עבירות של ויגו

דורון, הלחץ לא יורד ולא יירד.
אמרתי עד שהעסק מתחיל לעבוד ושהכל מיתיישב, אלה עובדות מה לעשות, בולם לא מגביה את הרכב.

הסבירו לך פיזיקלית איך זה עובד ואתה חושב הפוך?
אלו בולמים בלחץ גבוה מאד, לא בולמים תחליפיים רגילים.

בהצלחה.

ממש במקרה אני גם נוסע על פוקסים עם מיכלים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי talw

דורון,במצב סטאטי הלחץ שווה אבל השטח שונה בין שני צידי הבוכנה בגלל שבצד אחד יש מוט ... =הצד של האין מוט דוחף חזק יותר עם אותו הלחץ=מרים את הרכב טיפל'ה.

---

אם הלחץ שווה אז למה הבולם נפתח?

כי השטח לא שווה, ולכן יש כוח... כמו שהסביר אלון והבהירו חנן וטל.

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

השאלה הייתה לנדב.

וזה הכוח שמרים את הרכב..

לפחות בבילשטיין עם 180PSI, צריך להישען עם כל הגוף כדי לסגור אותם.

היו לי על הרכב הנוכחי אולדמן, טאפדוג, וקוני.

כולם בולמי גז.

אף אחד לא קרוב למידת הכוח שצריך להפעיל כדי לסגור אותם בהתקנה.
ואת הכוח הזה לפתיחה הבולם מפעיל כל הזמן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

זה בולם. לא בוכנה. הגז לוחץ רק צד אחד והשני בלחץ אחר כי בין שני חלקי הבולם יש שסתום (דיסקיות או רינג עם קפיצים תלוי בבולם, והוא לא לגמרי פתוח בשום מצב, ואם במצב מנוחה הוא נלחץ על ידי הלחץ שבו הגז דוחף את הבוכנית הפנימית שמלחיצה את השמן, אז הוא סגור במנוחה) ואף אחד מאיתנו לא יודע מה הפרש הלחצים או אם הם שווים במנוחה.

אסף.

---

מהיכרות ספציפית עם בולמי פוקס ,במצב סטאטי הדסקיות מאוד גמישות יחסית ללחץ החנקן/שמן המופעל עליהן,מאפשרות מעבר שמן מצד לצד דיי בחופשיות בספיקות נמוכות,-סטאטית,לדעתי מפל הלחץ עליהן זניח.
"זה בולם ולא בוכנה",-זה נכון,בכדי להבין את זה יותר טוב,גם אם נפרק את הבוכנה עם הדיסקיות מהמוט, לחץ השמן/חנקן ידחף החוצה מהצילינדר את המוט בכח השווה ללחץ על שטח חתך המוט.

דורון, 70 ק"ג לס"מ נשמע כמו הרבה מאוד, אך כפי שאמרתי - זה לא ישנה הרבה גם אם נכון.

זה נשמע הרבה כי זה יוצא תדר עצמי של 1.54 הרץ בערך למתלה האחורי עם רכב עמוס (סרן אחורי, עומס מותר מרבי של 1550? מצאתי באינטרנט, לא בדוק אבל בסביבה הנכונה). זה תדר די גבוה, אבל ייתכן. כמה בקדמי?

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

לא יודע מה הקדמי, אבל מידות העלים ואורכם שונה.
זה מה שאיתי במתלם אמר לי בזמנו אבל יכול להיות שאני לא זוכר או הבנתי אותו במדויק.

מה שכן, הוספת עלה קונטרה-מאיה למתלה האחורי הרימה את הארגז בס״מ וטיפה.

באופן מעניין זה דווקא עשה את הרכב נוח יותר במצב עמוס כי הקפיץ לא מגיע לעלי עומס, שלא זזים בכלל, ואז יש לו טווח עבודה.

לפני כן, במצב עמוס הקפיץ הראשי ישב על עלי העומס, והיה נוקשה.

למעוניינים, היום נפתח מכרז של רכבי משטרה.
הרבה ויגו (ראיתי גם אחד עם 95 אלף ק"מ)
http://vehicle.mof.gov.il/NR/exeres/...68884D5E27.htm
בהצלחה,
דניאל