Printable View
https://youtu.be/MmJ-050gOIk
תקנו אותי אם אני טועה אבל מצבר כזה אמור להסתדר בעבודה ברכב שטח...
ולמקרר ותאורת לילה שיוזנו מהמצבר הראשי כנראה גם יעשה את העבודה ויחסוך משקל לא מבוטל.
סביר שנראה יותר ויותר מצברים כאלו מחליפים את המצברי עופרת... ולרובנו עם הצרכים הצנועים יהפכו את המערכות הכפולות עם הטענה/פריקה/הגנה ... למיותרות.
לא?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
בהחלט.
יונדאי כבר החליפו למצבר ליתיום במודל 2018 את מצבר החומצה-עופרת שהיה במודל 2017.
כמה עולה בארץ מצבר שכזה?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
תוכל בבקשה להרחיב?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
כמה תאים?
במה זה שונה ממצבר ההיברידי למעט כמות התאים?
כמה הוא יכול לפרוק?
מה מנגנון הטעינה שלו?
בידוד/ פינוי חום?
האם מותר להחליף אותו בחומצה עופרת?
תודה
אחרי שרואים את זה קשה לקרוא למצבר ליטיום פצצה מתקתקת...
https://www.youtube.com/watch?v=ewOrL9GaIgA
אני לא חזק במחירים, אבל נדמה לי ששמעתי את המספרים 4000-5000 ש"ח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
ארבעה זוגות תאים מקביליים בטור.
כמות וגודל תאים שונים. העקרון זהה.
טעינה זהה לדגם הקודם. 14.8 וולט. במקרה של האיוניק זה אומר טעינה מממיר מתח שממיר את המתח הגבוה, 240 וולט, ל14.8 וולט. כמובן שמחשב מנהל את האיזון בין התאים, הגנה ממתח נמוך, מתח גבוה וכו'.
ב12.8 וולט הגנת מתח נמוך נכנסת לפעולה. זה עשרה אחוז soc.
קיבולת 30 אמפר שעה.
הוא יושב מתחת לספסל הנוסעים, ליד הסוללה של המתח הגבוה. אין לו קירור.
החלפה לחומצה-עופרת בלתי אפשרית, לפחות לא בלי התערבות כבדה בניהול.
4 תאים זה אומר שהסוללה מפיקה בעיקרון 16 וולט.
האם זה גם המתח של המערכות באוטו/ שקע אביזרים או שמשהו מפחית לאזור ה 13 וולט?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
סוללה לא יכולה להפיק יותר ממה שהיא נטענה. כלומר טענת אותה ב 14 וולט זה מה שהיא תוציא.
אסף.
אז זה אומר שהיא טעונה באזור החצי...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אולי זה מוסיף בטיחות אבל לא עושה שכל
מה שכן, פרופיל השימוש הזה שחנן מתאר ביחד עם שאר הנתונים שמצטברים פה מלמדים שהכותרת היסטרית שלא לצורך.
אני רוצה לחכות ככול שניתן את הסוללה שחנן מתאר.
אלקטרוניקה, מארז , טעינה וכו׳.
מאוד סביא ולמען יתר זהירות ומהסיבה שאין לי צורך להסתכן ייתכן ואבחר לטעון אותה בבית בעמדת טעינה מבודדת.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
זה באמת טעון לחצי.
באיוניק 2017 היה חומצה-עופרת, עם מתח טעינה אופייני של 14.8 וולט.
כשהם עברו לליתיום הם נשארו באותו מתח טעינה, למרות שזה ניצל פחות טוב את הסוללה. אחרת הם היו צריכים להתאים את כל הצרכנים ברכב ל16.8 וולט. זו השקעה מוגזמת ומיותרת.
בעקבות דיון פרטי שהיה לי, כדאי להבהיר לפני שאתם שודדים איוניקים: המצבר באיוניק לא דומה למה שיש בסרטון שאורי העלה.
הוא לא מנוהל באופן מובנה בתוכו. הוא מכיל תאים בלבד, ללא שום אלקטרוניקה.
משימת הניהול שלו הוטלה על מחשב ניהול הסוללה של המתח הגבוה.
אני לא רואה איך המכוניות עושות טרנזישן לליתיום בלי שינוי מהותי-
או שינוי סטנדרט החשמל און בורד מ 12-13 ל 15-16 וולט
או רכיב שמוריד את הזרם לכלל הצרכנים מ 15-16 וולא ל 12-13 וולט.
לא פרקטי לאורך זמן להשתמש רק בחצי מקיבולת הסוללה.
במיוחד שאנחנו רוצים להשיג הכי הרבה שעות ״מיץ״
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
השינוי היחיד הוא במצבר
.. לא?
כמו המוצר מדף שהעלתי למעלה ואמור להחליף את המצבר עופרת בתא מנוע.
ממה שראיתי החלפה נפוצה באופנועים ורכבים בהם למשקל יש פקטור מכריע
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
ליתיום 3 תאים בטור זה 12.6 וולט כשהוא טעון מלא, מתאים לרכב בלי שום שינוי, אבל זה אומר להחזיק אותה טעונה מלא תמיד ולדאוג לטעינה מאוזנת איכשהו ...
בבוסטר אני משתמש ב- 4 תאים, כדי לפצות על מפלי המתח בתנינים וכדי לתת למצבר הרכב קצת "מיץ" לפני שמתניעים עם הבוסטר. אני לעולם לא מחבר את הבוסטר הזה לרכב בלי מצבר עופרת קיים, כי אז המתח הגבוה יכול להזיק לשאר המכלולים...
הטעינה ברכב רגיל היא 13.5-14 וולט.
המצבר חומצה נותן 12.8-11 וולט כשהרכב כבוי.
לא מתאים לליתיום 3 תאים לטעינה ברכב אבל מצויין לאביזרים שמיועדים ל 12 וולט
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
לא יודע מה מתח הטעינה ה"נכון" לליתיום 3 תאים...
אז תשים 4.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
תהיה פחות טעון אבל על הצד הבטוח עד כמה שאני מבין מהדיון הזה, אפשר לטעון מהרכב ופאנל בחנייה ארוכה, ותוספת החצי קילו של עוד תא זה כלום ביחס לאמפרים שהקומבינציה מאפשרת.
מה שעדיין לא ברור לי,
אם אני מטעין מארז עם 4 תאים ליאון, עם מטען 13.5-14v, האם המטען ״עוצר״ כשהמארז מגיע למתח 13.5-14v?
אם כן,
אין הרבה דילמות.
זו קומבינציה מנצחת.
גם כשהוא טעון פחות ממלא, הוא מאפשר יותר מאשר מצבר עופרת רגיל.
המטען לא עוצר. הוא נותן את המתח שהוא נותן. כל זמן שהצרכן במתח נמוך יותר ויש הפרש פוטנציאלים נוצר זרם.
עם כל האלקטרוניקה והבקרים והכימיה המשוכללת..... הבסיס נשאר אותו בסיס.
אסף.
דורון, יהיה לי פחות אנפרים למשוך אם יהיה טעון חצי...
יש גם מגבלה על הריקון
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94