הזרקת דלק TBI של ספארי לCJ.

אחרי כיוון אחרון יצאתי לנסיעה קצרה לבדיקת המערכת.
האוטו מגיב בצורה יפה מאד ממש מידית עם כל נגיעה בדוושה,
המנוע עובד עגול חלק ושקט מתמיד.
את צריכת הדלק עדיין צריך לבדוק אבל אני מניח שהיא תהיה יותר טובה .
בבוקר האוטו מניע בנגיעה ,חסל סדר הצוק המחורבן.
עוד דבר שלא חשבתי עליו ,כל מי שיש לו נעילה אוטומטית ודאי מכיר את המכה שהאקס והגיר מקבלים כל פעם שעוזבים את הדוושה אם בשטח או בכביש,ממש מעצבן,כרגע עם המערכת זה לא קורה יותר היות והמחשב מוריד את הטורים בהדרגה ולא כמו הקרבורטור שהיה מוריד במכה אחת.ממש תענוג.זה גם מנטרל את המומנט שחוזר לגיר כל פעם שעוזבים את הדוושה ,עכשיו זה יותר חלק ובהדרגה.
עדיין צריך לבדוק את האוטו בשטח ,והכי חשוב בעליות.

את מערכת הדלק חיברתי דרך מיכל קטן של 2 ליטר על מנת למנוע מצב שלא יגיע דלק למערכת בעליות תלולות או שפץ כשמיכל הדלק פחות מחצי ,בפרט שאין לנו מחיצות במיכל .

אני מעלה את הנושא מכיוון שאני שוב חושב ברצינות על העניין ,ועכשיו אני משוחרר מהצבא אז יש לי את הזמן ואת הכסף.
אין לי את המפלג המקורי של המערכת , איך אני יכול לדעת איזה מפלג יתאים לה ?
זה עם הכויל בפנים או חיצוני?
מה לגבי חרט טוב שעשה עבודות כאלו בעבר? (גיא?)

אין צורך להחליף את המפלג אתה יכול להשתמש במקורי.כל שעליך לעשות זה להוציא את המשקולות ולבטל את הווקום.

הבעיה שאין לי מקורי כרגע על הג'יפ , יש לי את המפלג של g.m
delco-remy

יש לי מפלג ישן שלי בשבילך אם אתה עדיין מעוניין :)

תודה גיא גם לי יש מפלג אחד אבל אין לי שמץ של איך להרכיב אותו
ואת האמת אני מעדיף מפלג כמו שלך , שכל המערכת תהיה אחת שלמה ולא
קומבינות שישבקו לי חיים באמצע הדרך.

נחזור רגע לשאלה המקורית של חנן.
מע' הזרקה של ספארי או ונדורה או אסטרו בנזין, אכן תתאים למנוע 258 ע"י שינויים כלים, אבל רק מע' של שיצאה ממנוע 4.3 ולא 2.8
אתם מוזמנים לגלריה שלי, התקנתי מע' כזאת בג'יפ שלי.
http://www.jeeptrip.com/page.aspx?di...&item=3046
כמה בעיות:
הסעפת המקורית של הסיקס קטנה מדי בפתחים שלה הקלפות של הקרבורטור קטנות יותר מהקלפות שיש במע' TBI, לכן מבצעים את הקונוס בפלטה שמתאמת לספעת כמו בתמונה שהראה UNIX, אבל אם לוקחים סעפת של קליפורד או ספעת אחרת שמתאימה לסיקס עם פתח יותר גדול אז התגברנו על הקושי הנ"ל.
וזה רק אחד מהשינויים שצריך לעשות, מי שרוצה מוזמן לבצע את השינוי וההתאמה אצלי במוסך.
דרך אגב - עמיקם - כמה עלה להביא את המע' מחו"ל בתור קיט ?
יניב.

הקיט עלה לי 850 דולר.

עמיקם כמה הרכב שלך עושה לליטר?
מה לגבי הפילטר אוויר?- מה עשית בסוף?
הבטחת שתעדכן אותנו לגבי הנסיעות בשטח?

מצאתי עוד דברים שיכולים לעזור :

-תוכנה לתיכנות המחשב של ההזרקה http://www.tunercat.com/tnr_desc/do_tc.html

-תוכנה לבדיקת המערכת כולל המנוע עצמו (נתונים)
http://winaldl.joby.se

-קובץ pdf שמראה את דיאגרמות של צמת החוטים :http://olympiafj60.home.comcast.net/...g_diagrams.PDF

יש שיפור בתצרוכת הדלק אבל אני לא יכול להגיד כמה ,האוטו שלי עם 4.10 בסרנים וגלגלים 31 כך שסלד השיוט שלי גבוה ,2800 סלד בערך כ600 סלד מעל רכב סטאנדרטי כך שתצרוכת הדלק קצת גבוהה יחסית.
בקשר לפילטר האוויר קיבלתי מעומר מתאם פלסטי של וונדורה ועליו הרכבתי את המכסה של האוטו לאחר שהגדלתי את החור.
בשטח האוטו מתפקד מעולה המנוע עובד חלק.
תצרוכת הדלק זה דבר שולי לטעמי,לא בגלל זה הורכבה המערכת ,האוטו משמש לטיולים בלבד ולפעמים עומד שבועיים שלושה ללא הדלקה,כמי שחווה ריטואל הדלקה ממושך ומיגע כל פעם מחדש היום אני מניע בנגיעה אחרי חודש ללא הנעה.והדבר החשוב ביותר שבגללו הורכב הקיט זה שהאוטו לא נכבה בעליות,חסל סדר עבודה עם כפות הרגליים שלא כדרך הטבע :D אין מצב לאבד ווקום ואיתו גם את הבלמים.
נ.ב
הקיט בא יחד עם כבל נתונים למחשב נייד לעבודה עם ה-winaldl

ציטוט:

---

האוטו משמש לטיולים בלבד ולפעמים עומד שבועיים שלושה ללא הדלקה,כמי שחווה ריטואל הדלקה ממושך ומיגע כל פעם מחדש היום אני מניע בנגיעה אחרי חודש ללא הנעה

---

אצלי מניע בנגיעה עם קרבורטור סטנדרטי.
בכל מקרה, פרויקט מעניין, אבל אם היו לי 850$ הייתי משקיע בטרנספר...

///My Two Cents

אביגדור

בסופו של דבר אני לא יודע אם משתלם להביא את הקיט מחו"ל.
פה בארץ מע' הזרקה כזאת מפרוק (מחשב + יח' הזרקה + צמא + חיישנים + משאבת דלק) עולה 2000 ש"ח + מתאמים לסעפת + דיסטראבוטור מגיעים בערך ל 3000 ש"ח, ופחות.
עמיקם - אפשר לקבוע באיזה יום להשוות בין המערכות, אולי אפשר להיפגש על כוס קפה ? מה אתה אומר ?
אני גר ברעננה, מאיזה איזור אתה בארץ ?
מעניין אותי איזה הבדלים יש בין הקיט לבין מערכת שירדה מ GMC ספארי.
יניב.

אין שום בעיה להפגש,אני אף פעם לא מסרב לכוס קפה.
בימי שישי אחר הצהריים אנחנו בדרך כלל ניפגשים בבור בתל ברוך ,אתה מוזמן.
כרגע בכל אופן בגלל החגים כולם מטיילים כך שאפשר להפגש אחרי החג.

יניב

בהנחה שאתה מביא את הקיט מחול ללא עלויות נוספות ההבדל בין 3800 ש"ח ל 3000 הוא
זניח.

מצד שני בתוספת אתה מקבל מערכת כמעט חדשה מכוונת ומטופלת כולל הפיפס הכי קטן שאתה צריך, אתה לא צריך את כל הכאב ראש בלרוץ ולחפש מתאמים ועוד .....

אני ראיתי את המערכת מורכבת אצל עמיקם והיא נראת מאוד נקייה, אני לא חושב שהוא שינה את התושבות של המפלג או הקויל.

כשאמרתי 3000 ש"ח זה היה בהגזמה, זה המקסימום שאפשר להגיע אליו, המחיר תלוי במגרש הפרוקים שאתה קונה אצלו. המחיר בערך 2600 ש"ח ואפשר למצוא גם בפחות (וזה כולל גם את המע' וגם את ההתאמות, כלומר התאמת המפלג + מתאם לסעפת אצל חרט), כתבתי בערך 3000 ש"ח כדי שאף אחד לא יתפוס אותי במילה ויגיד אמרת 2XXX, מכיוון שיש לי מוסך, אני מקפיד על הדברים האלה.
אני מאמין וגם מקווה שקיט מחו"ל מגיע עם כל המתאמים והצמא מגיעה מוכנה ולא צריך לבצע שום שינוי אלא רק להתקין, אחרת באמת לא שווה.
האמת היא שיותר כיף להתמודד עם ההתאמה והתקנה של המע' מהספארי אבל זה רק למשוגעים, זה במקום תרפיה, אפשר להגדיר את זה כסעיף, ואני מקווה שלא יאשפזו אותי אחרי מה שכתבתי.
עמיקם - בקשר לקפה - בד"כ אני לא מגיע לבור, אבל אפשר להיפגש היכן שתירצה.
כמובן אחרי החג (שבוע הבא אולי ביום שישי).
אז שיהיה לכולם חג שמח, ושנה טובה, שנת שלום, ושר ואושר וכל מה שתירצו.
יניב.

יניב השתמשת בצמה המקורית?
ברוך שמקווה להגיע לבור בסוף החודש (אולי מוזרק )ולראות את המערכת שלכם גם עמיקם .

אכן כן, אני לקחתי מערכת משנת 93 ספארי.
מחשב, צמא מקורית, יח' הזרקה, חיישנים, מפלג, כויל.
ברוך - אם יש לך מע' כזאת של ואנדורה בנזין זה אותו הדבר כמו ספארי בנזין 4.3.
אתה מוזמן לבוא לראות את ההתקנה ואת החיבורים. אני אישית ממליץ לך להביא צמא מקורית, אין בעיה למצוא כזו, אם אתה צריך עזרה, תגיד לי.
שנה טובה , יניב.

היום התחלתי לבנות את הצמה ונתקלתי ב 2 דברים שאין לי מושג לגביהם.
1- egr- מה זה ומה תפקידו?
2-map sensor - אם אני לא טועה זה משהו של הקידום הצתה זה כמו מודול עם 3 חוטים שמתחברים למחשב ומודדים את הואקום?
אם מישהו ירחיב לפני שאני משגע את גיא בטלפון אז תודה .

EGR - זה מיחזור גזים סרופים מסעפת הפליטה לסעפת היניקה, אתה יכול לוותר על זה. בגדול זה בא למנוע את הגז NOX שפולט המנוע.
חיישן MAP זה חיישן לחץ מוחלט בסעפת היניקה, כלומר: לפי זה המחשב יודע כמה אויר נכנס לסעפת, לפי הואקום בסעפת וכך מחשב כמה דלק להזריק, כלומר: לכמה זמן לפתוח את המזרקים.
זה בגדול אם תרצה אני אסביר לך בהזדמנות, אולי שניפגש.
יניב.

היום הונע הסיקס שלי לאחר הרכבת כל החיבורים וכו' .
הנעתי אותו רק כדי לראות שהכול עובד .
ששמתי לב שבסעפת הפליטה של ה cj יש מין חור שסגור עם אום כזה ,
זה מקום לחיישן חמצן??

לאן מחברים כל יציאה של ההזרקה?(ואקום) .
חיישן map - הוא מתחבר ליחידת הזרקה? או אל הסעפת ישירות?

חיישן MAP מקבל תמיד ואקום מסעפת היניקה עצמה.

אהלן UNIX .
1. לגבי חיישן חמצן, התשובה שלילית, לא מחברים חיישן חמצן ישירות על הסעפת, החיישן ישרף, יש לחברו על הצינור של האגזוז, בערך 40 ס"מ אחרי החיבור עם ספעת הפליטה, אתה מוזמן לראות איך אני עשיתי.
על מנת לחסוך בעלויות פרקתי את האגזוז, סימנתי את המקום, הלחתי לאגזוזן (אגזוזן = נשמע לא טוב, אה ?, הכוונה למקום שמתקנים ומרכיבים אגזוזים). ביקשתי שיעשה שם חור וירתך אום שמתאים לחיישן חמצן, הם יודעים את העבודה.
2. לגבי חיישן MAP אתה יכול לחבר אותו גם לסעפת וגם ליח' ההזרקה בתנאי שהוא יחובר ליציאת ואקום שכל הזמן מקבלת ואקום.
ביח' ההזרקה של הספארי יש 3 יציאות ואקום קטנות ואחד גדול, ב2 הקטנות יש ואקום סעפת כלומר שיש ואקום בסעפת יש גם שם, ויש עוד 1 קטן ששם אין ואקום רק כאשר אתה לוחץ על המצערת, זה ואקום מעל המצערת.
אם תחבר את חיישן הMAP למקום שאין ןאקום תקבל תערובת עשירה.
מה שקורה בעצם: בזמן סרק או נסיעה רגילה שיש ואקום חיישן MAP מקבל ואקום והמחשב נותן תערובת נורמלית, בזמן העצה או לחיצה על המצערת הואקום יורד, חיישן הMAP לא מקבל ואקום, מודיע למחשב וזה נותן תערובת עשירה יותר.

טוב רציתי לדווח קצת ולספר על מה שעשיתי.
קניתי דיסטרביוטור של שברולט ספארי , חתכתי את העמוד של הדיסטרביוטור שלי , חתכתי את העמוד של הhei והלחמתי בינהם , יצא קצת עקום .
הרכבתי הכל והמנוע עבד ועבד טוב , התלהבתי מאוד ואחרי 10 דקות עבודה הלך הגלגל שיניים של הדיסטרביוטור.
התבאסתי חבל על הזמן וחשבתי שהכל אבוד עד שאזרתי אומץ ו :
1. ביטלתי את המשקולות בדיסרביוטור שלי delco remi שהכהל בתוכו והמודול .
2.פירקתי את הכל מהדלקו .
הוצאתי את 2 החוטים מהסליל של הדלקו וחיברתי למודול של ה hei .
הכל עובד עכשיו מעולה , על הדיסרביוטור המקורי שלי .
יש ניצוץ חזק מתמיד .
מהיום והלאה יש לי cj עם מנוע 4.3 מוזרק .
חג שמח לכולם , מקווה שבטיול ה cj הבאים אני אהיה שם .
ברוך

שכחתי למסור תודות ליניב ולגיא
על כל העזרה וכמובן לאתר הזה שבלעדיו לא היה לי שמץ של מושג
ממה להתחיל ובכלל לחשוב על הרעיון , תודה רבה.

גרמת לי להזיל דמעה :twisted:

תתחדש איש
מקווה שלפחות סידרת את כל הבלאגן החדש עם החוטים והחיישים כמו שצריך ולא מפוזר בתא המנוע. מתאר לעצמי שכן

כל הכבוד.
תתחדש יא נרקומן מזרקים:lol:
-ארז 8) -

מצאתי אתר שימושי מאוד , יש בו רשימות של הראשי תיבות של המון חיישנים
במערכות הזרקה שונות , זה יכול לעזור .
http://fordfuelinjection.com/index.php?p=15

UNIX - אתה מוזמן תמיד לשאול שאלות, וכל אחד אחר, מה שאני יודע אני עוזר, מה שלא גם אני לומד.
מה שאני עשיתי אצלי עם ההצתה, זה לקחתי את המפלג של הSIX המקורי ואת המפלג של הספארי ונתתי לחרט, אמרתי לו שאני רוצה שהמפלג של הספארי יהיה אחיו התאום של המפלג האורגינל של הSIX וכך היה, חתך הוסיף בוקסה, שייף את הקצה שיתאים למשאבת שמן העביר את גלגל השיניים המקורי של הSIX למפלג של הספארי וזה עובד טוב.
יניב.