מישהו פה מחזיק ( או מכיר מישהו שמחזיק ) רכב חשמלי בלי עמדת טעינה ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

עד לפני מספר ימים ששאלתי פה. לא היה לי שום מושג שזה קיים בכלל.

---

ברור שלא היה לך מושג שזה קיים, כל עוד לא היה לך מושג שזה קיים.

"מעטים מבין כלי הרכב החשמליים בהם נהגתי, שייצרו/אחזרו אנרגיה מחודשת לסוללה בעת הנסיעה. גם מוצלחים כמו הקיה נירו EV, אז אל נא תסמכו על זה."

מה רשום פה?

כלום.

כמו שרשמתי. ניתן בקלות לבור את התבן מין המוץ.

עדיף בעיני לתת מידע עטוף בחרטא מאשר לא לתת שום מידע.



Sent from my DN2103 using Tapatalk

אני חולק על זה מכל וכל.

אכן המשפט שחנן ציטט לא מתחבר לכלום.
אבל, לאמירה שלה בתור נהגת חדשה לעולם החשמלי שנהיגה בפדל אחד מעייפת אני דווקא מתחבר - זה בסדר שכתב נותן פידבק של משתמש חדש, לא רואה בזה פסול.
מה שכן בהזדמנות זו אביע שוב את דעתי שנהיגה בפדל אחד לא בהכרח חוסכת חשמל ביחס לשימוש בשתי הדוושות.
שתי סיבות:

1. לחיצה לא אלימה על דוושת הבלם מפעילה רגנרציה ולא את רפידות הבלם, בדיוק כמו שעושה מוד נהיגה בפדל אחד.
2. מוד פדל אחד עלול לגרום לבלימות לא רצוניות שמצריכות האצה, כלומר בזבוז חשמל ביחס למוד רגנרציה חלש יותר שמאפשר coasting - הכל כפוף כמובן לנסיון לכישרון ולריכוז של הנהג.

יוצא מזה שההחלטה אם להשתמש במוד I-PEDAL או AUTO באיוניק 5 היא שאלה של נוחות והרגל, ולא של חיסכון בחשמל.
שאלת השאלות היא מתי הרפידות באיוניק 5 נכנסות לפעולה - האם יש מהנדסים קוריאנים בקהל?

באמת? מעניין אתכם לשמוע דיעה של נהג חדש בכתבה שהיא מבחן דרכים?

בוא נשים נהג חדש שיחווה את דעתו על דוושת המצמד של רכב עם גיר ידני. את מי זה מעניין?


לגבי הבלמים, אני יכול לחבר פעם סורק מקצועי ולבדוק לחץ הידראולי בבלמים, אבל בעקרון הם נכנסים לפעולה כשדרישת הנהג לבלימה היא גדולה ממה שנותנת הרגנרציה, והם מגשרים על הפער.

אני מסכים עם חנן, משוב של משתמש חדש ולא מיומן אותי לא מעניין כי לא יודע להפריד בין עיקר וטפל.
אני מעדיף מבחן שנכתב על ידי מקצוענים הבקיאים בתחום.


Asaf-a
אסף.א

כן אבל :D, בסיטואציה הנוכחית שבה רוב הקוראים הם נהגים חדשים לחשמל יש ערך חדשותי מסויים לתחושות של נהג כזה.
אבל אתם צודקים - עדיף דיווח מנהג מנוסה, נקודה.

אז למבחני שטח בג'יפולוג נתחיל לתת רכבי הדגמה ומסלולי טיול לטירוני שטח?
כי מעניין אתכם מה הם חושבים?

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

"לא נדרשת בדיקה נוספת של העמדה עצמה
בטרם חיבורּה למערכת החשמל."

"האחריות על תכנון והתקנה של התשתית המחברת בין העמדה ללוח החשמל המזין אותה,
לרבות התאמתו של מערך ההגנה בפני חשמול של המתקן המזין לאמצעי ההגנה המשולבים
בעמדת הטעינה )כאמור לעיל(, חלה על המתכנן והמתקין."

https://imageshack.com/i/pmmKyTKhj

---

לא קראת את כל התקנות - מה שצרפת זה רק עדכון.
לא צריך להביא בודק בשביל העמדה עצמה, כי היא מוצר כמו מכשיר חשמלי שאתה קונה.
אבל!
צריך בדיקת בודק לתשתית, ולהגנות.
חתימת בודק,
כתוב לך על טופס הצהרת יבואן, תקרא.
כנס לאתר הרשות לחשמל, יש את כל התקנות לרכב חשמלי
אסור להפעיל עמדת טעינה ללא בדיקה של חשמלאי בודק.

Sent from my SM-A325F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

אז למבחני שטח בג'יפולוג נתחיל לתת רכבי הדגמה ומסלולי טיול לטירוני שטח?
כי מעניין אתכם מה הם חושבים?

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

רעיון מצויין !
ואני בתור נהג פרייבט מתנדב לסכן את ראשי בנהיגת שטח אמיתית כדי לתת חוו'ד של נהג חדש !

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אולי עדיף שמי שהוא לא הבעלים של רכב חשמלי, לא יכתוב עליו. עוד לא פגשתי כתבה ראויה על רכב חשמלי. אני מבטיח בתמורה לא לעשות מבחני דרכים על מעבורות חלל.
.

---

התגלגלה לידיי הפנינה הבאה, ממבחן דרכים לאיוניק 5 שערך כותב מכובד ומוערך:

"...אי אפשר לנסוע ברכב חשמלי ולא להיות בלחץ... כשאתה נוסע בחיי היום-יום עם רכב חשמלי יש את הטרדה הקבועה על עמדת הטעינה הקרובה והפנויה.".

אם ננרמל את כמות הטעינות שעשיתי בעמדות ציבוריות על הנסועה שלי ביחס לנסועה ממוצעת, זה יצא בערך טעינה אחת לחודשיים.

אז אולי הרעיון המקורי שלי לא כזה רע.

כנראה שלאותו כותב, בניגוד אליך, אין עמדת טעינה פרטית בבית וגם עמדת טעינה זמינה ובחינם בעבודה. זה עושה הבדל משמעותי ובמקרה זה גם נושא השרשור הזה ...

Sent from my Pixel 6 using Tapatalk

בשלב הזה להיות עם רכב חשמלי וללא עמדת טעינה זמינה, זה מצב מאוד לא מומלץ כמו שנכתב כאן בשרשור, ובהתאם גם חריג ביותר.

להתייחס לחוויית הבעלות על רכב חשמלי כאילו זה המצב הנפוץ, בלי לציין את זה במפורש, זה לעשות עוול לקוראיך. קרוב לוודאות מוחלטת שהם כנראה יהיו במקום אחר לחלוטין, וההתרשמות הזו לא רלוונטית עבורם.

ואם כותב כלשהו רוצה להתייחס דווקא למצב החריג הזה, סבאבה. שיציין במפורש, ויכתוב גם על החלופה המצויה יותר.

גיא שאל על הסיטואציה שלו. עניתי לו ביחס לסיטואציה שלי? לא, כי היא לא רלוונטית לו. הייתי דופק אותו אם הייתי כותב אחרת. כתבתי לו שזה לא מתאים.

אבל יותר כיף להיות דרמה קווין.

אז היום ראיתי משהו הזוי .. באחד הרחובות הלא הכי נטושים ליד מרכז הכרמל, חיפה.

רכב קאיה נטען מכבל צאריך רגיל שיורד מקומה דניה מהמרפסת .. עובר חדר חיה ומונח לרוחב המדרכה ..

על כזה פתרון חוראני לא חשבתי ..

Sent from my DN2103 using Tapatalk

זה פתרון "מחוץ לקופסא"

ראו חדשות טובות לבעלי רכב חשמלי בעלי עמדה ביתית.
כי ברור שבהעדר עמדות טעינה, שעור החדירה של הכלים החשמליים תיהיה נמוכה ולכן כנראה גם המיסוי לפי נסועה, יתעכב


https://thecar.co.il/%d7%91%d7%9e%d7...4%d7%9b%d7%aa/


Asaf-a
אסף.א

זה קצת מזכיר את הביצה והתרנגולת ..

או תחזית מזג האויר של האינדיאנים בצפון קנדה ..

Sent from my DN2103 using Tapatalk

ה"שנת אור" שדובר עליו בדיון אחר - על מנועי טבור, יודע לעשות כמעט 10000ק"מ מהלוחות הסולאריים שעליו. אני מניח שזה נותן פתרון חלקי או מלא לעוד פלח של נהגים מחוסרי עמדות טעינה פרטיות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

רפרפתי. איף. איזה בולשיט. כרגיל.

אולי עדיף שמי שהוא לא הבעלים של רכב חשמלי, לא יכתוב עליו. עוד לא פגשתי כתבה ראויה על רכב חשמלי. אני מבטיח בתמורה לא לעשות מבחני דרכים על מעבורות חלל.

מישהו הבין מהכתבה מה זרם טעינה בdc או ac? חד או תלת פאזי? מהם חיבורי הטעינה? Ccs? Type2? אולי היה ופספסתי.

---

הנה עוד מבחן, לBMW IX:


https://www.queenoftheroad.co.il/%D7...9%D7%A8%D7%94/


והפעם, כבר אי אפשר לומר שלא נכתב כלום על הטעינה:


https://imageshack.com/i/pmrl4yRGj





ולמי שרוצה מידע יעיל:

https://ev-database.org/car/1473/BMW-iX-xDrive50

פינת הגאון: טעינת ac תלת פאזית 11kw. טעינת dc 200kw. נתונים טובים.