Printable View
איך? הוא יגרום לטורבו להגיע למקסימום גדישה? למצערת להיפתח? למזרקים להזריק?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
אם כבר אז להיפך, בדיוק.
אם המכשיר הזה היה יודע להסתובב מהר, והוא ממש לא (הוא מסתובב בקמ"שים בודדים. שיחקתי פעם עם פרמטרים של מכשיר כזה, אבל אני לא זוכר את המספר המדויק) , הוא היה גורם ל"סל"ד בפועל" להיות גבוה יותר מ"סל"ד המטרה" וזה היה גורם למחשב להיכנס לfuel cut off mode" , שבו אין הזרקת דלק.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
חנן,התוכנית היא לחבר למכשיר טורבינות לייצור חשמל ,בדיקת ההספק והעמסת המנוע תתורגם לאנרגית חשמל שתוזרם ישירות לרשת חברת החשמל,בסוף כל רבעון יקבל כל מכון צ'ק כבד על סכום האנרגיה שהזרים למערכת.
בכך נעשיר את קופת המכונים ונייתר את הצורך שלהם ל"השלמת הכנסה".
התעלית על דרור. התרשמתי [emoji1]
זה נחמד שאתם חושבים שאם המכונים יקבלו תמורה מלאה לעלות הבדיקה הם פתאום יהפכו קדושים ויוותרו על מקור ההכנסה הנוסף הזה
נראה לי שעדיף שתעברו ל"מכוני העיסוי המשך הסטטוס קוו או העברת חוק מעקב הפין "
עידו
כמו שאולמרט הסתפק, פוטד הסתפק, הירשזון הסתפק, דרעי הסתפק, השופט דן כהן הסתפק ועוד... אז למה שעובדי המכונים לא יסתפקו?ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
ככל שהבירוקרטיה והחוקים הדרקוניים יגדלו כך יתרבו המעכרים.
כתבתי בראשית ימי הבלאגן שהשינוי היחידי שיקרה הוא גובה השוחד וכמות האנשים שיצטרכו לשלם אותו בשביל שהרכבים המושקעים שלהם לא ירדו לטמיון.
אם יש מישהו מהמחליטים שקורא את זה שיזכור שלכל שינוי יהיה אפקט והוא לאו דווקא זה שהתכוונו אליו. כוחות השוק חזקים מהכול וצריך לפעול בחוכמה ואגישות ולא לנסות לתקן ברגע את כל העולם.
יש גזירות שהציבור לא יעמוד בהן
לדוגמא ביטוח החובה לאופנועים וקטנועים התיקר למימדים שרוב הכלים החלו לנסוע בלי ביטוח
סבורני שרוב האנשים כאן היו רוצים לגלות פגמים רציניים שימנעו תאונות. העלות של טסט שנתי כזה ובתנאי שאינו קטנוני ומתבסס על החלפת מגבי חלונות, זניחה לחלוטין. אני מברך על המוסד הזה ובאותה נשימה מקלל את מי שאין להם מושג כלשהוא ברכב ומנסים לרדת לחיינו בעניין שיפורי רכב הגיוניים. רבים כאן מבקשים שוב ושוב את שמות מכוני הרישוי הפועלים בעברינות כלפנו, בעלי הרכב ומשום מה אינם זוכים לתגובה.....
הטסט שנתי מיותר פוגעני ואינו נחוץ.
עצם העניין מעביר את האחריות לתקינות הרכב מהמשתמש/בעלים למכון.
מקור ההמצאה המטופשת הזו מצוי באופן התיחסות האנגלים לילידים הגרים במושבה שלהם קרי שקרנים גנבים שאסור לסמוך עליהם וצריך לבדוק אותם.
היום. אנחנו כבר לא מושבה בריטית ולכן האחריות צריכה להיות על המשתמש ברכב לוודא שהוא תקין.
כמובן שיש לתמוך את ביטול הטסט בחינוך מתאים והסבר ראוי ובעיקר ענישה.
בעל רכב שהיה מעורב בתאונה בגלל תקינות צריך לחטוף וחזק.
אני משוכנע שכך הרכבים יהיו הרבה יותר בטוחים לא נזקק למעכרים למינהם ולמכון טסטים שרוכב על הציבור כלכלית סתם.
כולנו יודעים שיש מכוניות שעוברות טסט בלי להגיע בכלל למכון.
יוסי
הרגת אותי יוסי.
"... מקור ההמצאה המטופשת הזו מצוי באופן התיחסות האנגלים לילידים הגרים במושבה שלהם קרי שקרנים גנבים שאסור לסמוך עליהם וצריך לבדוק אותם.
היום. אנחנו כבר לא מושבה בריטית...".
אבל עדיין נשארנו גנבים ושקרנים ולכן "כמובן שיש לתמוך את ביטול הטסט בחינוך מתאים והסבר ראוי ובעיקר ענישה."
גדול.
וחנן.
אני לא בקיא במכשיר ההוא במכונים, הוא לא יכול לעבוד על "ניוטרל" (פריילוף), על כוח הגלגלים?
כל מה שצריך זה את משקל הרכב על הגלגלים ולהאיץ למהירות מסויימת, בזמן מסויים..
וממשיכים "לגרות" אותי... יורדים עלי... לא יפה.
מזל שאני יותר מפחד מביקור לא מתוכנן של בועז, אצלי בבית בשעת לילה מאוחרת, אחרת כבר הייתי מעלה לינק.
ומה תעשה עם הרכבים המונעים ב - 4X4 קבוע?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
ניוטרל בטרנספר?
כנראה שלא יעשו כלום.. כמו בדיקת הבלמים היום, עם כל הלנדרוברים...
אתה גדול, מיכה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
הגלילים יריצו גלגלים שמנותקים מהמנוע כי שמת את הטרנספר בניוטרל, אז מה בעצם עושה המתקן הזה? בודק הספק מנוע בטלפטיה?
ברנרד, אני לא יודע אם הגלילים כשלעצמם כבדים מספיק כדי שהם יאפשרו להחזיק מצערת פתוחה לגמרי במשך 3-5 שניות, לפני שהמנוע מגיע לסל"ד המקסימלי.
במידה וכן, והרי יש למתקן גם מדידת סל"ד, אז הוא למעשה "דינמומוטר" (ולא רק מתקן לבדיקת בלמים), מה שמחזיר אותנו לפוסט המקורי שלי.
עניתי לבחור ששאל מה עושים רכבי awd בבדיקת בלמים
בבדיקת בלימה ועשן זאת אותה מערכת גלילים?
תשובה מצוינת. לשאלה שלא נשאלה כאן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
כן שמתי לב לזה אחר כך...
גם פותח השרשור לא שאל על מתקני בדיקת בלמים / זהום אוויר / דינמומטר או כל מתקן אחר .
עידו
בטסט שעשיתי לפני כמה שנים, העבירו אותי למתקן אחר ממתקן בדיקת הבלמים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
ובכל זאת, אני מנחש שיש מכשירים משולבים.
אני עוד ממתין ל"סקר" ולתובנות של הדוד החכם מאמריקה.
אני לא יודע אם יש או אין מד סל"ד למתקן או מה היכולת שלו "לשרוד" במהירויות מסויימות, אני רק אומר שיש תוכנות שמחשבות הספק ומומנט ע"י עיבוד נתונים מה-OBDII..
זה הכל.
"אני רק הממציא - שהאנשים הקטנים יעבדו על הפרטים":rolleyes:
תוכנות זה טוב. שמעתי עליהן. אני בטוח שהן חייבות מנוע בעומס מלא כדי לבדוק הספק מקסימלי. זה לא משהו שיקרה בניוטרל.
בדקתי בעצמי הספקים מקסימליים מקורבים פעמים רבות מאוד בלווית סורק obd. תמיד בנסיעה.
ואולי אני טועה ונלמד משהו חדש.
בגלל זה הסתקרנתי, שאלתי, ולא קיבלתי תשובה, חוץ מהשערות לא מבוססות.
מפחיד אותי, בועז הזה... מסיט/מסית את כולם נגדי.
כן בנסיעה. בערך 90 קמ"ש. מזינים נתוני הרכב(משקל) ומריצים ל-90... זה מה שהם אומרים על קבלת תוצאות מדוייקות יותר. אבל אני בטוח שבדיקה של כמה שניות בטסט, תוכל לתת אינדיקציה אם לשלוח אותך לבדיקה מקיפה יותר.
חוץ מזה, שלהגדלת הספק משמעותית, יש צורך בעוד כמה שינויים, שבהחלט נותנים אינדיקציה אם "שיחקו" במנוע... כמו למשל הפלומבה על מגדש הטורבו...
ואני לא ממציא/מגלה שום דבר חדש, בועז.
פלומבה של מגדש טורבו? אתה מדבר על טכנולוגיות של האלף הקודם.
הכול ממוחשב היום. זה מנוע חשמלי שמפעיל את הטורבו עם חיישן שמנטר את מיקומו. לא דיאפרגמה עם מוט דחיף מתכוונן.
סימנים חיצוניים? זה גם "מפעם".
היום היצרנים בעצמם, מוציאים 3-4 גרסאות מנוע בהספקים שונים, כשהדבר היחיד ששונה זה התוכנה.
אתה בטוח שניתן להבדיל בין הגרסאות? תסביר.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
כל היידע שלי על טורבו, זה מהדיסקברים והדיפנדרים... מצטער:(.
אני זוכר איך היו חותכים בזהירות את החוט ומנסים לחבר חזרה..
ולא יודע לגבי הבדלים בין הגירסאות השונות של אותו מנוע באותו רכב, עם הספקים שונים. אולי נראים זהה..
אני יודע על מערכות יניקת אויר שונות/יעילות, שאין בעייה לראות.
אני יודע על אינטרקולרים שונים, שאין בעייה לראות.
אני יודע על מזרקי NOS, שרואים מיד.
אני יודע על אגזוזים שנראים "יותר מידי טוב".
אני יודע על גלי זיזים, שרועדים בסל"ד נמוך ו"מתיישרים" מעל 3000.
אני יודע על חוטי/כבלי הצתה עבים יותר (וצבעוניים יותר).
אני יודע על שסתום במערכת הפליטה, שעוקף את הדרך למשקיט (היה לי כזה בסופה... הבדל עצום בהספק בסל"ד גבוה וב.. רעש).
אני יכול לזהות מיד כשמתקינים מגדש-על או מגדש טורבו, היכן שלא היה קודם.
המון דברים שמשנים, אם רוצים להגיע ליותר מאשר תוספת של 20 כ"ס...
דברים "קטנים" כאלה.
וכמו שאני יודע, גם (חלק לא קטן מה)בוחנים יודעים...
ואם יש מישהו שמצליח להסתיר את כל הדברים האלה ולהסוות אותם - כל הכבוד. גם אני רוצה!!
אני מוכן לקחת ממנו שיעורים ומבטיח לא לגלות לאיש.
- - - Updated - - -
עכשיו יוצא פה איזה קרייזלר (לא זוכר איזה, נדמה לי צ'לנג'ר - קראתי ולא התעמקתי), עם מערכת דומה לניסן הקטנטן ההוא (שנוסע יותר מהר מכל הפורשה ואלה), שאתה יכול "לחייג" את ההספק והמומנט והעברת ההילוכים, דרך מסך המולטימדיה של הרכב, שמקושר ישירות למערכת ניהול המנוע..
אני יודע שיש כאלה.
לא עליהם מדובר, כמשנים ומשפרים כלי רכב - וגם לאלה יש שיפורים, מעבר למקור..
תראה איזה דברים עושים/מייצרים פה עם ה- HELLCAT, שמגיע מראש/במקור עם יותר מ-700 כ"ס...
אני כבר לא זוכר, בדיקת עשן (שגם אצלי מתבצעת על סט גלילים אחר מבדיקת בלימה) מתבצעת בכ2000 סלד כאשר הרכב בהילוך לא?
יש כאלה, כמו שדיברת, ויש גם אחרים, בשינויי תוכנה בלבד. הוספתי פעם למנוע 80 כוחות סוס, בגרסת תוכנה שונה, שקיבלתי מיצרן הרכב.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
ואני לא מתכוון למה שיש ב-BMW ודומיו, שיש כמה אפשרויות "ספורט" או "תיור" או לא יודע איך הם קוראים לזה, כאופציות ניהול מנוע.. אני מדבר על "חיוג" ושינויי מאפיינים כמו משך הזרקה ותיזמון השסתומים וכו'...
- - - Updated - - -
אני יודע חנן... מכיר מקריאה (לא היה לי העונג לנסוע או לנסות) אבל כל המשפרים למיניהם... לא על זה אנחנו מדברים פה..
יש פה מוסך צנוע (בחור נחמד, שהכנסתי אליו את הקורבט שקניתי לחבר בארץ) שיש לו מוסטנג שלבי עם מגדש על מקורי (של שלבי)... הוא החליף אותו לגדול יותר (ענק!!!) והחליף את האינטרקולר (אותו אורך רוחב אבל עמוק הרבה יותר (נדמה לי שעם קירור מים) והחליף את מערכת יניקת האויר ו... מוציא יותר משלוש מאוד כ"ס יותר מהמקור, שהיה בסביבות 500, אם אני לא טועה..
הכל יושב באותו מקום, כמו המקור - ומיד רואים.
ויש עוד אחד, אותו הדבר, שרק החליף תוכנת ניהול מנוע (מוצר מדף) והעלה בערך ב-100 כ"ס יותר מהמקור (נו בטח - קל יותר כשיש סופרצ'רג'ר) ולא רואים שום דבר מתחת למכסה המנוע... אצלינו הוא לא היה "מושך את תשומת הלב בטסט... אבל השני... היו עוצרים אותו בכניסה, שלא יכנס בכלל...
אבל יש לו רק 100 כ"ס יותר... "רק"..
- - - Updated - - -
ודרך אגב.
המוסכניק ההוא, הוא זה "שהכיר" לי את התוכנה ההיא... בודקים את הדברים תוך כדי הרכבה של כל רכיב, לפני שהולכים לדינמומטר רשמי, בסוף העבודה (ומקבלים מסמך רשמי על הבדלי ההספקים אחרי השיפור)...
הוא אומר שהעסק ההוא, דרך ה-OBDII, עובד די יפה... נותן אינדיקציה טובה להבדלים בהספקים ממש תוך כמה דקות (2-3).
לענ"ד זה מחזיר אותנו לנקודת התחלה:
שיפור שאפשר לראות בעין, טסטר לא צריך obd בשבילו.
שיפור שצריך obd בשביל לראותו, דורש טסטר שיודע איך להסתכל ולהבין מה הוא רואה בobd.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk