מהי "דיזה"?
דיזה = חריר
באנגלית, בהקשר של הדיזות בקרבורטור, המונח הוא Jet
Printable View
מהי "דיזה"?
דיזה = חריר
באנגלית, בהקשר של הדיזות בקרבורטור, המונח הוא Jet
אופסט (OFFSET):
ההיסט של נאבת הג'אנט (איפה שהחורים) ממרכז הג'אנט. אופסט חיובי משמעו שהיסט הנאבה הוא לכיוון הכביש, לכן הג'אנט יתכנס לפנים הרכב; אופסט שלילי (הרצוי, ברוב המקרים של רכבי השטח) משמעו שהג'אנט בולט כלפי חוץ הרכב, כלפי הכביש.
באק-ספייסינג (BACKSPACING, בקיצור BS):
מרחק הנאבה מקצה הג'אנט הפנימי.
בדר"כ מצוין קוטר/רוחב הג'אנט, בהתאמה: 15/7 לדוגמא, זה ג'אנט בקוטר 15 אינץ' וברוחב 7.
נהוג לציין גם מעגל חלוקה, לפי קוטרוXמספר החורים, בהתאמה: 5X5.5 כדוגמא למעגל חלוקה של 5 חורים שקוטרו 5.5 אינץ' (של סמוראי, סיקס, ויטארה וכד').
forced articulation
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/0...6/IM001956.jpg
מה זה נותן? זה כמו כריות האוויר המוכרות?
כן, אבל במקום לחץ אויר, במקרה הזה כנראה מדובר בלחץ הידראולי. בכל מקרה, זה לא "מושג" ואם זה מעניין אותך, תפתח דיון נפרד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
מהו מעגל החלוקה של דרייבשאפט??
הכוונה היא למעגל החלוקה של הפלאנג' אליו מתחבר הדרייבשאפט.
מה זה REVERSE CUT בהקשר של סרנים?
מה זה נותן ? לפי מה שכתוב בספר זה מיועד לסרנים קדמיים, בסרנים אחורים זה לא כדאי מאחר ומאבדים בערך 30 אחוז מהחוזק של ה RING GEAR.
גלגלי השיניים של העטרה (רינג) וסבבת (פיניון) שמעבירים את הכוח מגל ההינע לדיפרנציאל, חתוכים בכיוון מסויים. הכיוון הזה מתאים להעברת כוח בצורה אופטיצלית בסרן אחורי. אבל כשמתקינים אותם קדימה, הם יכולים להעביר פחות כוח, וגם מיקום הפיניון הוא בתחתית בית הדיפרנציאל. על מנת לאפשר העברת כוח גדול יותר (בכ40%) וגם למקם את הפיניון בחלקו העליון של בית הדיפרנציאל, חותכים גג"שים עם כיוון הפוך מזה של הגג"שים הרגילים.
מבחוץ, זה נראה ככה-
דנה 30 של סופה (REVERSE CUT)
http://www.off-road.com/jeep/tech/axle/d30yj.jpg
דנה 30 של CJ :
http://www.off-road.com/jeep/tech/axle/d30cj.jpg
שים לב לזה שיש לשיניים כיוון:
http://broncograveyard.com/images/ca...FO9RINGPIN.JPG
אסף.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי מתניה
מעגל חלוקה ובסיס סרנים:
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אז מה חברים, לא עונים ?
מה השאלה? אנחנו לא טובים בטלפתיה.
מתניה, השאלות שלך כלליות מדי.
לגבי "טבעות" - וואו, יש המון טבעות, אתה חייב לספר לנו מה ההקשר שבו נתקלת במושג.
לגבי סוגי שלדות - הנושא רחב מאד, אבל אני מניח שאתה מחפש את החלוקה המסורתית לכלי רכב בעלי שלדה נפרדת ומרכב נפרד, לבין כלי רכב בעלי מרכב אחוד.
כלי רכב בעלי מרכב אחוד הם כאלו שבהם לא ניתן לפרק את המרכב (גוף הרכב, החלק שמכיל את הנוסעים והמטען) מהשלדה. כל מכוניות הנוסעים המודרניות הן כאלו, ולא מעט כלי שטח רכים מודרניים. מיצובישי פאג'רו קינג הוא דוגמא. עוד דוגמאות - טויוטה ראב4, הונדה CRV, פולקסוואגן טוארג, ב.מ.וו X5, ועוד.
כלי רכב בעלי שלדה נפרדת - כוללים ג'יפים - CJ, סופה רנגלר - לנדרוברים, סוזוקים, כל הטנדרים היפאנים, כל הטנדרים האמריקאים, רוב כלי השטח המיושנים יותר - טרופר/טראנו/פאג'רו ישן.... וכולי, כל המשאיות הקלות והכבדות, אוטובוסים....
שלום נמרוד,
לגבי השלדות לא התכוונתי למרכב, אלא למשל לטריל-בליזר יש "שלדת סולם". מה זה אומר? אילו עוד סוגים יש ? מה יותר טוב - או יתרונות וחסרונות וכו', ככל העולה ברוחך
ולגבי הטבעות - מדובר על רכב בן 5 שנים שאף פעם לא שילבו בו 4*4, וכשניסינו לשלב זה עשה בעיות, המוסכניק אמר שצריך להחליף את הטבעות וכל אחת עולה משהו כמו 1,400 ש"ח. אם זה עזר למקד את השאלה אני ישמח.
תודה מראש!
מה זה קאמפשאפט בדיוק? כלומר הבנתי שזה מה שקובע את התזמון של רצועת הטיימינג, אבל איך בדיוק?
לא חושב שתמצא הסבר יותר ממצא מזה
http://auto.howstuffworks.com/camshaft.htm/printable
שלדת סולם הכינוי לשלדה הקלאסית של כלי רכב, המורכבת משתי קורות אורך ראשיות, מחוברות בינהן בקורות רוחב - נראה כמו סולם.
שילדת סולם נקייה של סיקס:
http://www.jeepolog.com/images/ira_C...s/Pc110028.jpg
וכאן השלדה כבר יושבת על סרנים וגלגלים ומקבלת את חטיבת הכוח:
http://www.jeepolog.com/images/ira_C...s/Pc240068.jpg
ואחרי זה מרכיבים עליה את המרכב - כל הסיפור כאן:
http://www.jeepolog.com/j6tech_iras_cj_restore.htm
שלדת סולם אתה תמצא מתחת ל(כמעט) כל משאית, רכב מסחרי, טנדר, ג'יפ ורכב שטח רציני. החל מלפני20 שנה, ובעיקר ב10 השנים האחרונות, יוצאים לשוק גם כלי שטח עם שלדה אחודה עם המרכב, כמו מכוניות פרטיות.
שאלות טכניות נא לשאול בנפרד, בפורום הרלוונטי - חשוב מאד לדעת על איזה רכב מדובר, לא?ציטוט:
נכתב במקור על ידי מתניה
למי שזה לא הספיק (כמוני),ציטוט:
נכתב במקור על ידי נקסוס
ורוצה הסבר מפורט וברור עם ההשלכות השונות, בבקשה:
http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html
ריבולברים - מה המשמעות שהקפיץ "יורד" ואז "לא מופעל על הגלגל לחץ" - אם לא מופעל לחץ על הגלגל כיצד מושגת האחיזה?
שנורקל - ברכב דיזל, מה היתרון של השנורקל (אם בכלל) מעבר לשימוש במעברי מים. ברכב בנזין - האם בכלל נחוץ שנורקל?
הריבולבר הוא תחליף של החיבור הקשיח בין הקפיץ לשלדה (ששם יש בדר"כ נדנדות, שאקלים, משולשים = הכל אותו דבר רק בשם אחר).ציטוט:
נכתב במקור על ידי מיקי פ
כאשר הריבולבר נפתח, המרחק בים קצה הקפיץ לשלדה גדל = הקפיץ יורד (מה שלא קורה בחיבור קבוע ע"י שאקלים).
אבל, הטענה אומרת, שהריבולבר נפתח, כי אין מה שיחזיק את הקפיץ מלרדת, ולכן אין לחץ על הגלגל (כי אם לא היה ריבלבר, הגלגל היה באוויר, הוא ירד סתם כי היה לו לאן).
ולכן, אין אחיזה = הריבולבר לא תורם לעבירות (אלא רק לפוזה).
אני אישית לא מספיק, ולטעמי ריבולבר = דרופ-קיט (בקפיצי סליל) והוא בעל משמעות.
אם אתה רוצה להרחיב את הדיון על ריבולברים:
א. יש כמה דיונים על זה - רק תעשה חיפוש.
ב. אם לא תמצא, תפתח שרשור חדש בנושא, רק לעניין הזה.
רכב רגיל שואב את האויר למנוע מתוך תא המנוע, שהוא :ציטוט:
נכתב במקור על ידי מיקי פ
א. חם (מחום המנוע)
ב. נמוך (וקורב לפני השטח) ולכן מלא אבק.
יתרון השנורקל הוא בשאיבת אויר נקי וקר, ולכן שומר יותר על המנוע, ומשפר במעט (מאוד) את הביצועים.
רכב דיזל לא צריך חשמל למנוע בזמן שהוא עובד (אין פלגים ומערכת הצתה), ולכן תיאורטית, שנורקל מסייע במעברי מיים עמוקים.
רכב בנזין צריך חשמל במנוע לצרכי הצתה, ושנורקל בלבד לא מסייע למעברי מיים עמוקים.
רוב מנועי הדיזל היום מנוהלי מחשב, ולכן יש חשמל גם במנוע, כך שרק שנורקל לא ממש עוזר למעברי מיים עמוקים
(באותם רכבים, במעברי מיים עמוקים, נהרסים גם מושבי העור ומסכי ה-DVD מאחורה, ולכן ברכבי דיזל חדשים הבעייה הזו תיאורטית :twisted: ).
מעט מאוד רכבים, עד היום ראיתי אחד כזה, שואבים אוויר מתא המנוע. רובם שואבים את האוויר מבחוץ.ציטוט:
רכב רגיל שואב את האויר למנוע מתוך תא המנוע, שהוא :
א. חם (מחום המנוע)
ב. נמוך (וקורב לפני השטח) ולכן מלא אבק.
חנן צודק, ואני אתקן ואסביר את עצמי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
מאיזור תא המנוע,
בין אם צינור האוויר מחובר לרשת בקדמת הרכב (באיזור הרדיאטור),
או בצידי הרכב (שוב ע"י חור מוגן רשת).
בכל מקרה, זה איזור בו האוויר יותר חם מאשר מעל גג הרכב,
בייחוד בנסיעה איטית.
א. בהיילקס יש צינור קשתי שמוביל את האויר מבית הפילטר למנוע שעובר מעל ראש המנוע,הצינור הזה אחרי נסיעה גם נסיעה בין עירונית היה חם מאד למגע, האויר היה נשאב דרך צינור שהיה ממוקם על דופן שמאל של תא המנוע עד מאחורי הפנס השמאלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי זאביק
אחרי התקנת השנורקל הצינור הקשתי לא רק שלא חם יותר בנסיעות בין עירוניות אלא בימים קרירים הצינור קר למגע ובנסיעות איטיות פחות חם בצורה ברורה וזה צינור שעובר בתוך תא המנוע.
ב.הכוונה שלי בהתקנה היתה פחות אבק למנוע,מאז התקנת השנורקל יש ירידה מאד גדולה בכמות האבק בתוך בית הפילטר,לפני כן השסתום פריקה בתחתית בית הפילטר היה מלא באופן קבוע ועכשיו לא רק שהוא לא מלא אלא בבית עצמו יש הרבה פחות אבק.
מה הם ה BALLJOINT וה"נאקל"
היכן ממקומים, מה תפקידם ואיך בכלל בודקים אם הם תקינים/יש חופש וכדומה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי gmb
ימ"ח או ממ"ח או משהו כזה ?
ימ"ח- יחידת מחסני חירום. כינוי גם למכללים או לג'יפים שלמים שיצאו מאחסנה (בד"כ נשמרו במחסן במצב טוב- חדשים או משופצים- לצורך כוננות).
אסף.
מושג נוסף:
"זלמנסון" או "שיפורי זלמנסון" או "תוספי זלמנסון".
מדובר על חלקים או תוספים שונים לרכב המתיימרים לשפר / לייעל את המוצר המקורי (שמן, נוזל קרור, חלקי מנוע, מכלולי הנעה.... כל רכיב שהוא ברכב).
אחד ממנהלי האתר הגדיר את "שיפורי זלמנסון" כמוצר שמשפר בעיקר את חשבון הבנק של מי שמכר אותו.
בעיקרון זו מילה נרדפת ל:
א. מוצר שאינו מעניק שום תועלת.
ב. מוצר של יצרן עלום שם.
אם איני טועה, הראשון שטבע את המונח הוא איציק (איציק-4X6ZH) ב"שרשור זלמנסון האולטימטיבי".
שרשור זלמנסון האולטימטיבי:
http://www.jeepolog.com/forums/showt...EE%F0%F1%E5%EF
שרשורי זלמנסון נוספים:
http://www.jeepolog.com/forums/showt...EE%F0%F1%E5%EF
מפתח לכל שרשורי זלמנסון:
http://www.jeepolog.com/forums/search.php?searchid=1003
ערכים נוספים המופיעים תחת הערך "זלמנסון":
1. "קסאדו".
2. "טורבו חשמלי"
3. "ניאון לתחתית הרכב"
4. "מגן חזירים"
5. פחית לשיפור סיחרור האוויר הנכנס למנוע.
WMS=Wheel Mounting Surface
המרחק בין שני המשטחים עליהם מרכיבים את הגלגלים, או במילים אחרות - המידה של רוחב הסרן.