חברים,
לפי המראה יש לכם את אחד הכלים היפים וזה עוד לפני החיפוי.
כל הכבוד
JEEP GC V8 98 IR 3.5
Honda 300ex
Printable View
חברים,
לפי המראה יש לכם את אחד הכלים היפים וזה עוד לפני החיפוי.
כל הכבוד
JEEP GC V8 98 IR 3.5
Honda 300ex
צריך גם להתייחס במקרה הזה לדרישה של כיוונון היגוי הנאבה לאורך המהלך,במצב של ריתום המשולשים לנאבה ביותר משתי נקודות(עליונה ותחתונה) דרישה זו ננעלת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
בועז, תודה בשם הצוות וההנהלה הבכירה.:p
אני אולי הבחור שמותח קווים בתיב"ם, אבל במקרה הזה הלקוח ידע מה הוא רוצה, ותהליך העבודה כלל איטרציות רבות תוך השוואה אל מול חוד החנית של הקטגוריה.
קובץ מצורף 81628
אסף, אני רק אחדד את שאמר תום.
מרווח הגחון בשלדה תואם את המקובל ב-T1 (בסביבות 30 ס"מ סטטי ו-10 ס"מ מינימלי).
משם צומחות הזרועות התחתונות.
ברגע שנקבעה תצורת האפרייטים הקידמיים משיקולי מכלול בית המיסבים, טכנולוגית הייצור ותצורת החיבור לזרועות, ישנה לדעתי חשיבות מכרעת בהיתנהלות הפרויקט לשימוש רב ככול האפשר בתצורה זו. האחידות בתכנון, בייצור ובאחזקה הם עיקרון מנחה בפרויקט, ולטעמי נכונים בפרט בפתרונות קצה.
קובץ מצורף 81627
בביקור חם ברוקסוליד נוכחתי לגלות את המעלות האדירות שבתכנון מבוסס כיפוף פחים, אולם גם כאן נבחרה לבסוף תצורה פשוטה יחסית בבניית מכלולי המתלים - משיקולי היכרות עם הטכנולוגיה ועם אופי העבודה מול בית מלאכה הנדרש לכופף פריטים יחודיים רבים.
קובץ מצורף 81629קובץ מצורף 81630
כמו שאומר המנטור שלי נ.מלר - הנדסה היא אוסף של פשרות.
שבוע טוב
עמית
בשעה טובה לאחר אין סוף בחינות של אפשרויות שונות ליצור הבודי צרפנו לכוחותינו את סדנת "Carbon Knights" בפיקודו של עופר על יצור הבודי ופנים הרכב.
לאחר שאפשרות יצור התבניות בCNC נפסלו עקב מחיר גבוהה בין 40 ל90 אלף ש"ח, רק ליצור מספקים שונים פנינו לאופציה הידנית.
סדנתו של עופר מתמחה בחומרים מרוכבים כאשר החומר הנבחר ליצור כלל החיפוי ופנים הוא קרבון 3 שכבות.
תהליך יצור הבודי הוא פרויקט בפני עצמו ולמעשה מחולק למספר שלבים.
שלב ראשון הוא יצירת קשר עם מעצב הרכב עמוס בועז ובחירת קונספט, התהליך מאוד אמורפי בשלב זה, עמוס בקש ממני שאשלח לו סוגים שונים של השראות לעיצוב אך ללא קשר לעולם הרכב, נניח סמוראי, רובוטריק וכו.. לבסוף לאחר השלב הראשוני נבחר שם לקונספט שהוא "רכב בתוך רכב, יעני, מכונית רגילה שלבשה מדי רכב ראלי, מכיוון שלי באופן אישי יש קירבה לתחום הנראות התקיימו בינינו מעל 200 אנטרקציות ודיונים רבים על כל קו וקימור יחד עם עמית שנותן את דעתו בהסתמך על הנושאים הטכנים.
בתהליך נלקחים בחשבון כל האזורים הפריקים ומיקום חורי יניקת אוויר, לדוגמה מכסה המנוע חייב להיות שטוח כדי לספק שדה ראייה מקסימלי ללא כנפיים בולטות מעל בתי הגלגלים ולכן נבחנו מספר אנטרקציות איך כן ניתן לתת מראה נפוח וקרבי מעל בתי הגלגל מבלי לפגוע בשדה הראייה וכו...
עוד נושא חשוב הוא עניין העלויות, כלל אצבע אומר שככל שהיו יותר קימורים התבנית תהיה יקרה יותר במקרה של CNC ובמקרה של עבודה ידנית זמן העבודה יתארך.
לכן הכיוון הוא השטחה צורנית ללא אזורים בעייתיים גם בנושא חליצה.
תכנון הצורה הולכת יד ביד עם תהליך היצור, כיוון שלא כל צורה ניתנת לחליצה מתוך תבנית וכן הלאה.
השלב הבא הוא שלב היצור -מעטפת חיצונית, קוקפיט פנימי ו""דש בורד".
למעשה המעטפת תהיה פריקה לחלוטין ותייצר אטימה רק בנקודות הממשק שלה עם פתחי הדלתות כאשר הקוקפיט הוא מיכל קרבון אטום וסגור.
כל המערך הזה אמור לשקול לא יותר מ70 ק"ג כולל תושבות במקום 140 ק"ג בפיברגלס.
בתמונה – עופר מתחיל לבנות מוקאפ ליצור ה"דש".
תושבות דפרנציאל אחוריות ואת האנטרקציה האחרונה של עמוס .
תענוג!
ממש תענוג,כל הכבוד על ההשקעה.
אני מאמין שאתם יודעים,אם לא,קחו בחשבון שהקרבון מוליך חשמלי,צריך לשים לזה לב ,ביחוד בחיווט הדש.
תודה רבה, אכן קרבון הוא בין החומרים היחידים שנמצאים בקטגורית " על מתכת״ משמע לא מתכת שמוליכים חשמל .
למעשה הקרבון עצמו לא מוליך אך תצורת ההרכבה שלו יוצרת את המוליכות.
נבודד את מערכות החשמל בהתאם.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
רק תיקון, קרבון הוא לא אל מתכת, הוא עשוי מכמה חומרים (פחמן, דבק כלשהו ולעתים גם חומר ליבה כזה או אחר או תוספים שונים) שהם לרוב אל מתכות או תרכובות של אל מתכות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tom Bril
שמח לראות שבחרתם ללכת על הדבר האמיתי ;)
הפרויקט מתקדם כרגע בכל המישורים, אפרט בקצרה.
נמצאה שמשה קדמית סוף סוף המתאימה באורך פלא למידות פתח החלון כאשר היא בהמשך תחובר על "תת מבנה" שיאפשר לה להיות פריקה מהשלדה.
השמשה של סיירה דאבל ג'אנט, כרגע בחיפושים אחרי שמשה המתאימה לדגם סיירה מחומר מרוכב כזה או אחר, אני מניח שבארהב עושים מהרכבים האלה "
פרי ראנרים" ככה שאם משהו יוכל להפנות אותי למקור כזה או אחר אשמח מאוד.
במקביל להשלמות הריתוכים של באז ומיקום התושבות השונות גם הארגונומיה הפנימית נסגרה, מה שהקל על התהליך היה שימוש במידות תא הנהג של הרכב הקודם
(זה שתרם את המכלולים) ויצור של קוביות עץ אשר מדמות את גובה המושבים ותיבת הציוד שמתוכננת תחתם.
קיימנו פגישת מחשבים בה כל בעלי המקצוע הסתנכרנו בנינהם, כדי לקבוע באופן סופי כיצד ניתן לחלק את "קליפות" הבודי באופן אופטימלי בכדי לאפשר לרכב להיות נגיש ל"סרוויס" ככל האפשר, ישנה משמעות רבה לאופן בו ניתן לגשת למכלולים בזמן שירות לרכב.
המסקנות שואפות גבוה והשלב הקשה עוד לפנינו בישום אך המטרה היא לאפשר לכל חלקי המרכב להיות פריקים כולל החלון הקדמי והכנפיים של בתי הגלגלים, פריקים ברמה של פירוק מהיר, 10 דקות לרכב ללא חיפויים ושמשה.
גם ג'ק ההרמה הגיע השבוע ואנחנו עובדים על המיקום שלו.
כמה תמונות של העיצוב המעודכן באיכות ירודה, עמוס הבטיח לכתוב פה גם.
אין לך מה להתאמץ בחיפוש. שמשות פלסטיק- פוליקרבונט, פרספקס - אסורות לשימוש בתור שמשה קדמית ע"פ תקנות הFIA. שמשה מזכוכית רבודה תקנית לרכב בלבד .שמשות פולימריות יכולות להיות חלונות צד. שמשה מחומר מרוכב אני לא מכיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tom Bril
עיצוב מכונית מרוץ לראלי רייד, ,במידה מסוימת לא שונה מכל מוצר אחר,אלא שהדרישות ייחודיות ומאוד ממוקדות.
,שדה הראיה מקסימלי לפנים, גוף עם רמות שירות גבוהה, יכולות הגעה לממשקים במהירות, תא אטום למניעת כניסת אבק, פתחי כניסת ויציאת אוויר לצורך קירור רכיבים שונים-בלמים, רדיאטורים למיניהם ועוד ועוד דרישות.
לכל אלו יש השפעה על העיצוב. אילוצים אלו בגישה נכונה יכולים להפוך את הרכב ליותר אטרקטיבי וייחודי.
בדרך כלל רכבי הראלי המפורסמים מזכירים את המכוניות הסדרתיות, לפעמים אף מכוניות הראלי נראות כמו הסדרה הסטנדרטית שעברה מתיחה והרחבה קלה, מעטים כדוגמת מיצובישי השתמשו ברכבי הראלי כמנוף לשינוי העיצוב והציגו בדאקאר רכבים חדשניים גם מבחינה עיצובית.
כשיש יצרן רכב מאחוריך, המשמעות שיש שפה עיצובית .במידה מסוימת יותר קל לגשת לעיצוב הרכב,כי יש כבר DNA לעיצוב,
אופי הגריל הפנסים ומשטחי הרכב נגזרים מאותו DNA.
כשנגשים לרכב ללא מותג והסטוריה זה קצת לוטה בערפל.
במקרה שלנו, זה התחיל כ ב.מ.וו ועשיתי סקיצות מתוך מחשבה על הב.מ.וו העתידית , אך בסופו של דבר הרכב של תום נבחר להיות יצור חדש.
בנקודה זו אני צריך נקודות ייחוס וביקשתי מתום להכין רשימת מקורות השראה, ואיזה אופי הוא היה רוצה שיהיה לאוטו שלו, או אולי מה הוא רוצה שהרכב ישדר.
זה אחד השלבים המהנים(האמת שכל השלבים מהנים...) אני משרבט המון סקיצות ומחפש כיוונים שיפתיעו אותי, שיענינו ושיתאימו להגדרות, כאשר הפרופורציות של הרכב הן אלמנט משמעותי מאוד, כדי שהפער בין המציאות לסקיצה לא יהיה גדול מידי .
בשלב הזה אני ותום מקיימים פינג פונג,אני שולח לו סקיצות והוא בוחר מה מתאים יותר,כך גם אט אט נכנסים פנימה עוד אילוצים ועוד פרטים כי הרכב נבנה במקביל-נקודות עגינה לג'ק,מהלך גלגל,מקום לרדיאטור,כניסות אוויר וכן הלאה...
הסקיצות הולכות ומתכנסות וגם הקונספט הולך ומתבהר,בשלב מסוים תום מזהה עוד לפניי כי מדובר פה ברכב שנבלע בתוך רכב אחר או אולי רכב שלבש חליפת הסתערות, או ליבה של רכב עטופה בקליפת שריון. אפשר להתפלסף עוד הרבה אבל זיהוי של הרעיון מאוד עוזר כי הוא נותן עוגנים שעליהם ניתן להתמקד, ולבנות שפה עיצובית, ה DNA הזה שאצלנו צריך לברוא כי אין לנו היסטוריה-בעיה ידועה אצל הסינים וקצת אצל הקוריאנים(שכרו את שירות הגרמנים לאתר מורשת), אפילו חלק מהיפנים לטעמי עדיין מחפשים זהות .
מכיוון ומדובר בפרויקט מאוד מהיר בהשוואה לתחום הרכב, אני ניגש לתוכנת התלת ממד כבר בשלב זה, על מנת לראות מה הגבולות הפיסוליים שלי,והיכן יהיו מגבלות,ואכן מהר מאוד מתגלים כמה מקומות שלא מאפשרים את מה שהסקיצה מראה.
השלדה מאוד רחבה, ודווקא בצדי הרכב אין הרבה מקום לפיסול ,חזית הרכב שטוחה מאוד ולבלוט קדימה אסור-משפיע על תוקפנות ה"אף", הקשתהתהפכות האחורית בולטת יותר מהקידמית ומייצרת תנועה הפוכה לרצויה מבחינת הדינמיות של העיצוב ואלו רק חלק קטן מהתופעות שאני מגלה.
עכשיו מתחיל תהליך לשמר את הסקיצה ומצד שני ליצר אלמנטים חדשים שיקדמו את העיצוב ויעזרו להפוך את החסרונות ליתרונות.
תהליך של פיסול בתכנת תלת מימד,הוא תהליך מרתק ומאתגר,וגם בו יש הרבה יצירתיות, שיטת העבודה מתחילה בקשתות תלת ממדיות שהן היילייטים, בינהן "נתפרים" משטחים, ואח"כ אהפוך את המשטחים ל"קליפות"(קרבון במקרה שלנו 1-3 מ"מ),ונוכל לבדוק את התממשקות ה"קליפות" אל הגוף.
למרות שהתקדמנו יחסית מהר אל התלת מימד הממוחשב,אנחנו כל הזמן חוזרים אל הסקיצות,כי שם נמצא הכלי ליצירתיות ופתרונות מהירים, למשל כרגע אני עדיין "משחק" עם החזית ברמה של פרופורציות ופיסוליות,בוחן אפשרויות נוספות במסגרת האילוצים-גלגל שזז,כניסות אוויר ,זווית גישה, וזמן שהולך ונגמר.כמו כן בימים אלו אנחנו בונים דגם 1:5 שמטרתו היא לבחון את העיצוב, הן ברמת פיסול המשטחים והן ברמת תפעול הקליפות על גבי השלדה-יוזמה של עמית.
בהמשך הפיתוח אשתדל לפרסם עוד על העיצוב כי יש עוד המון נושאים שמשפיעים על אופי הרכב האטרקטיביות שלו ותפקודו-היילייטים,משטחים,קליפות,צבעוניות,קונספטי ם,קווי חלוקה ועוד.
בסופו של דבר הרכבים האלה הם סוג של יצורים שכולנו כל כך אוהבים, ואלמנט חשוב שמייחד אותם האחד מהשני זה העיצוב.
עמוס
מאוד מרשים עמוס.
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
תודה בועז.
עמוס אתה סופר מוכשר ואני מרותק .
תענוג .
תודה בז,גם לך לא חסר כישרון!
עמוס ברוך הבאה לפרום .
עבודה מדהימה , וגם ההסבר המושקע .
עידו
תודה עידו!
עמוס
מאד יפה!
מעבר לזה ההודעה מאד מעניינת. עמוס אם תכתוב עוד בפורום בכלל ועל עיצוב בפרט אני חושב שכולם יהנו מזה.
אני בעדציטוט:
נכתב במקור על ידי רני דקל
+1
http://img.tapatalk.com/d/13/12/06/u5eqe4y9.jpg
מודל קטן
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk