מה הזמנת?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
Printable View
מה הזמנת?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
Liitokala 32700 7000mah. בנגלה הזו 16, שיספיקו להתנעה, ואם אבחן אותן והן יעמדו בספציפיקציה, תוזמן עוד נגלה זהה שביחד עם הנגלה הראשונה יתאימו לעבודת כננת בהספק מלא. בסה"כ 56 א"ש. עלות של כ600 ש"ח כולל משלוח לשתי הנגלות ביחד.
הסוללות האלו כבר יצאו את מדינת המוצא?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
נראה כך. קיבלתי הודעה בעברית מhfd שליחויות, שהמשלוח הגיע אליהם והוא בשלבי הפצה אליי.
באיזה bms אתה משתמש?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אם תעשה בדיקה לסוללות ויצא שהן עומדות בהבטחה שלהן, אשמח לקישור למוכר.
לצערי כל הסוללות שקיבלתי מעליאקספרס היו או זיוף גמור (כאלו שהגיעו עם מוצרים), או סתם עם נתונים נחותים מהמוצהר (גם בקניה עם מספר הזמנות גבוה וחוות דעת חיוביות :( ).
תגובה #40 בשרשור הנוכחי:ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
https://a.aliexpress.com/_m0jvd8f
איך אתה מתכוון לחבר ביניהן?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
מה שקניתי כבר מגיעות מחוברות ביניהן בפס ניקל:
https://imageshack.com/i/pmlvIpIRj
אבל זה החיבור המקבילי. צריך לחבר ארבע רביעיות בטור.
בנוסף, זה לא מרגיש לי עבה מספיק, ה0.1 מ"מ פס ניקל הזה, בשביל סטרטר, שלא לדבר על כננת.
עוד לא החלטתי. מה שלא יהיה קניתי גליל פס ניקל ייעודי, ואז או שאני אחפש ממי לבקש טובה ולרתך בריתוך נקודה עוד פסים לעיבוי הפס הקיים, או שאלחים אליו עיבוי בהלחמה סטנדרטית, כשנקודות ההלחמה יהיו בין הסוללות ולא על הסוללות עצמן. לא אופטימלי, אבל ניתן לביצוע זהיר. כבר חיברתי כך כמה עשרות תאי lifepo4 בעבר, בהצלחה.
בדיעבד, ואולי גם לנגלה הבאה, יתכן שהיה עדיף להזמין תאים בדידים, שכל אחד מהם מגיע עם פסי ניקל קצרים, ואז להלחים את הניקלים בהלחמה סטנדרטית למוליך עבה מתאים לזרם.
https://imageshack.com/i/pmXSRYCzj
חנן,
הרבה יצרני BMS כותבים שעבור זרמים גבוהים (80-100) צריך לעבות את המוליכים של ה BMS עם ציפוי של בדיל.
יכול להיות שזה גם יעבוד במקרה של הסוללות שלך.
פשוט לצפות את הפסים בחצי ממ בדיל.
אני עשיתי את זה בBMS שלי.
זה נשמע כמו טיפ מצוין. תודה.
אשמח לעידכון כאשר יגיעו אם אכן עומדות בקיבולת המוצהרת
השליח כבר דיבר אתי והודיע שהוא בדרך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אז השילוח כנראה עובר בשלום. בדיקת הקיבולת תחכה לסופ"ש, כשאחזור מהטיול.
נתון מאוד חשוב שמלמד כנראה שמדובר ביצרן רציני עם אישורי בטיחות לסוללות.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
קצת בילבלת אותי.
אלו סוללות Lifepo4 וה BMS שלך (ששמת בתשובה לאסף) זה Li-ion
יש לי עכשיו ליתיום "רגיל"-קובלט כמצבר התנעה, עם bms לליתיום-קובלט, ואני מעוניין לשנות לlifepo4 אז אלו הסוללות שקניתי.
את זה הבנתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
פשוט לא הבנתי איך אתה מתפעל סוללות Lifepo4 עם BMS של li-ion?
אני עדיין לא מתפעל שום דבר. מעדיף להתקדם בצורה זהירה עם הרכש מעליאקספרס. יגיעו סוללות, יבדקו, נחליט שמתאים, ובהמשך ארכוש עוד סוללות ואולי גם bms ייעודי.
"אולי" כי אני לא בטוח שליישום הזה לא עדיף להישאר עם הbms הקיים, שינתק מתח ב2.9 וולט, וישאיר לי ספייר להתנעה, במקום הbms הייעודי שינתק ב2.5 וולט.
..... ואתה סומך שהמתח טעינה לא יחרוג בגלל שאתה מחבר 4 תאים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
לדעתי זו טעות חמורה.
אנחנו חוזרים לבעיה של תאים בטור ותא אחד חלש יותר. אם אחד מהתאים יהיה אם מתח חלש, ואין לך מגבלת טעינה לכל תא בנפרד, זה אומר ששאר התאים יקבלו מתח גבוה מדי.
אני חושב שהמשחקים האלו, הם אלו שבסוף גורמים לתקלות. לא הייתי מתחכם, ולא הייתי מנסה את הסוללות ללא BMS מתאים.
אם אין לך סבלנות (לחכות לBMS), לדעתי לדורון פ. יש BMS של Lifepo4 (וגם אצלי יש איזה BMS שהמתחים שהוא הוציא לא התאימו לי והגעתי למסקנה שהסיני שלח BMS של lifepo4, אם אתה רוצה אני יכול לבדוק).
לצערי לא, אין לי אחד ללא שימוש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
כולם לשמחתי מחוברים לסוללות .
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
מבדיקה שעשיתי, אם יש אנומליה משמעותית בין התאים, או שאחד התאים מתחת למתח הסף, הbms לא נפתח, והרכב לא יתניע.
למעשה, אם רוצים ללכת על זהירות יתרה, אז כנראה שדווקא הבחירה בbms של קובלט, היא הנכונה, כי הוא מתנתק במתח גבוה יותר מזה של הlifepo4.
זה לגבי הגנת המתח הנמוך. לגבי הגנת המתח הגבוה, שבקובלט היא 4.2 וולט, זה לא האופטימלי עבור הlifepo4, אבל עדיין בתוך התחום הלא מזיק, וגם לשם זה לא אמור להגיע בזכות ווסת הHella של האלטרנטור.
כיצד אתה מחשב במדויק את הקיבולת של כל סוללה?
בין ה BMS לאלטרנטור אתה משתמש במטען DC2DC ?
תודה
לא. אין dc dc במערכת הזו. החיבור מהbms למערכת החשמל של הרכב הוא ללא מתווכים, למעט מפסק ראשי.
אני לא מחשב קיבול סוללה. זה מופיע בנתוני היצרן.
הבדיקה של הקיבול הקיים בפועל תבוצע ע"י מד אנרגיה, בזמן פריקה לצרכן כלשהו.
הקיבול הנומינלי הוא בין טעינה מירבית לריקון מירבי כשהסוללה טריה.
בשביל לבדוק מה הנתונים בפועל שמים בטור לצרכן מודד צריכה.
ואז טוענים דרך המד ושוב מרוקנים עד שאפשר לסמוך על המדידה.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אתוודה, לא קראתי את כל מעל 100 התגובות, אז יתכן ואני טוחן לשווא ועימכם הסליחה.
חבר ג'יפולוג יקר נתן לי פעם כמה תאים של רכב הברידי.
זיוותי אותם בתוך ארגז פעולה חסין אש, עם BMS לטעינה ופריקה בזרם של עד כמה עשרות אמפר, הוספתי שקעי מצית וכו, וכן חיבור ישיר של כבלי התנעה עם קרוקודילים שנלקחו מבוסטר שנפח את נשמתו.
ערכת האנרגיה הזאת משמשת אותי לצרכי שדה, תאורה, ניפוח, הפעלת תחנת רדיו וכו', ובעת חירום להתנעת הרכב.
מידי פעם אני טוען אותה או דרך ה-BMS או עם מטען יעודי.
זה הביא את מצבר ה-STARTUP "הזול" להכנס עם פג'ארו דיזל לשנה הרביעית של חייו...
הארגז זרוק דרך קבע מאחור, עצמאי בשטח.
כך אני מקטין את הפיכתו לפצצה מתקתקת עקב טעינות יתר.
צריך לזכור כי ה-BMS ברובם לא מיועדים לזרמי התנעה.
יש תוצאות: הרביעיה הראשונה מתוך ה16 שקניתי, רביעיה שמחוברת במקביל ואמורה לתת 28 א"ש, נותנת באיזור ה26.7 א"ש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דורון.פ.
95.3 אחוז מהקיבולת המוצהרת.
יש משמעות לזרם הפריקה כשמדברים על קיבולת, אז אציין את הזרם שבו פרקתי: 1.6 אמפר כ80 אחוז מהזמן ובשאר 20 האחוזים מהזמן פרקתי ב3.2 אמפר.
שאר הרביעיות נמצאות עדיין בתהליך טעינה ופריקה.
אני מרוצה, ומתכוון להזמין עוד משלוח זהה.
תודה על העדכון
95.3% זה מספק לסוללות סיניות במחיר הזה.
אני רואה תרוץ לבנות עוד סוללה :)
זה המוצר:
https://a.aliexpress.com/_ms73ySJ
זה המוכר:
Charger Battery Store
+ זה מספרים מרשימים, בעיקר יחסית למחיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
דרך אגב, אתה בודק טעינה או פריקה?
איך אתה בודק פריקה (שה BMS אז גם המתח ליחידת בדיקה מתנתק, וזה מתאפס)?