תיקון קטן. מה שבתמונה חש רק מצבר אחד. אני קניתי רכיב דו כיווני שעולה עוד כמה דולרים
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
Printable View
תיקון קטן. מה שבתמונה חש רק מצבר אחד. אני קניתי רכיב דו כיווני שעולה עוד כמה דולרים
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
אתה מתכוון לרכיב המבקר טעינה לשני מצברים ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי dice2
בעדיפות למצבר הראשי?
אם כן,
ניתן לקבל לינק?
שאלה נוספת,,
איזה גודל של מצבר כדאי להתקין כמספר 2?
הראשי המותקן 95 אמפר,
האם נדרש שווה ערך?
האם להסתפק בקטן יותר?
הצרכנים שאשתמש בהם במצבר הנוסף:
מקרר
מכשיר קשר
כננת
מערכת כריזה
משאבת מים 12 וולט(למיכל המים)
מטען לטלפון
פנסי Led (8 יח')
תודה
יורם
1- שאלת המילון הודעות פה האתר - אתה מתכוון להשאיר מקרר עובד בלילה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
נראה כאילו אתה מניח שגם השני יהיה מצבר עופרת רגיל.
2- אני חושב ששוה לעשות תרגיל מחשבתי ולשקול מצברים מסוג אחר (ג'ל, ליתיום...פריקה עמוקה כלשהו) , ולכל אחד מאלו יש רמות פריקה אחרות, ולכן צריך מצבר בגודל אחר (בהנחה שאתה צריך כמות אנרגיה נתונה).
3- עוד שאלה ששוה לחשוב עליה - יכול להיות, שהגישה הנכנה (או לפחות הכי זולה), זה בכלל להניח שאת קונה מצבר כל שנתיים (זמן האחריות), ואם מצבר קורס קודם, אתה מקבל חלופי.
במקרה הזה, כנראה ששווה ללכת על מצבר 70AH זול. לעומת זאת, אם אתה רוצה לשמור על המצבר, ואתה עם מצבר עופרת רגיל, אז כנראה שעדיף מצבר גדול יותר (90?), שגם יהיה יותר יקר.
1- מקרר עובד בלילה?- במקרים מועטים מאוד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
2- השני יהיה פריקה עמוקה.
3- הכיוון מצבר 60 עד 70 אמפר
אני עם מצבר צרכנים 68אמפר רגיל(סטארטאפ), כי זה מה שנכנס פיזית במקום שיש, ולא רציתי להפוך את החיבורים (הראשי 90אמפר, היה עוד לפני חיבור המצבר השני).
כשהמנוע כבוי, הוא משרת משרת מקרר, תאורת לד לחניון, משאבת מים ושקע מצית לצרכנים מזדמנים.
המקרר עובד כל הזמן בטיול.
לא מתעסק בכיבוי בלילה.
כבר כמה שנים בסידור הזה, עובד טוב.
בחניון יום אני מחבר פאנל סולרי לטעינה כדי לא להניע את הרכב.
אם היה יותר מקום הייתי שם מצבר גדול יותר.
Slowly..
תן דוגמה למצבר פריקה עמוקה שאתה מדבר עליו (סוג).ציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
אני אגיד פה (פעם אחת, כי יהיו כאלו שיקפצו, ואין לי כח להתחיל את דיון הניחושים מחדש) -
לדעתי, עם מקרר עובד בלילה, ושימוש חופשי בלי לעשות חשבון, צריך לחשב 20-25AH ללילה (זה כבר עם רזרבה) (ואני מניח טעינה למחרת בנסיעה. ולא מעניין אותך תצורה של "מחנה" כמה ימים במקום אחד בלי להניע).
ולכן, אם זה מצבר פריקה שמיועד לרדת ל 50% בלי נזק, כנראה ש 50AH מספיק בלי בעיה (חבל על כסף, מקום, משקל...)
אם זה ליתיום או משהו דומה, ומיועד לרדת 90-100%, אז גם 30AH מספיק.
אני עם ליתיום 35AH, שכחתי משיקולי אנרגיה :-)
דרך אגב, אתה כל הזמן מזכיר מערכת כריזה, אין לי מושג כמה ואיך את משתמש, וכמה זה לוקח.
מהיכן ניתן להשיג בקר טעינה ?
התקשרתי לקינן קמפינג, לא יודעים על מה אני מדבר,,,,
למי יש בארץ?
האם מישהו קנה באיביי, אמזון דילאקסטרים?
תודה
מה זה בקר טעינה?
בקר נקבע, קודם כל, לפי המצבר.
עבור מצברים מצבר רכב, אתה לא צריך בקר.
איסולטור
חיפשתי בארץ ובסוף התיאשתי והזמנתי מebay
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
אצלי יש את זה:ציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?m...2F151812966394
נרכש בעקבות המלצות ב-expeditionportal.
מחובר אחרי סוויץ.
Slowly..
יש לו חיסרון אחדציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
הפיקוד זה מתח אחרי סוויץ. כך שאים השארת את האוטו כבוי עם חצי סוויץ המצברים עדיין מחוברים
יש כאלו מכשירים שידעים לחבר בין המצברים רק כאשר יש טעינה (מעל 13.3v)
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
זה לא חסרון, זו החלטה מודעת מתי הוא פתוח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי dice2
באותה מידה, חבר חיבר אותו למתג, ומחליט מתי לחבר בלי קשר למצב סוויץ.
Slowly..
עוד פעם,,,
כדי שאבין,,,,
המצברים מחוברים במקביל לטעינה (דרך האיסולטור ) כפי המצורף כאן בתמונה,
כלומר, האלטרנטור מטעין במקביל את שניהם.
כשמניעים הטעינה מתבצעת לשני המצברים.
כשמדוממים, המצבר המשני מתנתק מהטעינה, ומשמש לאספקת מתח לצרכנים בגיפ המחוברים אליו.
המצבר הראשי משמש לצרכני הרכב המקוריים.
הבנתי?
האם יש לינק למוצר חכם שמנתק את המצבר המשני גם בחצי סוויץ'?https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c471c197c3.jpg
יש הגיון [emoji848][emoji106]
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
ועוד שאלה,
מה בנוגע לאלטרנטור,
האם לא ייפגע מעומס טעינה?
הוא מובנה לעומס מסויים וכשמוסיפים עליו עוד מצבר, יוצרים עומס,
אני טועה?
מה הסיכון לגבי תקלה באלטרנטור כתוצאה ממצבר כפול?
יש כל מיני שיטותציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
דורון או חבר שלו בנו בעצם ריליי עם פיקוד של מפסק שניתן לחבר ולנתק מתי שרוצים
יש מערכות שמבצעות את החיבור רק כשיש טעינה ומנתקות כשאין
ויש מערכות שלא משתמשות במצבר אביזרים אלא מתקינים בורר בין המצברים. ואז המצבר שמחובר הוא המצבר הראשי ואביזרים וניתן להחליף בין המצברים או לחבר בינהם
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
יורם בלבלת אותי לגמרי....
אנחנו מבינים שאין הבדל עקרוני בין האיסולטור לבין המפסק הראשי ששמת בשרשור הזה -
http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post839313
בסופו של דבר,
יש מתח פיקוד, שסוגר את המעגל הראשי (שהוא בפני עצמו מסוגל לסחוב 100-200A.
בשרשור על המפסק הראשי, עלתה דאגה של רילי שיתחמם, אתה מבין שזה רלוונטי גם פה?
שני נושאים שונים לא קשורים האחד לשני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
הסולונואיד בשרשור הקודם היה לצורך ניתוק כלל הצרכנים שהוספתי.
כרגע מחפש את האיסולטור הנכון לרכישה
סליחה, אבל כן קשורים.
בשירשור השני, "אתגרתי" אותך למה אתה משלם כל כך הרבה כסף ולא שם רילאי (כמו של איסולטור), הסברת לי, שאתה לא מתחבר לרעיון של ריילי שמתחמם.
שקיבלת את המפסק, הלכת לבדוק אם הוא מתחמם.
אותו הדבר פה, אם יש לך את החשש של התחממות, "האיסולטור" שמתאים לך, זה כמו המפסק שכבר קנית, פשוט תקנה עוד אחד.
אם חימום לא מדאיג, ואתה שוקל לקנות איסולטור סטנדרטי ( מה ששמו לך פה בקישורים), אז למה השקעת במפסק כל כך יקר???
בקיצור, אני מנסה להגיד לך, אתה אולי חושב על שני שימושים שונים, אבל הבעיה, זו אותה בעיה.
מביןציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
ליחידה כזו התכוונתי
https://www.autoelec.com.au/projecta...tery-system-ki
אצלי יש משהו מאד דומה לזה... עובד מצוין
https://www.aliexpress.com/item/32864804557.html
כן אבל..ציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
אם אחד טעון, מי שמקבל את הטעינה בפועל הוא השני.
תחשוב על 2 בריכות מתמלאות.
כן.. מתג בכמה שקלים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
החוכמה תגיע ממך, כשתחליט לחבר או לנתק בינהם.
אחרי 6 שנים בקומבינציה הזו, זה עובד יופי אחרי סוויץ'.
אם אני רוצה להטעין משהו משקע הטענה כשהרכב כבוי, יש לי יציאות USB/מצית נפרדות בדומה למה שאתה התקנת.
ולמה שתהיה לו בעיה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
המצבר הראשי שהיה מנותק אמור להיות מלא או עם גרעון קטן של ההנעה.
המצבר צרכנים עם הגרעון של המקרר והצרכנים האחרים, יחד, זה לא שני מצברים לטעינה, זה אחד שצריך יותר ממצבר רגיל שעמד לילה.
יש כמה דיונים כאן באתר שמסבירים את העניין.
דיון לגבי סוגי מצברים במקביל שהתפתח לדיון על צורת החיבור וטעינה:
מה-עדיף-מצבר-עופרת-גדול-או-מצבר-פריקה-קטן-יותר
הפניה לבקר מתח 12V אוטומטי.
How to make a cheap isolated dual-battery setup for $50ציטוט:
נכתב במקור על ידי PW
10אג' על כל מילה כתובה והיה לי כבר מצבר ליפו4 ראשי ...
אגב למישהו האופציה הזו קוסמת?
היא לא זולה ... אבל היתרונות ברורים כולל אורך חיים.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
לא הבנתי למה שמת את זה פה, זו ההמלצה שלך???ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בנוסף להמלצה על מה שיש אצלי, שמתי לו קישור לדיונים שעזרו לי להבין ולקבל החלטה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אני מבין למה PW הלך על פיקוד מינוס, אני הלכתי על הבנאלי של פיקוד + אחרי סוויץ׳.
Slowly..
יש פה שתי בעיות נפרדות -ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
מה למתג, פלוס או מינוס?
אבל הקטע המעניין (ולפי דעתי שגוי) בגישה של PW , זה בעצם "חלוקת התפקידים" והניתוק של "המצבר הראשי" מכל המערכות של הרכב.
אצל רובנו, המצבר הראשי מחובר על הזמן. "הצרכנים" (ואלו האביזרים הנוספים כמו מקרר, מים, תאורה, אבל לא המערכות המקוריות של הרכב), מחוברים קבוע למצבר צרכנים, והמצבר צרכנים מחובר למערכת הראשית ע"י מנגנון כמו איזולאטור או מנגנון "חכם" יותר שמחבר רק מעל מתח מסויים (13.3V?) (למייטב הבנתי, זה גם התצורה שלך).
אם אני מבין טוב את ההצעה של PW, אצלו כל הצרכנים מחוברים קבוע למצבר צרכנים, שמחובר קבוע. והוא בכלל ממתג את המצבר הראשי (התנעה).
כלומר, שאתה פותח דלת או מדליק אורות, זה עובד על המצבר צרכנים.
זה היה נראה כאילו את הממליץ על הגישה הזו.
זה טוב לרכבים בלי שום צרכן רקע.
Slowly..