם מחולץ ושוב פעם שוקע
ככה קרוב ל3 שעות בערך ובנתיים לחץ האויר כבר ירד לאזור 8PSI
(עדיין לא עזר, מאכזב מאוד)
קובץ מצורף 147330
קובץ מצורף 147331
קובץ מצורף 147332
השעה כבר 01:00 ולא רואים איך מתחלצים משם
עדיין לא הגענו בכלל לדסטר רק חילוץ של הדימקס כל רגע
בהברקה של רגע נזכר שיש את הקבוצת חילוץ,
אבל השעה 01:00 לא מתאים להפריע לכל הקבוצה
מכינים קפה וחושבים על הנושא.
כן לא כן לא, יאללה שיהיה ננסה את מזלנו,
שולח הודעה בקבוצת חילוץ ומקווה לטוב.
תוך רגע בועז עולה מולי מוודא את הפרטים ופותח קבוצת חילוץ יעודית
עוברים עוד 2 רגעים ולביא ואבירם מעדכנים שהם יוצאים לכיוון
מלכים!! תודה רבה לכם
- איזה כיף של משפחת ג'יפולוג
ממשיכים,
מנסים להזיז את הדימקס שוב פעם וכן שוב פעם שוקע - סאמאמק!
בשלב הזה גם הכננת של הלנדה הפסיקה לעבוד
חלאס ניסיונות נכין קפה.
הקפה מוכן לוגמים אותו
ומקבל עדכון שלביא ואבירם בנקודת הכניסה לזיקים
מכוונים אותם ומעדכנים שצריך להוריד אויר. והרבה
קובץ מצורף 147333
(לביא מתמקם ומוריד אויר)
מגיעים לכלה ובוחנים אפשרויות,
קובץ מצורף 147335
לביא מתמקם על גבעה ופותח כננת
קובץ מצורף 147334
במקביל שאר השותפים מחזיקים את הרכב שלא יתהפך על הצד
קובץ מצורף 147336
קובץ מצורף 147337
הדסטר חולץ ברגע,
אושר :)
השעה קרוב ל 04:00
מתחילים תנועה יציאה מהשטח
לביא ראשון
לנדה
דסטר
דימקס ואבירם
בשלב הזה מערכת ה4X4 של הדסטר מתחממת והוא שוב פעם נתקע
היידה עוד חילוץ
קובץ מצורף 147338
הדימקס מצליח קצת ושוקע שוב פעם
הלנדה מצליח :)
04:30 יצאנו מהשטח
בלי קומפרסור עלי
(התכנון המקורי היה להיות שם חצי שעה ולחזור לארוחת ערב)
ובלי אויר בצמיגים,
לביא שוב פעם נחלץ לעזרתנו
וניפח אותנו
קובץ מצורף 147339
לסיכום הייתה חוויה
וגם הדרך חזרה הביתה עם הזריחה
הפקת לקחים-
1. להוריד אויר בדיונות. להוריד עוד. ועוד. ועוד.
לא מספיק, להוריד עוד אויר.
הצמיג עדיין על הג'אנט? לא הורדת מספיק אויר.
2. לא לשכוח קומפרסור בבית
3.והכי חשוב, למקרה שהמצב מסתבך להתקשר למשפחת ג'יפולוג
אז שוב המון המון תודה ללביא ואבירם שעזבו הכל באמצע הלילה ויצאו לשעה נסיעה לכל כיוון
רק כדי לחלץ
וכל זה עם חיוך ואוירה טובה
איזה כיף של משפחה
תודה תודה תודה
*גילוי נאות/תירוץ
פעם אחרונה שנסעתי בדיונות היה עם סמוראי ובערך בזמן שיצא החוק של ה100 מטר
מאז תחום המחייה של הוא מדבר וסלעים
מגניב, כל הכבוד!
שאלה טכנית, מה ההבדל בין הדימקס שלך להיילקס של לביא בתנועה בחול?
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
כנראה שלחץ אויר
אני עם צמיג Falken 50/50
לביא עם BF 50/50 (פרופיל טיפה יותר אגרסיבי)
בסוף כשהייתי על הג'אנט ללא אויר כלל
הדימקס כן שייט על החולות, בערך
אפשרות נוספת - נפח מנוע, הדימקס 1900 ההיילקס?
היילקס זה תלוי בשנתון.
יש 2400
יש 2800 ( החדשים)
יש 3000
Sent from my SM-G988B using Tapatalk
בקטנה, רק 900 סמ"ק הפרשציטוט:
נכתב במקור על ידי geva dover
היה תענוג להכיר דניאל.
ההיילקס שלי עם מנוע 2.8.
מכיוון שנסעתי ב low, לא נראה לי שזה מאוד משפיע.
מה שכן, החול הוא חול חולירע של סוף הקיץ.
שקעתי כשהורדתי ל 20psi.
ב 10psi הוא הסכים ליסוע.
המשקל בחול גם הוא מאוד משפיע. האוטו שלי עמוס מאוד. היה הבדל מאוד גדול בהתנהלות של הפראדו הקצר והריק לעומת זו של ההיילקס.
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
תגיד, החילוץ לא היה בתוך השמורה?
האמת,
בדיעבד הייתי לא יותר מדי רחוק מכם, ועם כמה האמרים ודיפנדרים בארסנל....
צודק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
שמתי לב כשהיינו בדרך החוצה.
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
כשנקראתי לחילוץ לא בדקתי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
חבר בצרה אני מגיע לעזור. אין פה ספק.
כן בדקתי ושאלתי אותם לוודא שהמיקום יותר מ100 מטר מקו המים.
בדיעבד אתה צודק
לא שמתי לב ולא חשבתי על זה באותו הרגע
במסגרת התחקיר - חילוץ בשמורה - הטלפון הראשון הוא לפקח. כן, שייתן לחבר דו"ח אבל גם יעזור בדרכי הכניסה והיציאה וגם ייתן רק לחבר דו"ח ולא לכל המחלצים. ..
אסף.
מעלה פה תיאור של החילוץ במעלה פארן, כולל תובנות.
קודם כל תודה ענקית על ההתגייסות המהירה של חברי הקבוצה, העצות המועילות והתמיכה המורלית (בועז, עמיתי ועוד), והכי חשוב הנכונות האמיתית לצאת לדרך הארוכה (נדב, אמוץ, אומי) - קבוצה מדהימה!
אתחיל ואומר שכל מה שקרה הוא באשמתי. מסתבר שגם בגיל 58 ועם עשרות שנות נסיון בשטח, אפשר לעשות שטויות ויש מה ללמוד.
שלושה רכבים (אני בדיסקו 4, פאג'רו BK ורנגלר JK קצר גיבור) יוצאים מחניון הלילה פארן ציחור צפונה. בהמשך נזעיק חבר נוסף עם לנדקרוזר, שכבר היה בדרך הביתה. אין כננת בקבוצה.
אני מוביל אלא שאני יושב מאחור.
במושב הנוסע נמצא הבן שלי, נהג שטח מנוסה למדי, ועל ההגה החברה שלו: חובבת נהיגה אבל זו לה התנסות שטח ראשונה בהחלט. מדובר באנשים בני 28-30 והרחבתי ביטוח לכל נהג לכבוד הטיול. הרעיון היה לתת לה לנהוג עד שנתקרב לוורדית.
הארוע קרה במעלה פארן בנקודה הזו http://off-road.io/mapitem/5571551498338304 עליה כתוב באופרואד "דורש נסיעה איטית ורגועה כדי לא לעוף שמאלה".
את זה אני יודע בדיעבד. איכשהו חרגתי ממנהגי ולא קראתי את נקודות העניין שעל הציר לפני הטיול, אולי משום שנסעתי בציר הזה בדיוק בחורף הקודם (בירידה), ולא זכרתי אתגרים מיוחדים. למעשה לא הייתי מודע אפילו שיש לו שם..
בנקודה הזו של המעלה צריך לבחור בין החלק הימני והגבוה של השביל (מדרגת סלע לא טריויואלית) או החלק השמאלי הנמוך שדורש להידחק בין המדרגה לבין המדרון התלול שמשמאל.
היושבים מלפנים בחרו באופציה השמאלית הפשוטה יותר. אני, בחוסר מודעות מוחלט (יושב מאחור מימין, המדרון הוא משמאל), הייתי מוטרד רק ממפגש של הצמיג הימני אחורי בפינת סלע, והוריתי לנהגת להמשיך לנסוע ישר עד שהגלגל הימני אחורי עבר את הפינה.
ביג מיסטייק, הרכב גלש לפתע מעבר לשפת המדרון. הנהגת שברה ימינה ונסתה לחזור לשביל אבל זה רק דרדר את הרכב יותר. היא עצרה והעבירה לפארק.
בדיעבד אני יודע שהשביל בנקודה הזו נאכל קצת, והיא פשוט נסעה ישר עד ששפת השביל התפרקה מתחת לגלגל הקדמי. האוטו נעצר עם גלגל קדמי שמאלי מעבר למדרון ואחורי ממש על שפתו המתפוררת. מזל מטורף שלא התהפכנו שמאלה. התמונות מן הסתם לא מעבירות את הדרמה, אז אציין שלא ניתן היה לצאת מהצד של הנהג מחמת הגובה, ואפילו סתם לעמוד על המדרון משמאל לאוטו היה כמעט בלתי אפשרי.
עצרנו להרגעה והערכת מצב. מה שהחזיק את האוטו מלהתדרדר היה הגלגל הימני הקדמי שישב היטב על קפל קרקע. אז סטטית היינו בסדר. היה ברור שבנהיגה עצמית לא אצא משם, קדימה כי כבר ניסינו ונכשלנו, ואחורה כי הקדמי פשוט היה צונח למדרון.
לאחר דין ודברים כולל התייעצות עם חברי הפורום, והרבה בזכות השעות שבזבזתי על Matt’s Offroad Recovery, נבחר הפיתרון הבא:
שלחנו את הרנגלר אל מעלה ההר, כ30 מטרים מעלינו ובערך בזוית 70 מעלות לימין, היכן שהיה משטח סלע עם אחיזה טובה. חיברנו רצועה לרצועה ממנו ועד לנקודת העיגון הקדמית (המקורית והמצויינת) של הדיסקו. הוא יהיה המחלץ.
העלינו את הלנדקרוזר אל מדרגת הסלע מימין ואיבטחנו אליו את חלקו האחורי של הדיסקו עם רצועה קצרה. בדיעבד רכב מאבטח זה תפקיד לא פשוט, כי הוא צריך מחד גיסא לשמור על מתח על הרצועה, ומאידך לא להתנגד לחילוץ.
העברנו רצועה שלישית דרך החלונות ומסביב לגג, ושני חברים היו מוכנים למשוך אותה בידים כדי לאזן את האוטו אם ינסה להתהפך (לא היה מקום אחר לעגן אותה).
מילאנו את החלק האכול של השביל בסלעים, במידת האפשר, כדי לתת לגלגל האחורי מסלול נסיעה קדימה, גם אם פריר.
כשהכל היה מוכן ניתן האות: הרנגלר משך בכח הולך וגדל את החלק הקדמי, אני בדיסקו נתתי גז עדין והלנדקרוזר המאבטח נגרר קצת ומשך קצת את ירכתי הדיסקו. הי הופ הי הופ והדיסקו חזר לשביל ויכול היה לתמרן בביטחה בכוחות עצמו. נשמנו לרווחה.
מסקנות, בסדר החשיבות (וכידוע אין מסקנות טיפשיות, יש רק אנשים עם אגו גדול מדי):
- אם אתה נותן לנהג לא מנוסה לנהוג, שב לידו. נקודה.
- אם אתה מבין שהמסלול קצת יותר מאתגר ממה שזכרת, קח את ההגה. לומדים לנהוג במקומות פשוטים יותר. זה שטח אפור, אני יודע, אבל במקרה דנן זה היה חוסר אחריות משווע לתת לנהגת כל כך לא מנוסה לנהוג בתוואי כזה. אגב בהמשך החזרתי אותה להגה, על שביל נוח.
- רצוי מאוד לסקור את נקודות העניין שעל הציר בבוקר הנסיעה, גם באופרואד וגם בעמוד ענן.
- לא להגביל את עצמך לאפשרויות החילוץ והזוויות שהשביל נותן. תלכו לטייל מסביב (מה שהבן שלי החכם עשה), זה יציף אפשרויות נוספות.
- במקרה של חילוץ מקדימה ועיגון מאחורה, שימו ברכב המעגן נהג מנוסה וקר רוח. הוא צריך לא להתנגד לחילוץ, לתת לאוטו להתקדם אבל להיכנס לפעולה אם משהו משתבש. זה תפקיד לא פשוט ויכול להיות מסוכן.
זהו בערך. המון המון מזל היה לי שם, בשניות שזה קרה. עדיין מעבד את את זה.
קובץ מצורף 147836קובץ מצורף 147837קובץ מצורף 147838
יופי של חוויה.
Sent from my SM-F916B using Tapatalk
האם גם אחרי האירוע והמשך הטיול נתת לה לנהוג כדי להחזיר לה תחושת בטחון?
זה חשוב וזה לא משנה האם זה נהג או זו נהגת, חשוב לתת להם את ההגה שוב על מנת לבנות בהם בטחון שוב ולא פחדים מהאירוע
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
ככתוב:ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי מיכה100
פספסתי, סורי יפה!
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
בכיף, מיכה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מיכה100
קיווינו שתצטרכו אותנו במקום עוד פעם נקרות [emoji3]
מה גם שהמדבר עוד לגמרי במוד קיץ - מאובק וחמים מדי לטעמי אז שמחנו לרבוץ מתחת לעץ בכניסה לנחל ולהמתין.
Sent from my iPhone using Tapatalk
תודה על השיתוף מיכה.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
תודה מיכה, מעניין וכל הכבוד על היוזמה
טוב לדעת שהשעות עם Matt לא יורדת לטמיון
שאלה, המשיכה של הרנגלר התבצעה כך שהרכב נע ב90 מעלות לכיוון הנסיעה שלו (מאין גרירה ללא תנועה של הדיסקברי) או במקביל לתנועה קדימה של הדיסקברי?
מקווה שאני מובן
Sent from my SM-S711B using Tapatalk
המשיכה מנקודת החילוץ הקדמית היתה כ 70 מעלות ימינה וקצת למעלה.
הדיסקו היה עם הגה פול ימינה ונתן גז בעדינות (במוד זחילת סלעים).
אז לשאלתך המטר הקריטי של החילוץ היה קצת קדימה והרבה הצידה.
המעניין היה שגם החלק האחורי של הרכב נגרר קצת ימינה כי הלנדקרוזר שעיגן אותו לא שיחרר מתח ואפילו נגרר קצת.
יכול להיות שהיינו צריכים להרפות את הרצועת עיגון, ואז החילוץ קדימה והצידה היה יותר קל. קשה להגיד.
כשמאט עושה את זה עם כננות, הוא מושך בצד אחד ומשחרר בשני בצורה נשלטת.
זה הרבה יותר מסובך לניהול עם רכבים מושכים, מה גם שאין לנו אלפית מהנסיון שלו.
תודה על השיתוף. חשוב.
Sent from my iPhone using Tapatalk
תגידו... יכול להיות שפעם אחרונה שעשינו הדרכת מבוא לחילוץ היתה ב2019?
אסף.
25 לאוקטובר 2019
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
מציע את החצר שלי....ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
וכדאי אולי גם סדנה מעשית בבן שמן...
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
נזכרתי בזכות הסופה הירוקה של שניר וההייליפט שהוזכר שם.
מה אתם אומרים - נשים לעצמנו תאריך יעד עוד לפני פסח?
אסף.
בהחלטציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
Sent from my SM-S711B using Tapatalk
אם רוצים אצלי - מציע את ה 3 באפריל.
יום חמישי אחה"צ/ערב.
לביא
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
נראה לי עדיף ביער בשישי כלשהו.
נחשוב על זה.
אסף.
יאללה שמח שזה יקרה בזכותי.
שישי בוקר בבן שמן נשמע לי בהחלט קלאסי.
ואם עושים את זה לפני פסח, זו יכולה להיות הזדמנות לאיזה שוק קח-תן לריקון הג'אנק מהמחסן ויתן סיבה גם לשועלי חילוצים ותיקים להגיע.