Printable View
עוד כמה מילים לגבי הפיצוץ אצל מומי.
לדעתי הוא קרה לפני הבלימה ופשוט לא שומעים אותו בסרט בגלל הרעש של המנוע.
את התקתוקים ששומעים מיד אחרי הבלימה אפשר לשמוע גם אח"כ בנסיון הירידה, זו החלקה של השיניים בינ הקורונה לפיניון.
אני אמנם לא נוסע בסל"ד כזה, אבל אני כן נוסע מהר במקומות שאפשר, ויצא לי פעמים רבות לבלום בחדות ממהירות גבוהה עם 4X4 משולב (לא כי כך טוב לבלום, אלא כדי ליצור החלקה מכוונת), ולא קרה כלום. כל עוד המנוע לא דוחף, או מופרד לגמרי, הכוחות נמוכים משמעותית משימוש שוטף בהנעה הקדמית.
נדב.
לדעתי אתה טועה קצת - וזו דעתי הלא מקצועית..
כי שומעים את השבירה מיד לאחר הברקס שומעים מן "תאק" יחיד לדעתי זה הפיצוץ ! לפני זה לא היה רעשים שונים או מוזרים, בירידה אחורה הרעשים שנשמעו אכן היו מהחלקות שיניים אבל הרעשים היו שונים מהשבירה עצמה וניתן לשמוע זאת בוודאות.
לגבי הבלימה שלך אולי לחצת ברקס חזק במהירות גבוהה אבל לא עשית את זה כשכל המומנט רק בגלגל אחד אלא מחולק ל 2 הגלגלים ( ל 2 הגלגלים שלך היה אחיזה טובה)
במקרה שלי אפשר היה לומר שגלגל אחד היה באויר וכל המומנט היה בו ואז נלחץ ברקס - קצת שונה מהמקרה שלך.
כתבתי קודם לדעתי אם מרימים 2 גלגלים מאותו צד שהרכב משולב (למשל ימני אחורי וימני קדמי) 4X4 ואתה לוחץ גז ומגיע לטורים גבוהים ופתאום לוחץ ברקס לדעתי הלכה הביצה..
ואם אתה רוצה ליצור החלקה מכוונת.. תנסה כשה 4X4 לא משולב עם 4X4 משולב יותר קשה ליצור החלקה מכוונת..
נכון, אבל ההיגוי הרבה יותר טוב ב- 4X4 ... החלקות זה נחמד כל עוד הן בשליטה ... אבל אנחנו סוטים לגמרי מהנושא ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי momi-r
לגבי הכוחות בבלימות האלו, אחד המקרים נגמר בג'אנט מעוקם ... לביצה שלום ...
לגבי מה ששומעים אצלך בסרטון, כל עוד המנוע היה בפול גז זה ממסך את כל הרעשים האחרים ...
נדב אתה מתעלם מעניין ההצלבה!! והפרש המהירוית בין הגלגלים באותו סרן.
זכרוני מהסמוראי; כתוב במפורש שאסור לנעול לוקר אחד בסרן.
בגלל הפרש זה שיגרום למהירות גבוהה פי כמה בגלגל החופשי.
אני מגבש לעצמי דעה שפרט לכל מקרי ההצלבה והנחיתה ניתן לשבור ביצה גם ע"י ברקס..
לעניין יותר רלוונטי - יש טיול בשבת ? מישהו מתכנן משהו בקטנה לשבת בבוקר ?
אני לא זוכר שראיתי שם הצלבה, אם היתה אז כמובן שזה מגביר את הסיכוי לפיצוץ ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ישי.פ
בעניין הלוקר הבודד - זה נכון אבל לא קשור. זה כדי למנוע בלאי מוגבר בסרן, בעיקר במצב 2X4, אגב.
לדעתי אתה טועה, אבל זכותך לדעה עצמאית ... (בטח אפשר היה למצוא פה סמיילי יצירתי, אם הם היו עובדים כמובן ...)ציטוט:
נכתב במקור על ידי momi-r
לגבי שבת - אני מתכנן סופ"ש עצלן, אז רק אם זה בוקר של עצלנים ...
תסתכל בסרטון על החול שעף בגלגל קדמי שמאלי וימני אחורי, זאת ההצלבה
בכלל לא בטוח. לא היו שם בורות ואתה לא רואה את הגלגל הקדמי הימני בסרטון. יכול להיות שגם הוא מסתובב, אין דרך לדעת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ישי.פ
שני הגלגלים האחוריים חפרו, הימני יותר מהשמאלי, אבל לא במידה שתגרום ל- GV להצליב.
אני גם לא רואה חול שעף מהגלגל הקדמי בכלל. תעצור את הסרטון ב- 0:21 ותראה שהגלגל הקדמי השמאלי בכלל לא חפור.
מה שרואים בוודאות זה שאורות הבלם נדלקו רק אחרי שהרכב התחיל להתדרדר אחורה.
ההתדרדרות (וזו כבר הסקת מסקנות שלי) נבעה כנראה מאובדן ההנעה הקדמית.
בעלייה כזו שהמצע שלה הוא חול רטוב יחסית, רכב עם 4X4 מתפקד היה חופר במקום ולא מתדרדר אחורה.
תמונות קשות. לא אוהב לראות את הסרטון הזה ...
נדב
תתפלא באיזה קלות אפשר להיכנס להצלבה עם ה GV
הגלגלים לא "חפורים" כי לא המשכתי לתת גז כשהבנתי שאני לא מתקדם יותר ( גם כדי לא לעשות את העלייה קשה יותר )
דבר שני מה שאמרת שהרכב התדרדר אחורה לפני הברקס נכון.. אבל זה בדיוק הרגע שהורדתי את הרגל מהגז והעברתי אותה לברקס אז בחצי שנייה הזו הרכב התדרדר .
אם תעמוד בזוית כזו ותעזוב גז עם כל רכב תקבל דירדור אחורה... עד הברקס .
שים לב, הגלגל האחורי ימני כן חפור והשמאלי קדמי לא חפור - לכן זו לא הצלבה.
ומאחר שאתה כבר מבין שהבלימה היתה כאשר הרכב כבר התדרדר אחורה, אז הבלימה לא יכולה להיות הסיבה לשבר ...
נדב
לצערי אני לא מסכים איתך.
אני יודע בוודאות וגם הרגשתי את זה בשטח שהביצה נשברה אחרי הברקס.
ומה שלא רואים בסרטון זה שדווקא יש כמה בורות למעלה אז בטוח שהייתה הצלבה
זה מה שגרם לרכב לעצור ובגלל שהיה מומנט רציני הברקס הפתאומי - לדעתי
גרם לשבירה.
אנחנו יכולים לדון בזה עוד שנים לעולם לא נדע בדיוק מה קרה ומה גרם לביצה להישבר.
כמו שכתבתי למעלה, זכותך לדעה עצמאית ...
נראה לי שהשירשור הזה הלך רחוק מדי.
לכל רכב יש את נקודות כשל ותורפה גם לרכבי שטח שנחשבים למאד קשוחים וגם הם שוברים.
לא צריך להכנס לפארנויות בטח כשיש מספר פתרונות, כמכלול GV/ויטרה משופרת תספק עבירות טובה מאד, אמינות גבוהה והוצאות נמוכות.
גם אם בבוא היום צריך לפתוח את הארנק ולרכוש פרונט אקס מברזל, השד לא נורא בטח בהתחשב בחיסכון השוטף.
אגב האוזינג אלומיניום לפרונטאקס עולה חדש בחברה 1,700 ש"ח , רק האוזינג לא כולל האיבר השלישי.
התיכנון שלי לברר מה המק"ט להאוזינג OEM מפלדה ולעשות הזמנה ייעודית דרך מכשירי תנועה (תשלום 50% מראש)
הערכה שלי שהחלפה רק של האוזינג בלי האיבר השלישי תספיק.
אם המחיר יהיה נמוך זה היה הדבר הכי נכון לעשות.
* בעלי GV יהיו חייבים להחליף את האיבר השלישי לזה של ויטרה ולהתקין לוקרים ידניים.
והנה עוד אופציה מעניינת, לייצר פרונאקס מסרן של סמוראי:
http://www2.izook.com/?page_id=308
כנראה שהתכוונת לשירשור הזה:
http://www.zukiworld.com/forum/build...ng-a-weak-link
ציטוט:
נכתב במקור על ידי motorica.net
נכון... :-) העתקתי את הקישור הלא נכון שאגב גם מראה פתרון של חיזוק סרן קדמי, לא בדיוק הבנתי מה נותן הקיבוע הזה...
הקיבוע אמור לפתור את בעיית תלישת התושבת של האיבר השלישי.
קראתי עוד איזה מאמר שמראה שהאוזינג של גרנד ויטרה 99 2.0 דיזל (ברזל) + איבר שלישי של XL7 (ברזל) + קורונה ופיניון מהסרן המקורי נותנים סרן ברזל מושלם ותואם.
השאלה היא כמה עולים החלקים האלה ומה הזמינות שלהם.
עולים 5000 ש"ח, בזוקי-פרו...
קבל קישור: http://4x4pro.co.il/suzuki/vitara/סר...category_id=28
המחיר שמופיע בקישור (7600 ש"ח) הוא עבור סרן מורכב ומלא עם קורונה/פיניון וכל שאר הבפנוכו.
נדב.