אבל הדיון הזה הוא לא על רכבי שטח....ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
Printable View
אבל הדיון הזה הוא לא על רכבי שטח....ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אוקיי, אז בכל רכב. זה משנה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
ולמי שחושב שבגלל שהמנוע יושב מקדימה אז בהכרח כל משקל הרכב הוא על הסרן הקידמי שיוציא את הרשיון מתא הכפפות. בטופס המצורף של המבחן (טסט) במישרד הרישוי, בסעיף של בדיקת הבלמים כתוב גם המשקל הנמדד על כל סרן (במצב אופקי כמובן).
עכשיו בכלל הגזמת, גם 2 על 4 וגם טסט?
אז זה באמת פחות משנה .. כי זה דיון על פאקינג רנו קליאו רומנית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
הזכרת לי סובארו 1400 מודל 74 שהיתה הבאגי שלנו איזה תקופה. שוקלת כמו A4 (הדף, לא אאודי) וחזקה מאד, עם לחץ אוויר נמוך בגלגלים חצינו איתה שדות בוציים שעד היום אני לא מבין איך היא יצאה מהם, וכשאני חושב על זה לא הייתי נכנס אליהם עם שום 4×4 בלי שאני יודע שמחכה לי מראש כננת עם כבל ארוך [emoji28]ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
על חול ים אין מה לדבר זה בכלל לא היה אתגר בשבילה
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
הפוך.. מה שהיה פורץ דרך במלחמה היה הרכב רב-מינוע של הצבא האמריקאי שיצר מציאות חדשה ביחס לרכבים הגרמניים ששקעו בבוץ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
אנשים חזרו הביתה אחרי המלחמה עם סיפורי ההצלחה ומכאן ג’יפ קפצו קדימה.
אתה קורא היסטוריה בנוסח אמריקה כנראה [emoji12]
אבל ברצינות, מה שניצח היה הכמויות ולא האיכות האמריקאית (היו 600000 ג'יפים מול 50000 פולקסוואגנים). כמובן של-4×4 היו יתרונות ברורים אבל הפולקסוואגן הפתיע מאד ובתוואים מסוימים היה טוב יותר הודות למשקל קל וגחון חלק לכל אורכו. הגרמנים בנו רכב שטח עם 25 כ"ס שהמתחרה שלו היה עם פי 2 (או יותר?), פשוט יותר, ולייעוד שלו בשטח ובעיקר בשבילים בוציים עם קוליסים עשה עבודה מעולה
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
אני לא רואה איך רכב עם 25 כ'ס .. הנעה אחורית מתעלה על רכב 4X4 .. גם באגי טרופי טראק עושה את זה עם 250000000 כ'ס ופול גז כל הדרך ..ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
1) 25 כ"ס במנוע, שיוצאים מהגיר לגלגל, ולא מתבזבזים בתיבת העברה ובסרן קדמי וסרן אחורי שווים יותר [emoji16]
2) מרווח גחון יותר טוב
3) תחתית חלקה לגמרי
4) נעילת דיפרנציאל אחורית
5) יחסי העברה נמוכים יותר?
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
אתה מתכוון ש25 כ'ס גרמניים שווים יותר מ 45 אמריקאיים ?
כי גם 1000000 כ'ס בזוג גלגלים לא יעזרו אם הגלגלים באויר. או בבוץ ...
Sent from my DN2103 using Tapatalk
הם לא שווים יותר פשוט מה-45 או כמה שיש לאמריקאי מגיעים לגלגלים הרבה פחות.
זה נכון שאם הגלגלים באוויר זה לא יעזור אבל עם גלגל מניע אחד באוויר יש יתרון של הנעילה
שאלה מעניינת, בהצלבה רכב 4×4 ללא נעילות, לעומת 2×4 עם נעילה, מה עדיף?.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
בעיקר משקל קל.
וחיילים שיודעים לדחוף.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אני אשכרה חושב שהמעבר לשעון הקיץ הקפיץ אותנו לאוגוסט...
הגיע הזמן לצטט את עצמי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אוגוסט 1942
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
האמת שזה מייצר דיון משעשע. אני מתייחס לזה כפי שהתייחסתי לפולקסווגן טרנספורטר שתקעתי בכרמל ושברתי לו את הגיר, לדייהטסו אפלאוז X כלשהי שרצחתי במדבר יהודה (אני לא יודע אם יש התיישנות, מותר להחזיר ציוד ולומר שיש לך גם חלק מדייהטסו אפלאוז?) ולפיאט אונו אדומה שפשוט העפתי מהר בסגנון תלמה ולואיז בהרי אילת. נכון שאלה רכבים שכשאנחנו מסתכלים על ה"מסלולים" שהם יכולים לעשות אז זה טיפה משעשע, אבל אני מודה שיש בזה קסם, בגלל זה אנשים עושים גרוטראלי.
כמובן, דיסקליימר אנא עארף, אם הדברים נכתבו ברצינות, בקטע של באמת לטייל עם הרכב ולא בקטע של "בואו נפגז את הקארטר כי בסוף זו תהיה מדורה מרשימה" אז מן הסתם אולי אלה דיונים שיותר ראויים לקבוצות פייסבוק וכל מיני "תעלו לפה את התמונות המגניבות שלכם אחים שלי".
איך אפחד לא כתב פה 205 (צבאית)
וכילד, אבא שלי הגיע בערבה לכל מקום עם ה 504 סטיישן שלנו.
עברנו בכל שבילי הערבה ומעולם לא שקענו...
אבל היום, אני חושב ש...
לאן הצלחתם להגיע עם ה 2X4 שלכם?
לטלפון של ידידים... (וכל יום יש המון כאלו)
אתה סתם קופץ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
כבר ציטטו אותך לפני 5 ימים, ובמקום הראוי:
https://www.jeepolog.com/forums/show...e14#post984420