Printable View
לדעתי בדיקת מחשב לא תעלה על התקלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי fifo
סןלר עובר לשמן במצב מסויים, לרוב ב wot בגלל הלחץ הגבוה.
ככל הנראה כמו שאסף ציין עבודת החלפת המזרקים לא קפדנית ולא לפי הוראות יצרן.
הצעד הבא- פירוק של הכל שוב, בחינה מדוקדקת מה רואים, החלפת אטמים, צנרת וכו' לחדש.
לא אצלי.....ציטוט:
נכתב במקור על ידי fifo
תטלפן-אסביר על מה התכוונתי אל תמונה
- - - Updated - - -
1+.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
נדגיש - בהוראות, בהחלפת מזרקים מחליפים גם צינורות. יש מכונאים ש'חוסכים לך' יוצאים 'צדיקים' כי היצרן סתם כותב הוראות.
אבל מרוב חיסכון לא שמת לב שבין הצינור למזרק יש 'מעיכה' שיוצרת אטימה. וכיוון שהאטימה מבוססת על עיוות של המתכת אי אפשר להעביר צינור ממזרק למזרק.
גם סדר ההרכבה חשוב. הידוק ראשוני, סגירת מכסה שסתומים וחיבור מעברי הקיר, פתיחה של מכסה השסתומים והידוק סופי, ואז סגירה שוב של המכסה. מי שמדלג על שלב משלם בצינור שמאולץ למקומו ולא אוטם טוב.
ואחר כך מתלוננים על הצרפתים.....
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אל תעמדו עם סוויצ' פתוח!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
הSCV מושך זרם כאשר הסוויצ' פתוח והנורות בדשבורד דולקות. (הקליק השני של המפתח)
במצב הזה הוא מתחמם אבל בגלל שלא זורם דרכו סולר - אין מה שיקרר אותו.
אחרי מדידות מתוך 'סקרנות הנדסית' - הוא מתחמם ממש וזה גורם נזק אמיתי לאטמים ולסליל.
אז..
אל תעמדו עם סוויצ' פתוח!!
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אני מניח שמצב acc כן אמור להיות בטוח (הדלקה של רדיו ומתח בשקע מצית).ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
האם פתיחת סוויצ' והמתנה של מספר שניות עד שמנורת סלילי החימום תכבה היא כן בטוחה?
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
אני מדבר על זמן רב. ההמתנה לחימום סלילים ובד"נ - נדרשת ולא מזיקה.
אבל לחכות דקות ארוכות במצב הזה - נזק בטוח.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
https://youtube.com/channel/UCrU9q4BP0RmGdmixPWRuo5A
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
לגבי ה catch can
אני מפרק אותו.
כל 5000 קמ רוקנתי שמן ממנו. מה שעשיתי בפעם האחרונה זה להסתכל מקרוב על מה שהוצאתי משם. שמן. די נקי.
לא שמתי אותו שם כדי לסנן שמן נקי אלא כדי לסנן שמן מזוהם בסולר. והוא לא.
מצד שני - שמן נקי די חיובי בחיים של המנוע ונשרף טוב וגם עוזר ל'למעלה' של המנוע.
עדיין אני בחשש מסויים מבנייה של זפת בסעפת היניקה.
אבל החשש מהנזקים שעלולים להיות לאורך זמן מ'ייבוש' מוחלט של הקומה העליונה או סתימה שלו ועליית לחץ בקרטר - אני לא חי עם זה טוב.
אז אני חוזר למצב מקורי בטיפול הבא וממשיך לעקוב ולהציץ לתוך השסתום egr לראות אם יש בנייה של זפת.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
ייבוש של מה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
זה נכנס לסעפת וישירות לצילינדר(אחרי שמטנף אני בדרך דברים).
ייבוש של הצינור?
סתימה ועליית לחץ?
למה שתקרה סתימה?
ייבוש של כל מה שמתחת למכסה שסתומים. לא שהשמן הזה באמת מיועד לשמן משהו - אבל אני מניח שלא רע שיהיה שם קצת שמן...
ולגבי הסתיימה - הסתכלתי על הרשת והיא מתחילה להיות סתומה. נכון שיש שסתום שיחרור לחץ... אבל לא יודע... אני רואה בזה סיכון.
אז בניהול הסיכונים שלי ואחרי שבדקתי איך נראה השמן - נראה לי נכון לחזור לתצורה מקורית ולהמשיך לעקוב אחרי הטינופת. אם המצב יחמיר נראה מה עושים.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
משהו לא מסתדר לי בתאור שלך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
גזים רוויי אדי שמן יוצאים ממכסה השסתומים, הלאה וחוזרים למערכת יניקת האויר.
מה שהוספת לשרשרת הוא המפריד *אחרי* היציאה התקינה ממכסה השסתומים.
אז איפה הייבוש?
לגבי הרשת,
מצוין בפרוש שצריך לנקות מידי פעם.
נראה פעם בשנה זה הרבה יותר פשוט מאשר ניקוי סעפת.
אחרי כשנה בערך, ניקיתי ע״י השרייה בבנזין, וייבוש.
הרשת מתחילה להיות סתומה.
מה סותם אותה?
אלו לא בדיוק הדברים שאתה רוצה שלא יגיעו לסעפת יניקה ולאינטרקולר?
כן ולא. זו רשת בד. השמן מצטבר עליה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
דורון - האדים נכנסים ליניקה ומשם מגיעים לשסתומים. חלק משמן את הקנים שלהם ואפילו בורח למעלה. שם הוא יפגוש את שאר האדים שמגיעים מהקראנק.
ככה לפחות אני מדמיין את זה....
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תעבור לרשת מתכת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
זה רב פעמי.
את הבד לא שוטפים.
הקנים מקבלים גם שימון במקור מלמעלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אני מבין מה אתה אומר, נראה לי שביחס לגיפה שראיתי בפנים, וזה שיש רכבים עם מפריד מרוקי מהיצרן, ושפעם זה בכלל יצא לאויר החפשי, המפריד הוא יתרון ולא חסרון.
אם הוא היה מקורי. בינתיים בתחושה שלי אני מרגיש לא נוח להתערב בתכנון של טויוטה. זה מנוע מודרני ומאוד מאוזן מבחינת פשרות. לא המנוע המכני בלחץ נמוך שאצלך. האיכות של המוצר הסיני מצויינת... אבל האם היא באמת ברמה של טויוטה? ומה יוצא שם? שמן. רק שמן. לכן אני מרגיש נוח יחסית להוריד אותו, שמן כשלעצמו לא מטריד אותי.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
לא מדויק.
האדים האלו מכילים זפת של שמן מחומם, ואם עדיין לא הכנסת את מצלמה לסעפת ולכיוון ה-EGR לראות מה המצב בפנים, זה הזמן.
אם מבריק ושמח, אז אין סיבה טובה למפריד.
נקי ויפה. לא הייתי אומר מבריק. אבל ניקוי קל כל כמה עשרות אלפי קמ עדיף על ניקוי כבד כל מאה אלף.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
כשאני חושב על זה שוב, מנגנון השימון של הקנים הוא מהצד העליון, לא מצד הסעפת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אז אתה לא מונע מהם כלום.
1KD עם 330 אלף קמ אצלנו במשפחה 14 שנה הרכב L.C 2006 . עבר ב 2015 מזרקים טיימניג משאבת מים (כל החבילה במוסך מרכזי) הסיבה הייתה שהרכב היה נכבה וכל המנורות היו נדלקות בלוח השעונים אז הוחלט לבצע טיפול ענק .
מאז עבר טיפולים שוטפים שמן פילטר שמן וכו' במוסך ליד הכל כמובן חלקים מקוריים כולל שמן , וחלק בוצעו בעצמנו ( יש לנו עסק לצמיגים פרונטים ועוד אז שיש זמן עשינו לבד)
בחצי שנה האחרונה קרה שלאחר נסיעה נדלקת תקלת מנוע והרכב מגביל את עצמו ל 2000 טורים (מצב חירום). שחיברתי מחשב קיבלתי תקלה על EGR וסעפת יניקה-הכל פורק ועבר ניקוי יסודי .
אך התקלה המשיכה ועברה לקוד חדש 0093 שזה לחץ נמוך במסילה המשותפת.
במקביל היה לנו נזילה ממכסה שסתומים ונזילה מאזור משאבת הגה כוח ומשאבת סולר(קיווינו שלא ). הוחלט לפרק הכל ולעשות יישור קו (מגיע לנו הרכב עבר יחס מזלזל).
פורק מכסה שסתומים הוחלפו 4 אינגקטורים חדשים מקורי (1700 שקל של דנסו ,בחברה 3300 שקל לפני מעמ )כולל צינורות כמובן שיבות אטימה מצופות אלומניום ניקוי יסודי וסגירה מחדש של מכסה השסתומים BY THE BOOK. לא לפני בדיקת קומפרסיה שקיבלנו 400 PSI שזה פצצה!
פורק מיכל הסולר מהרכב (וגילנו שהצינור מילוי למיכל דלק יש בו קטע שאמור להיות גמיש אך עם השנים התייבש וניהיה בו סדק וכמו שיוצא ממנו סולר גם נכנס לכלוך =צינור חדש בחברה 680 שקל לפני מעמ חתיכה באורך 30 ס"מ) הוחלט להחליף.
המיכל עבר ניקוי יסודי כולל כל הצנרת כי גם ככה פירקנו את המשאבה כי הנזילה הגיע משם בין המשאבה לבין הקיר של הטיימינג , ולא צריך לעשות טיימינג אחרי שמפרקים משאבת סולר כי אין תזוזה של גלגלי השיניים של הטיימניג.
על הדרך ראיתי המון סירטונים של האיש המעולל אנטוני מ4X4 דיזל
https://www.youtube.com/watch?v=zX7q...=Fourby4Diesel
על כל דבר שיש ברכבים המעולים האלה. וגילתי שיש עוד כמה דברים שצריך להחליף ולטפל כמו פקק בבלוק מנוע מתחת לסטארטר שתמיד נוזל משם שמן(גם אצלי) אז מחליפים עולה 50 שקל מקורי בחברה , אטם משאבת הגה כוח 30 שקל מקורי (כבר פירקנו)
אטם משאבת סולר 8 שקל בחברה חייב .
יצאנו לנסיעה עם הרכב (נוסע פצצה) הערכים במחשב מעולים גם של INJECTION VAL וגם של MAIN PERIOD
נשאר ביום ראשון לסגור את המשאבת סולר ומשאבת הגה כוח לבדוק שאין עוד נזילות .
ועל הדרך 2 תושבות מנוע חדשות נחליף
כרגע הוזמן גם פילטר מקורני שיכנס בין הפילטר סולר למשאבה .
אך יש התלבטות להמשך.
א. האם התקלה תחזור?
ב. האם להחליף את הSCV (אחראי ל הנתונים של הלחץ הגבהה למסילה עולה 1800 שקל בחברה ? המשאבה מפורקת עדיין.
ג. האם לנקות את הפילטר פלסטיק הקטן שמתחבר לחיישן ה MAP ממה שהבנתי גם גורם לזיופים בלחצים ?
ד.מי עשה סרוויס לגיר ונשאר בחיים לספר? כי אנטוני מהסרטונים עושה את זה כל 50 אלף קמ לרכבים מסויימים ואצלי לא עשו 300 אלף ...
אחרון חביב :
הגורם הישיר לצרות במנועים זה אנחנו האנשים . חוסר טיפול וזילזול מגיע למצב כזה . חייב ללמוד ולחקור והכי חשוב לדרוש טיפול ראוי (ולבדוק את המוסך) . לבקש טבלת טיפולים ומה עושים בכל ק"מ או זמן . ואם אין אני נעזרתי בלקרוא בפורום המעולה הזה ולמדתי מלא!!!
תודה לכולם! תענוג !
קודם כל - כן. תחליף scv. אם יש את הסוג הקצר ימיו ספורים בקילומטרז' הזה. הוא חלק ממערכת ההזרקה ובדיוק כמו המזרקים גם הוא אחראי ללחץ הזרקה.
מעבר לזה, פירטת עוד כמה נקודות מועילות. תודה.
לגבי המסנן המיקרוני - מיותר לדעתי. המסנן המקורי של טויוטה הוא מסנן מיקרוני. אם כבר - מסנן גס עם מפריד מים בין המיכל למסנן המקורי. אני קניתי כזה ובסוף לא הרכבתי. הדלק בארץ מספיק נקי..... וכשהיו לי בעיות חוזרות של מים בדלק ולכלוך - זה היה בגלל חוסר אטימה במיכל ולא בגלל איכות הדלק.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
צהריים טובים, 3 שנים עברו ומחייה את השירשור כי נכנסתי ל"משפחה" אז כמה שאלות ברשותכם:
תאור:
מנוע 1KD עם 215.000 ק"מ, מודל 2010. מנוע יבש ללא נזילות ויזואלית נראה כחדש.... אולי נשטף לפני המכירה.
טיפול ראשוני שנעשה היה החלפת שמן מנוע, פילטר שמן, החלפת מי קירור (היו מי ברז), החלפת פילטר סולר, ופילטר אויר.
סה"כ הרכב נוסע טוב. מניע מכה ראשונה, בסיבובי סרק נשמע טוב ללא השתנקות, נקישות או רעשים מיוחדים.
ריח קל של שמן שרוף בתא הנוסעים שכמעט נעלם עם הוספת פילטר מזגן (שלא היה מותקן) .
מהמפלט יש אותו ריח אבל חזק מאוד , אין עשן כלל.
בפחות מחודש נסעתי כ-2000 ק"מ וצריכת הדלק בערך 1:9. האם סביר?
בתאוצה מרגיש שיש כמה סוסים עצלים שמתחבאים במנוע ואת זה אני רוצה לשפר כולל בעיית הריח.
מה בתכנית הטיפול?
1. חיישנים. MAF, MAP, NOX וחמצן. פירוק, ניקוי/החלפה. מה כדאי/אפשרי לנקות לבד ומה כדאי להחליף?
2.פירוק וניקוי סעפת יניקה, מצערת ו- שסתום EGR למרות שהבנתי שיש כאלו שמסירים/ מבטלים אותו לגמרי. אפשר הסבר ?
3.שסתום SCV ייבדק, אם קצר יוחלף לארוך.
4.התקנת פילטר מקדים לסולר, וכאן אני צריך את עזרתכם ללינק חי בעלי אקספרס כי כל הלינקים שבשירשור כבר לא פעילים.ׂׂׂ
5. התקנת OIL CATCH CAN - מצאתי לפי הדגם שרשמו כאן.
6.פתיחת עוקת השמן לבדיקת מסנן הרשת.
7.החלפת צינורות גומי.
#מסלולו של מדיד השמן מעוקל וקשה להבחין מה המפלס האמיתי. האם גם אצלכם?
הבנתי בכתובים שבזמן החלפת שמן מנוע נותר במערכת כ-1/2 ליטר של שמן ישן שאינו מנוקז? (כ-7%) האם בסדר? מה עושים?
#תכנת איבחון:
אפשר לינק מעלי? כמה פינים יש במחבר? ואיזו גירסת תכנה הכי עדכנית?
תודה מראש לכולם.... על מה שכבר נכתב ועל מה שעוד ייכתב. :cool:
אל תתקין catch can.
זה יותר מסוכן ממועיל. ניסיתי. הבנתי.
אסף.
אכן, כנ"ל..ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
חוץ ממכסה השסתומים, מה עוד קרה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
חוץ מ...? זה לא מספיק? אטם מכסה שסתומים ואטמי מכסה שסתומים מזרקים וטינופת בתא המנוע.... והכי חשוב ההבנה שהמערכת המקורית טובה מספיק גם אם זה אומר ניקוי egr פעם ב100 אלף קמ.
אסף.
כן..ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
כי אצלך משהו לא עבד טוב באוורור.
אצלי אחרי כמה שנות עבודה (טפו טפו..) זה לא קרה.
״מסוכן״ כי השמן מייצר סכנת שריפה?
אצלך המנוע מאוד שונה, מהרבה בחינות, כולל מערכת האיוורור.
הדיון הזה הוא ספציפי למנועי המסילה המשותפת מהדור הראשון והשני של טויוטה, שהלוואי והיו פשוטים וטיפשים כמו המנועים הישנים.
אסף.
באוסטרליה ואפריקה זה דיגום מאד נפוץ.
במיוחד במנועים החדשים יותר.
יש שם תעוד לבעיה הזו במנועים האלו?
בסוף, פריצת אטם=לחץ שלא נפרק.