Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 230000ק"מ)

יש התפתחות מכיוון הסוללה. הקיבול ירד מעט.

https://imageshack.com/i/posaU7XRj

״הבעיה הייתה במינונים״.

חנן,
תודה על הסקירה.

כמי שנוסע כ 40000 ק"מ בשנה, חושבים לאחרונה לעבור חשמלי (אחרי שהבנזין הצרחן ימכר).

החלטה ראשונה - לא טסלה.
החלטה שנייה - לא סיני (או יצרן חדש).

2 דברים שלקחתי ממך כבר עכשיו:
1. אני מבין שיש סוגים שונים/טכנולוגיות שונות של סוללות. יכול לסייע בסקירה קצרה להדיוטות בנושא והמלצות?
2. ליונדאי יש בקרה על הטעינה. האם מומלץ, אם אבחר לא יונדאי, לרכוש עמדת טעינה חכמה (יש בכלל)?

בנוסף,
כרגע מתלבט בין איוניק 5 לסקודה אבוק. מישהו כבר השווה בין הרכבים?
אני מבין שניתן לייצר קבל שיתחבר לתלת פאזי ולרכב לטעינה? ניתן לבצע גם עם פאזה אחת?
(הרעיון שיהיה כבל בתא המטען לחירום).

תודה,

אם לא סיני אז אין מה לדון על כימיית סוללה. מה שזמין לך למיטב זכרוני זה רק ליתיום NMC.
לפי ההגדרה הנ"ל של הלא סיני אז גם יש לך אופציה להגדיר יעד טעינה במכונית עצמה, בכל הרכבים הזמינים בארץ. שוב, למיטב ידיעתי. לא בטוח שאני יודע מה קורה בכל דגם ודגם.
כן, אתה יכול לרכוש כבל תלת/חד פאזי שיתחבר לשקע סטנדרטי בקיר ויטען לך את הרכב. עדיף לדעתי על עמדה נייחת.
הכבל התלת פאזי יכול לטעון גם מחד פאזי, ולכן הוא עדיף על החד פאזי, לדעתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ש01

החלטה ראשונה - לא טסלה.

---

אם זאת התנגדות עקרונית לבעלים או עיצוב (פנים או חוץ) , ניחא !
חוץ מזה, טסלה בחזית החדשנות ובעיקר לא מכניסה עלויות אחזקה שלא לצורך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ש01

החלטה שנייה - לא סיני (או יצרן חדש).

---

זה כמו שאמרנו על היפניות ואח"כ הקוריאניות.
יש יצרנים שאכן ייעלמו מהמפה יחסית מהר, מאידך יהיו יצרנים סינים שיעלימו מהמפה או יבלעו יצרנים מוכרים.

ממליץ לך לא להתקבע ולקבע דעות קדומות בפרט שאתה עובר לטכנולוגית רכב חדשה.

בהצלחה בבחירה
רענן

174000ק"מ. הראדאר הקדמי התפגר. חיפוש ברשת העלה שמדובר בתקלה נפוצה מאוד. קיבלתי 50 אחוז הנחה ב"רצון טוב".

הלכו 2600ש"ח.

גם אצלי, באחריות.
ראיתי טענה שזו בעיה רוחבית בהרבה דגמים של יונדאי וקיה.
מישהו כאן חווה את זה ברכב שאינו איוניק 5?

Sent from my HD1903 using Tapatalk

במיצובישי אאוטלנדר גם די נפוץ

במוסכים רוצים על זה גם 8000 שקלים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

174000ק"מ. הראדאר הקדמי התפגר. חיפוש ברשת העלה שמדובר בתקלה נפוצה מאוד. קיבלתי 50 אחוז הנחה ב"רצון טוב".

הלכו 2600ש"ח.

---

בעצם המחיר של התענוג הוא 5200ש"ח?
בזמן שבחו"ל, אם זיהיתי את המק"ט נכון, מדובר ב320 דולר?

האם הרכב נוסע בזמן שהראדר תקול? או שמטעמי בטיחות מדובר בתקלה שהמחשב משבית את הרכב? (או Limp mode כזה או אחר..)

הראדאר עצמו עולה 3200 פלוס מע"מ, עוד עבודת החלפה ועוד כיול וזה מגיע ל5200.

ראיתי את המחיר בחו"ל, רוב האתרים ב320 דולר, וגם ראיתי ב160, אבל בחרתי לא להסתבך עם היבוא של זה, מה גם שאח"כ צריך לכייל עם סורק שאין לי. בסוף יש גם משמעויות של נוחות, בטיחות ואולי גם עלויות, לזמן שבו אני ממתין לחלק.

ההשפעה היא על קרוז קונטרול שלא עובד, ועל הבלימה האוטונומית. מעבר לזה הרכב נוסע רגיל.

כיול הראדאר. מבוצע מול פריזמה ייעודית, עם סורק של יונדאי.

https://imageshack.com/i/pnqugLkNj

חנן בנוגע לכיול המערכות האוטונומיות, האם יש כזה גם לבקרת נסיעה במרכז הנתיב? אצלי ואצל רבים אחרים האוטו יושב חצי מטר ימינה ממרכז הנתיב, שזה מטריד בעקיפת משאיות על כביש מהיר.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

למיטב זכרוני, כל מצלמה בכל רכב היתה חייבת בכיול, אז כן.
אם זה יעזור לנושא שאתה מציין, אין לי מושג, אבל אני יודע לכוון אותך למאבחן יונדאי הטוב בישראל.

מעניין שאתה משתמש בזה. התנודות בהגה והצפצופים מביאים לי את הסעיף, וביטול התכונה הזו זה הדבר הראשון שאני מבצע בכל התנעה של הרכב.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

למיטב זכרוני, כל מצלמה בכל רכב היתה חייבת בכיול, אז כן.
אם זה יעזור לנושא שאתה מציין, אין לי מושג, אבל אני יודע לכוון אותך למאבחן יונדאי הטוב בישראל.

מעניין שאתה משתמש בזה. התנודות בהגה והצפצופים מביאים לי את הסעיף, וביטול התכונה הזו זה הדבר הראשון שאני מבצע בכל התנעה של הרכב.

---

אפשר לבטל את הצפצוף ולהשאר רק עם התנודות בהגה. לפעמים נוח להשתמש במתכונת הזאת

Sent from my 23021RAAEG using Tapatalk

לטעמי התכונה הזו מעצבנת ואף עם פוטנציאל מסוכן, במיוחד אם האחיזה האופיינית שלך בהגה עדינה במיוחד, והקוים המשוגעים של מע"צ גורמים למערכת לנסות לעשות שטויות בהגה.

גם אני מבטל את שמירת הנתיב בכל תחילת נסיעה. אבל בנסיעות ארוכות על כביש שש וכביש 31, אני מפעיל את שמירת הנתיב, את המירכוז ואת בקרת המהירות האדפטיבית. עובדתית אני מסיים את הנסיעות האלה הרבה פחות עייף מאשר עם הדיסקו נניח.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מיכה100

חנן בנוגע לכיול המערכות האוטונומיות, האם יש כזה גם לבקרת נסיעה במרכז הנתיב? אצלי ואצל רבים אחרים האוטו יושב חצי מטר ימינה ממרכז הנתיב, שזה מטריד בעקיפת משאיות על כביש מהיר.
Sent from my HD1903 using Tapatalk

---

איפה אתה כשהרכב עוקף?

במושב הנהג. או שלא הבנתי את השאלה.
אני נוסע בנתיב השמאלי, משום שיש משאית איטית יחסית בימני.
שמירת הנתיב האוטומטית ממקמת את האוטו קרוב מדי למשאית, ככה שיש צורך להילחם בהגה ולמשוך שמאלה קצת.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

מיכה, לא נתקלתי בתופעה הזו באיוניק - אני משתמש כבד של כל הפונקציות האוטונומיות ככל הניתן.

הפתעתם. ברכב שזה עובד בו טוב ( למשל סקודה) זה פשוט פיצ׳ר נפלא.

בסוזוקי זה פחות נעים אבל עדיין משתמש בו.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

ביטלתי את החרא הזה גם בסקודה סופרב ששכרתי באוסטריה.

בגלל זה כנראה אתה נהג מבצעי ואני סתם נוטה להירדם על הכביש ומעדיף עוד ״זוג עיניים״ על הכביש


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

אם זה היה רק זוג עיניים, ניחא.
זה צפצפה מטריפה ומנוע תגבור הגה חזק יותר ממני, שמשגעים אותי בכל פעם שאני לוקח קו אייפקס בכביש מפותל ונושק/עובר את הקוים הצבועים (לא לנתיב הנגדי) , וכביש כזה נמצא בכל יציאה מהבית שלי, לכל כיוון.

אם גם פונקציית המרכוז פועלת, אז זה בכל זמן הנסיעה, גם כשאתה לא מתקרב לקווים. יש לך שותף להחזקת ההגה בכל שניה במהלך הנסיעה.

בעעעע.

לגמרי. לשימוש אך ורק בכבישים מהירים וישרים.
רק כשנהגתי בהונדה אקורד בחו"ל הבנתי איך מערכת כזו יכולה לעבוד ברכות, וכמה נחמד זה שההגה לא נלחם בך באלימות.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

בסקודה זה רק היה מתקן או מתנגד מעט אם חצית קו בלי איתות.
צפצוף רק אם הידים לא על ההגה או האחיזה קלה מדי.
זה הרגיש כל כך מוצלח שהלוואי שהיה כזה בכל מכונית שלי באיכות הזו.
הכי קרוב למושלם שיכולתי לדמיין.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

תראה איזה יופי זה עובד בעיקול כשמרמים עם פחית את חישן המשקל על ההגה.
אפשר לשלוט באוטו למשך נסיעה כמעט שלמה על ידי המוט הקטן לצד ההגה שקובע את המהירות נסיעה ומרחק התגובה.
פשוט כנראה לא נסעתם עם אחד טוב.

https://youtu.be/Du0olXU_gZk?si=rzvFdzSXiTM9nB26


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

הטריק הזה עובד גם ביונדאי.

- - - Updated - - -

לפי התיאור שלך פשוט לא יצא לך לנסוע עם פונקציית מרכוז.

גם בפיגו אני מבטל את זה, ביומיים הראשונים עם האוטו כשברחתי מעט שמאלה ממובילי טנקים ומשאיות רחבות בכביש 6 והאוטו ניסה להחזיר אותי לנתיב הבנתי שאני נוהג יותר טוב ממנו.
רק בכבישים מסויימים ורק כשהילדים רוצים לראות את ההגה מסתובב לבד אני מפעיל את זה ומיד מכבה אחכ.
בפיגו יש 2 לחצנים שונים: אחד שומר על סטייה מנתיב כשאני נוהג, השני לקרוז קונטרול האדפטיבי, שניהם תמיד כבויים והכי כיף שזה נשמר ככה, אז להבדיל מה stsrt - stop לא צריך לנתק בכל נסיעה

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

אני משתמש בכל הפונקציות בכביש המהיר (איוניק 5), מוצלח מאד.

לא נתקלתי בבעיית מרכוז שמיכה תאר. נראה הגיוני שאפשר לכייל את זה.

בקיה סטוניק ההגה ממש נלחם בך (צריך להפעיל הרבה כוח לא לתת לו לבחור נתיב יציאה בהתמזגות )
גם התנועות מאד חדות ומהירות בתיקון.
בקיצור, דרעק !

ב BYD ATTO 3 לאחר העדכון האחרון,
צריך להיות בדיוק במרכז (ברמת סנטמיטרים בודדים) כדיי שהרכב לא יתערב או יתריע קולית.
הזזת ההגה האוטמטית עדינה משמעותית ולא חדה.
מצד שני, בעקומות מהירות, הרכב "בורח" וזולג החוצה לצד החיצוני של העקומה.
לא מושלם, אבל יותר נעים ונכון לטעמי ממה שיש בקיה.

רענן