אם רק תרשו לי לצטט את עצמי מהודעת הפתיחה ולהזכיר:
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
Printable View
אם רק תרשו לי לצטט את עצמי מהודעת הפתיחה ולהזכיר:
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
פשוט יותר..ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
בקטלוג של אולדמן כתוב קפיץ הגבהה שנותן גובה x לפי משקל מקורי/200+קג/400+קג וכו.
קישור ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
ואני עדיין לא יודע איזה גובה אני צריך בגלל כל השינויים בתושבת האחורית ..ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
ע"פ המדידות של אריאל ושלי, התושבת האחורית אצלי נמוכה ב- 4 אינץ׳ מהמקור. הקדמית ללא שינוי. אז בכמה התושבת לבד מגביהה את הרכב ? 2 אינץ׳ ?
וחוצמזה, גם השאקל/נדנדה אצלי ארוכים יותר.
(וכן, אני יודע שאחרי כל זה אצטרך להזמין קלינים כדי לסובב את הסרן לזווית המתאימה מול הדרייבשאפט)
חצי מההפרש - כלומר 2". על זה תשים קפיץ ושאקל של סט 4 עד 4.5 ואתה מסודר.
אסף.
אוקיי מתגבש כיוון [emoji846]
קודם כל, המון תודה על העצות והנכונות לתרום מהידע והנסיון (גם אם אני בסוף לא מקבל את כולן), זה מאוד עוזר לי בתחום שאני חסר נסיון וידע לחלוטין. אני מעריך מאוד את העזרה.
ועכשיו לחלק הבידור/היתולי: על איזה יצרנים (מאלו שיש להם military wrap) ודגמים הייתם ממליצים כאשר נדרש איזון בין גמישות, נוחות, ומשקל יחסית גבוה ?
לא הצלחתי למצוא את הקטלוג PDF שראיתי פעם ברשת.
אבל מצאתי מישהו עם סוגיה דומה מאד, כולל פגוש אחורי כבד עם גלגל 33 וציוד של משפחה של 4 נפשות.
קיבל המלצה על הקפיץ הקשיח יותר.
CS033RA
https://www.cherokeeforum.com/f67/cs...s033rb-233483/
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אם כך השאקל עצמו תורם (נניח שהוא בזווית 45 מעלות לצורך הפשטות) 0.6 אינץ׳ לגובה הכולל של הישבן, יחסית לשאקל המקורי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
מה האפשרויות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
מזכיר שיש גם את הספירלה ..ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
לדעתי אתה עושה טעות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
תתחיל עם קפיץ איכותי מתאים למשקל ולרכב, ואם אתה חורג מהטבלה, תוסיף את הסליל (קפיץ ספירלה זה מה שהיה במזקו״מ של טנקי שרמן..).
ואם קשיח מידי/גבוה מידי, מורידים עלה, אבל לא נראה לי שזו הבעיה אצלך.
כבר הסברתי כמה פעמים למה ספירלה...
זה פתרון לבעיה לא רלוונטית אם יש לך קפיץ איכותי עם עין אבטחה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
לצערי תושבת גזורה זו בעייה רלוונטית ברכב הזה, והספירלה כבר חילצה אותי מהשטח פעם אחת כזו. היא גם מפזרת את העומס לאין-שלדה לשלוש נקודות במקום שתיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
הספיראלה נשארת, ואולי אף תתוגבר.
אם תושבת קדמית נגזרת אז לא רלוונטי הסליל.
אם אחורית, אז שמור סליל אחד ברכב כאמצעי חילוץ.
ככה ביומיום לא יהיה לך מישמש של רכיבים במתלה.
אתה צוחק עלי ?
אין לי מקום לסוללת צרכנים ליתיום כדי לנער את זיו מהכתף שלי, אתה רוצה שאסחב לכל מקום עם קפיץ ספיראלי בבגאז׳ ??
(ואם זה לא ברור, הספיראלה נשארת, העלים צריכים להיות מותאמים לזה.)
לא לגמרי מדוייק. אפשר לחבר את הקפיץ מאחורה בלי השאקל על תקן מוט רדיוס אחורי. לא אידאלי אבל יאפשר לצאת מהשטח..ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
דווקא בגלל שאתה מתעקש להמציא setting חדש (אני מבין את האמירה של חלוקת העומס על שלוש נקודות לעומת שתיים), אני חושב שכרית אוויר, שמאפשרת שליטה בכח הקפיץ, אחרי שהוא מורכב, תקל עליך לפגוע ב setting סביר \ טוב.
בלי זה, אני לא מבין איך אפשר להגיע לכיול סביר, במספר קטן של התקנות ופירוקים.
אם אתה מתעקש להמציא כיול שלך, אני הייתי שם קיט עלים ידוע, שמתאימים למשקל הרישמי, ומוסיף את הקפיץ הספיראלי \ סלילי, עם כרית אוויר לצורך איזון של המשקל העודף שלך.
זה יאפשר לך שרידות במקרה שאחת המערכות קורסת.
בנוסף, זה עוזר בטסט, מוצאים אוויר והרכב שוקע בשני ס''מ :-)
My two cents
אני לא רואה שום טעם ביתירות בקפיצים....
יש בעיה של שלדת פח דק שנקראת? יש אלף ואחת ערכות חיזוק.
אסף.
נגיע גם לזה.
בלי קשר, הספיראלות נשארות ..
תפסיקו לנסות לשכנע אותו במשהו שהוא פסק שלא יזוז. גם אם זה נוגד את הנורמה.
400000 שרשורים ולא למדתם?
נאמר בחצי חיוך
Sent from my LON-L29 using Tapatalk
לא המצאתי את זה, ככה קיבלתי את הג׳יפ, וכבר ראיתי עוד כמה צ׳רוקים שמסתובבים בארץ עם סלילים בנוסף לעלים מאחורה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
(ותודה לדורון על ההערה שאלו סלילים ולא ספירלות...)
ממש, זה מה שיעזור ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
העיקר שהרכב יהיה מוכן לסופש :cool:
טוב שמישהו פה מפנים סופסוף ..ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
וחבל שזה לא אתהציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
להבדיל מדיונים אחרים, כאן הסליל אולי מיותר, אבל לפחות לא יגרום לנזק.
דורון,
אני מסתכל על זה קצת אחרת.
אני חושב שיש הגיון בחשיבה של נדב לגבי מערכת נוספת גם לגיבוי וגם ע"מ לפזר את הלחץ על יותר נקודות (בהינתן מבנה השילדה).
הבעיה לדעתי היא במורכבות של להגיע ל setting טוב \ סביר.
בניגוד לכל הדיונים על מתח ניתוק ומקררים, זה פרוייקט שאני לא יודע איך בכלל מחשבים אותו? שיש תוצאה לא מספקת, איך בכלל מבינים מי "אשם"? כל שינוי כרוך בהרבה עבודה וכל החלפת חלק זה סיפור יקר.
אין בעיה לבנות רכב שנוסע כך, לעשות את זה טוב, עם התנהגות דינמית טובה (בסוף גם צריך להתאים בולמים ) זה כבר סיפור אחר.
אבל נדב כבר הוכיח לנו שהוא עקשן, ומוכן להשקיע בחלומות שלו.
אני ? עקשן ??
תוכנית הפעולה שמתגבשת כרגע היא כזו:
א. בחירה, הזמנה והתקנה של קפיצים חדשים: חובה שיהיו עם military wrap, מותאמים לעומס "רגיל" (אנא אל תבקשו ממני להגדיר מהו עומס "רגיל"), בדגש על גמישות ונוחות נסיעה
ב. במידת הצורך, החלפת קפיצי הסליל לארוכים/קשים יותר.
ג. רענון לכל הבולמים (מגיע לפוקסים אחרי כמה שנות שירות..) וכיוונון השיכוך באחוריים בהתאם לעומס המוגבר
ד. איירליפט, אולי..
יש קיטים שההבדל בין hd ל- md הוא הוצאת עלה. אם המועמד יהיה מהסוג הזה, אולי אלך על hd.
זה דווקא מאוד פשוט. המתלה הכי קל לחישוב בעולם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
...אם לא מתעקשים להוסיף סליל...
ואם כן זה עדיין קל מאוד לחישוב למי שרוצה להיכנס לזה. זה סה"כ חלוקת קבוע הקפיץ לשני קפיצים במקביל. יש חישוב לזה.
אסף.
לך אולי קל....ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אבל-
מה בדיוק המקדם של קפיצי הסליל שיש לנדב?
הוא לינארי? איך הוא משתנה?
אתה מניח ששני הקפיצים עובדים במקביל, אבל אני בכלל לא בטוח שזה המקרה.
איזה קבוע יש לקפיץ עלים? הוא לינארי (או שמעל משקל מסוים מצטרפים עלים, והקבוע משתנה)?
עכשיו שים את שניהם על אותו רכב, ופתאום שאלות של גאומטריה ואורכים מצטרפות למשוואה.
כמו שכתבתי בהודעה הקודמת - אני בספק איך באמצעים ביתיים אפשר לפגוע במכה ראשונה, ואני יודע כמה זמן, ואיזה אמצעים צריך בשביל לפרק ולשנות קפיצים.
My two cents