התקנת קיט teralow לדנה 300

הטרנספר הזה ממש לא "כמו חדש".
התעסקו איתו בעבר,שים לב לסימנים על מחזיר השמן .
השבבים של השיניים שמטיילים עם השמן ממש לא עושים טוב למיסבים.
טוב שאתה מחליף אותם.

ד"א, בטרנספרים של הילקס מעולם לא נתקלתי במצב כזה.
אפילו טרנספר אחד מסויים, שבוודאות נסע כמה אלפי קילומטרים בלי טיפת שמן,לא היה נזק פנימי נראה לעין, בגלגלי שיניים או במיסבים.

הטרנספר שהבאת, מן הסתם של סיקס ומן הסתם שאריות מהצבא.
או שנסע הרבה מאות אלפי קילומטרים בשרותו הצבאי,או שסבל מהתעללות בשרותו הצבאי, או שגלגלי השיניים של דנה לא כל כך חזקים...

בברכה,טושי

טושי, אני חוזר ומזכיר - זה לא הטרנספר שלי , קניתי אחד נוסף בכדי להתקין את ה teralow.
הטרנספר שיש לי על הגיפ עובד חלק ללא רעש כולל העברה בין המצבים.
אני לא מתכוון לפרק אותו, אבל אני בטוח שאם אפרק אמצא גלגלי שינים ומיסבים במצב מצוין.

הטרנספר הזה הוא מ 82 (כך בכל אופן חרוט עליו).
המיסבים הם במצב מצוין, אני לא יכולתי למצוא שום הבדלים בינם לבין ה"חדשים מהקרטון" שקניתי.
יש מספר תמונות שבהם מופיע מיסב ואתה יכול לשפוט בעצמך.
הטרנספר עבד, ולא מעט קילומטרים, אפשר לראות זאת מכמות הבלאי על גלגל השינים.
שים לב שהשינים כמעט משולשות.
אם תשאל אותי, זהו טרנספר שעבד, והשינים בגלגלי השינים הפכו להיות דקות יחסית.
ואז הגיע נהג עם "ביצים ו"נתן בגז" ועצר גלגל בבת אחת בהצלבה (כמובן ללא נעילות).
התוצאה שבר בקצה השן. לפי היכן שהיו השברים, בעיקר בגלגלי שינים של הגל הקידמי, כנראה שהמכה באה מקדימה.

אבל שוב, כל זה תאורתי לחלוטין וטוב לוויכוח האקדמי.
כל גלגלי השינים, המיסבים, מחזירי השמן ומוטות ההחלפה יוחלפו לחדשים "מהקרטון"

נ.ב

השוואה בין מה שטרנספר של הייליקס עלול לעבור בהלך חיו לבין מה שטרנספר של סיקס עלול להשוות לא נכונה.
מנוע של היליקס עם 70 כוח סוס ביום טוב (וכאשר היה חדש) מפעיל הרבה הרבה פחות כוח על רכבת הכוח לעומת
מנוע של סיקס עם 110 כוח סוס.

סיקס חדש = 115 -124 כ"ס בערך. תלוי בדגם המנוע.
היילקס חדש = 83 כ"ס.

אבל אלה לא כוחות הסוס אלא הבדלי המומנט - פי 2 בערך במנוע סיקס.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

השוואה בין מה שטרנספר של הייליקס עלול לעבור בהלך חיו לבין מה שטרנספר של סיקס עלול להשוות לא נכונה.
מנוע של היליקס עם 70 כוח סוס ביום טוב (וכאשר היה חדש) מפעיל הרבה הרבה פחות כוח על רכבת הכוח לעומת
מנוע של סיקס עם 110 כוח סוס.

---

היילקס עמוס במשקל עבודה+נגרר שוקל הרבה יותר מסיקס ממוצע, וההשוואה בעומסים דוקא כן מתאימה.

ומצד שני, אם הטרנספר הזה ירד מששת, הוא אכל חרא יותר מרוב רכבי העבודה הסטנדרטיים..



Slowly..

המשך הסאגה..

החלפתי את כל המיסבים בתיבה, מה שהתברר כעבודה עדינה ולא קלה בכלל.
דרשה די הרבה זמן, קילקלה לי את לוחות הזמנים.
בסופו של דבר הסיפור הסתיים, והתחלתי בהרכבה.
ראשית יש לשפשף חלק מהתיבה כדי שגלגל השינים המרכזי יוכל להיכנס פנימה (זהו השלב האחרון)
כמה לשפשף זהו ניסוי וטעיה, והבאסה היא שניתן לבדוק רק כאשר גלגל השינים של הגל הקידמי במקום.
התמונה כאן שווה הרבה מאוד זמו, כי זהו בדיוק הכמות שצריך לשפשף, חבל שלי לא היתה תמונה כזו )-:
https://www.dropbox.com/s/ion3dfat48...2016.28.46.jpg

אחרי שמשפשפים ניתן להרכיב את הגל הקידמי.
יש לו שני מסבים שמתלבשים משני צידי הגל ומונעים מגלגלי השינים לזוז.
צד אחד ניתן ללחוץ ללא צורך להכניס למכבש
https://www.dropbox.com/s/gva147h0o9...2014.33.11.jpg
צד שני חיבים כבר בתוך התיבה.
https://www.dropbox.com/s/opcozt2mvs...2014.54.04.jpg

שלב הבא הרכבת הגל האחורי. אותו כבר חיבים להרכיב בתוך התיבה:

https://www.dropbox.com/s/p4ofvjol3c...2016.55.36.jpg

והתוצאה הסופית:

https://www.dropbox.com/s/ion3dfat48...2016.28.46.jpg

לאחר מכן מלבישים את מכסה המיסב האחורי של הגל האחורי, תוך כדי הכנסת המיסב האחורי על הגל האחורי

https://www.dropbox.com/s/qzjor2zgqc...2016.55.41.jpg

שלב הבא להרכיב את המכסה הקידמי של הגל הקידמי והמכסה האחורי של הגל הקידמי:

https://www.dropbox.com/s/6czte1az1h...2017.33.45.jpg
https://www.dropbox.com/s/mgapna21z0...2017.33.51.jpg
https://www.dropbox.com/s/4fzia6earj...2017.33.57.jpg

בשלב הזה יש שני בדיקות חופש לגל הקידמי והאחורי , כדי לראות אם יש להם את החופש הדרוש.
אני לא אכנס לנקודה הזו, כי היא טכנית ומתוארת טוב בהוראות הפירוק וההרכבה של התיבה

השלב הבא הוא הכנסת מוטות השילוב ומזלגות השילוב.
זהו שלב מאוד מאוד מעצבן. להכניס את הגולות האלו למקום דורש הרבה יצרתיות מוטיבציה וסבלנות.
נדרש שהמוטות והמזלגות יהיה בדיוק במקום הנכון כדי להכניסם (וזה אחרי הכנסת הגולות המזורגגות)
בשלב הזה כבר איבדתי סבלנות לצלם, על כן בסבב ההרכבה הבא יהיו תמונות והסבר כללי איך לעשות זאת.
זהו לעכשיו, השלב הבא הכנסת גיר הבינים הציר, מחזירי השמן, ואז, בעזרת השם התיבה מוכנה להרכבה על הסבן.

אגב בקשר לשימוש במכבש מוסכים.
נראה לי שהוא לא הכרחי לביצוע ההרכבה, אבל הוא מאוד מאוד מקל על העבודה.
אין הרבה מקום לטעיות בהרכבה הזו, מכת פטיש לא מכוונת היטב יכולה להרוס מיסב או לשבור שן.

הללויה
יפה מאד מוני
הערה קטנה, אני רואה מהתמונות שהרכבת הל יבש.
כדי למנוע "התנעה יבשה" עד שהשמן יגיע לכל מקום, אני נוהג להרכיב הכל עם גריז.
גריז מיסבים במיסבים וגריז רגיל על השיניים ובמשלבים.
כך גם מומלץ ע"י מרלין וטריילגיר.
הגריז נשטף עם השמן בעבודה ויוצא עם השמן בהחלפה בתום הרצה אחרי 500 קמ.

יותר נח לעבוד על תיבה שהקייס שלה מתפרק מאשר קייס סגור עם פתח שירות.
מזל שאני עושה רק טויוטה...

בברכה,טושי

מכיר את השיטה הזו.
הבעיה היא שהגריז מתמוסס בשמן והופך אותו לעכור.
זה לא ממש מומלץ על אף שאין איסור גורף.
מה שאני מתכנן לעשות הוא לפני שאני מחבר את גל ההינע הקידמי והאחורי לתת למנוע לסובב את הטרנספר כמה דקות.
כמובן במצב 4 על 4.
כך על אף שההתנעה "יבשה" הרי שאין עומסים, והשמן מגיע לכל מקום.

תיבה שמתפרקת פחות נוחה לעבודה אבל הרבה יותר חזקה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

מכיר את השיטה הזו.
הבעיה היא שהגריז מתמוסס בשמן והופך אותו לעכור.

---

גם ככה אתה אמור להחליף את השמן כהרצאה אחרי -500קמ, אז מה משנה העכירות?


Slowly..

עבודה יפה מוני :)
חשוב לאחר ההתקנה , רשמים מחוויית הנסיעה גם בשטח גם בכביש
מחכים בסבלנות ....
ריקו

עבודה יפה
פיספסתי אותך בקצת.....הבאתי גם קיט כזה בקרוב ההרכבה :)
אשמח לקבל הערות והארות לקראת ההרכבה.
חיים

היום היתה עוד התקדמות בהתקנה.
teralow ממליצים במקרה של התקנת twin stick להוסיף שימסים מתחת לקפיצים של נועל הבורר.
הצרה היא שמרגע שהכנסת את השימסים (מסופקים בערכה) קשה מאוד להכניס את מוטות השילוב חזרה למקום.
הגולות ה### עפות לכל כיוון בגלל שצריך לדחוס את הקפיץ יותר.
כבר הרכבתי את מוטות השילוב אבל ללא השימסים.
הפעם בניתי מכשיר מיוחד אשר עושה את העבודה להרבה הרבה יותר קלה.
כל הסיפור הזה עם מוטות השילוב הגולות הקפיצים ופיני הבחירה הם הסיפור הכי עדין בכל ההתקנה הזו.
אבל ברגע שמבינים את ההגיון מאחורי המתקן הזה, ובונים את הכלים המתאימים, עם קצת סבלנות הכל מסתדר.
אולי בהזדמנות אני אספר קצת יותר על התהליך למען הדורות הבאים.
אני התעקשתי על ההתקנה עם השימסים, כי בלעדיהם הטרנספר עלול לקפוץ מהילוך במצבים מסוימים.
בינתיים, תמונה של הטרנספר המורכב עם הקיט של teralow.
https://www.dropbox.com/s/ks76loj00y...2013.30.09.jpg

חיים אני שמח לשמוע שעוד משהו קנה את הקיט ומתכוון להתקין.
נודע לי אתמול שעוד שני חברים קנו את הקיט .
בשרשור הזה אני מרכז מידע על ההתקנה.
בסוף ההתקנה, אם תהיה דרישה, והמנהלים ירצו לפרסם, אולי אכתוב כתבה מסודרת.

ראיתי באחת החברות שמוכרת קיט כזה שהם מוכרים את הקפיצים והגולות במידה שונה על צנת למנוע את הקפיצה של הטווין סטיק.
לזה התכוונתה כשאמרת שימסים ?
קישור :
http://www.jbconversions.com/product...ballspring.php

לא, התכוונתי ממש לשימסים (דיסקיות)
הם יושבים מתחת לקפיץ ומרימים אותו
כך יש יותר מתח בקפיץ, והוא לוחץ יותר על הגולה.
אגב גם השקעים על המוט יותר עמוקים.
הקפיצים האלו הם יותר ארוכים וכך עושים את אותה עבודה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

בשרשור הזה אני מרכז מידע על ההתקנה.
בסוף ההתקנה, אם תהיה דרישה, והמנהלים ירצו לפרסם, אולי אכתוב כתבה מסודרת.

---

מוני
אני לא מנהל, ואין לי CJ,
אבל זאת לא שאלה, ואני בטוח שההנהלה לא תתנגד..
זה למען הדור שלא ידע את יוסף.
ובלי קשר הרבה זמן לא היו פה כתבות עם גריז.
חוץ מאיזה פג'רו שרק מוריד כיסוי פלסטיק דקורטיבי מעל המנוע :-)

עזוב... הוא יודע שזו תהיה כתבה. עם או בלי שיתוף פעולה פעיל של הכותב...

אסף.

תומר, אני עושה זאת בשביל האחרים, אבל האמת גם בשביל עצמי.
באתר החומר נשמר (יש באתר כתבה בת 10 שנים ! שלי על התקנת נעילת ARB בדיסקו)
ובגיל שלי מתחילים לשכוח את הפרטים הקטנים.

טוב, קצת הסברים על איך להתקין את מוטות השילוב של טרנספר דנה 300.
קימים שתי מוטות שילוב, אחד לגל האחורי ואחד לגל הקידמי.
עליהם יש 3 גומחות המאפשרות נעילה בשלושה מצבים: הילוך רגיל ניוטרל ואיטי.
גולה לחוצה על ידי קפיץ נכנסת אליהם, ונועלת אותם במצב מסוים.
קובץ מצורף 89491

זה ברור שתעשה כתבה. מיותר לבקש...

טוב, קצת הסברים על איך להתקין את מוטות השילוב של טרנספר דנה 300.
קימים שתי מוטות שילוב, אחד לגל האחורי ואחד לגל הקידמי.
עליהם יש 3 גומחות המאפשרות נעילה בשלושה מצבים: הילוך רגיל ניוטרל ואיטי.
גולה לחוצה על ידי קפיץ נכנסת אליהם, ונועלת אותם במצב מסוים.
קובץ מצורף 89491
בתמונה ניתן לראות (מלמטה למעלה) את מוט השילוב לגל האחורי, מוט השילוב לגל האחורי של טרה פלקס ומוט השילוב הקידמי.
במוט של טרה פלקס יש חריץ גדול שנועד כדי שגלגל השינים היותר גדול בקיט (גלגל השינים האמצעי) לא יגע במוט.
כמו כן הגומחות יותר עמוקות בכדי לאפשר נעילה יותר טובה.
שימו לב שיש גם חריצים בצד, הם נועדו לפעולת פינים קטנים הנמצאים בין המוטות. הם אילו שלא מאפשרים מצבים אסורים.
כמו לדוגמה שבקידמי יהיה משולב בנמוך והאחורי בגבוה... לא מצב רצוי (-:
הם יוצרים את הבעיה בעת פירוק והרכבת המוטות, עוד נחזור אליהם..
המוטות הללו נכנסים לתוך בית המיסב של הגל הקידמי (שגם מחזיק את הקפיצים והגולות והפינים)
קובץ מצורף 89494קובץ מצורף 89493קובץ מצורף 89492

בניגוד להוראות של הרכבת התיבה בספר הרכב, אני ממליץ להרכיב את מוטות השילוב כאשר מכסה המיסב מפורק.
כך יש יותר גישה ויותר נוח להתקין את המוטות. אותו כנל בעת הפירוק.
בתמונה השלישית ניתן לראות את חורי הגישה לקפיצים, וחדי העין יבחינו גם בחור שהקפיץ נכנס אליו.
כמה מילים בעת הפירוק. המוטות לא מתפרקים בכל מצב שהם נמצאים בו.
בגלל הפינים לא מתאפשר לפרק את המוטות עד הסוף. כוח לא יעזור כאן (להיפך ניתן להשמיד את המכסה או המוטות)
השיטה היא לסובב את אחד המוטות הצידה כך שהגומחות יהיו בדיוק היכן שהפינים נמצאים.
כך הפינים יכנסו לתוך הגומחות וניתן להוציא בקלות את המוט השני עד הסוף.
לאחר מכן מטים את המכסה מיסב הפינים זזים הצידה וניתן להוציא את השני.

זהירות !! ברגע שמוצאים את המוט הגולה עפה החוצה, ולך תמצא אותה...
על כן צריך לכסות את חור הגישה ואת היצאה עם היד ולמנוע מהגולה לעוף.
כעת לבעיה הכי גדולה, איך לעזזל מרכיבים את הגולה כאשר רוצים להכניס את המוט.
אם סתם לוחצים עם מברג היא יכולה לעוף או שהמברג נתקע בחור ולא מאפשר למוט שילוב להיכנס.
ללא השימסים (שמגבירים את לחץ הקפיץ כדי שהטרנספר לא יקפוץ ממהלך) עוד אפשר.
איתם.. בעיה קשה ממש קשה מאוד עד בלתי אפשרי.
תמונה של הקפיצים והגולות, שימו לב שמדובר על שני סוגי קפיצים (לקידמי ולאחורי*
קובץ מצורף 89495
לצורך זה התיעצתי בדוקטור גוגל ואימצתי את התאים האפורים ולבסוף יצרתי את הכלי הבא:
קובץ מצורף 89496
לקחתי את מוט השילוב הישן (אותו אני לא צריך כי קיבלתי חדש מטרה פלקס)
את קצה הישר שלו שפשפתי, כל שנוצר שיפוע הדרגתי.
עתה מכניסים את השימסים הקפיץ והגולה. משחילם בזהירות את המוט.
בגלל השיפוע הגולה נכנסת מתחת למוט.
לאט לאט דוחפים את המוט פנימה. בגלל השיפוע הגולה נדחפת פנימה לתוך החור, מאלצת את הקפיץ להתכווץ.
כאשר מגעים לחלק הישר של המוט עוצרים ומסובבים את המוט (הגולה נמצאת בבטחה בתוך החור).
מכניסים את מוט השילוב בצד השני ודוחפים את הכלי החוצה תוך שמירה שלא יהיה מרווח בינהם.
עד אשר מגעים לנקודה בה הגולה לוחצת על מוט השילוב.
עובד כמו קסם !!!
לאחר מכן מתקינים את המוטות ומכסה המיסב לתיבה.
מרכבים את מזלגי השילוב על מוטות השילוב, דואגים לכך שהמזלגות יהיו במקום הנכון (מול החורים היעודיים במוטות)
סוגרים את הבורג וזהו
קובץ מצורף 89497

זהוא השלב הכי עדין בהרכבה. אבל קצת נחישות יכולת מכנית וסבלנות, ועוברים גם אותו בשלום.
השלב הבא התקנת גלגל השינים האמצעי. לשם נוחות אני ממליץ על החזקה שלו עם תיל ברזל בזמן שמכניסים אותו למקום.
אני "הדבקתי" את הרולרים ודיסקיות ההחלקה למקום עם גריז כך שלא היתה בעיה מיוחדת להכניס אותם (לתשומת ליבך גו !)
מכניסים פנימה את מוט המיסבים המרכזי, וזהו.
התמונה הסופית
קובץ מצורף 89498

איזה פרוייקט כייפי :)

עושה חשק לפרק איזה דנה 300