תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
אצלי היה שקע תלת פאזי לקומפרסור במרפסת מאחורי הבית.
התקנו שם במקום השקע ארון קטן שבתוכו יש קופסת פיצול מוכנה מראש לשקע תלת פאזי ושני שקעים חד פאזיים, ומשם יצא כבל לכיוון עמדת הטעינה, שלידה יש מפסק פחת נוסף. מפסק הפחת הורכב ע"י חברת ההתקנה של עמדת הטעינה והיווה חלק מההטבות ברכישת הרכב.
זה עבר בהצלחה ביקורת של חברת חשמל (הביקורת נדרשה כי הגדלתי את החשמל בבית ל63Ax3) .
אם אתה רוצה להיות מוכן לרכב עם טעינה חד פאזית 32 אמפר, אתה תצטרך כבל של 5x6. זה 15.9 מ"מ קוטר חיצוני.
https://imageshack.com/i/pmGFrQ4zj
תגובה: >>> אוסף הסברים על רכב חשמלי
חנן ורענן - תודה על התשובות
Asaf-a
אסף.א
תגובה: >>> אוסף הסברים על רכב חשמלי
בעצת חנן הוזמנה הגדלה ל- 3X63. עכשיו רק צריך רכב חשמלי... אגב, לא שמתוכנן, אל רכב שאין לו יבואן רשמי בארץ, כמו ריוויאן למשל, יעבור רישוי סטנדרטי בישראל בלי טכניון, דגם וכו׳?
תגובה: >>> אוסף הסברים על רכב חשמלי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
mugi8675
בעצת חנן הוזמנה הגדלה ל- 3X63. עכשיו רק צריך רכב חשמלי... אגב, לא שמתוכנן, אל רכב שאין לו יבואן רשמי בארץ, כמו ריוויאן למשל, יעבור רישוי סטנדרטי בישראל בלי טכניון, דגם וכו׳?
מי שעושה את החיבור הפיזי (חוטים) זה החשמלאי שלך.
ממנו תבקש 3X63, מחברת חשמל את היכול לבקש (ולשלם) פחות.
יום אחד שתצטרך, תבקש מחברת החשמל להגדיל.
סתם חבל על הכסף
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
זיו, אני חושב שאתה טועה. כרגע המבנה 25x3 (כבר שדרגתי בעבר הרחוק מ- 16x3) ושדרוג ל- 40x3 נדרש בכל מקרה. אם הייתי עושה בשני שלבים הייתי צריך לשלם פעמיים בדיקה לחח״י ולחשמלאי. הכבר המתאים כבר הושחל ואנחנו מחכים לחברת חשמל. עכשיו צריך רק לקנות רכב חשמלי... או לפתוח תחנת טעינה מהירה לשכנים (-:
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
mugi8675
זיו, אני חושב שאתה טועה. כרגע המבנה 25x3 (כבר שדרגתי בעבר הרחוק מ- 16x3) ושדרוג ל- 40x3 נדרש בכל מקרה. אם הייתי עושה בשני שלבים הייתי צריך לשלם פעמיים בדיקה לחח״י ולחשמלאי.
זה בדיוק היה השיקול שלי. זה כאב ראש וזה כסף. כבר עדיף לגמור עם זה בפעם אחת.
בנוסף, 40 אמפר זה טוב לרכב תלת פאזי. רכב חד פאזי שיטען ב32 אמפר ישאיר מעט מדי ספייר באותה פאזה, בבית עם 40 אמפר.
אני כרגע עם רכב תלת פאזי, אבל אין לי מושג איזה רכב יתווסף לו או יחליף אותו.
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
חנן-ג'יפולוג
אני כרגע עם רכב תלת פאזי, אבל אין לי מושג איזה רכב יתווסף לו או יחליף אותו.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
חנן-ג'יפולוג
זה בדיוק היה השיקול שלי. זה כאב ראש וזה כסף. כבר עדיף לגמור עם זה בפעם אחת.
אשרי המאמין !
אם היום יש לך רכב אחד חשמלי , סביר להניח שכבר לא תחזרו אחורה ויצטרף עוד רכב חשמלי אחד לפחות.
לא נורא, התנהלות בתוך המשפחה על תזמוני טעינה קלה יותר לעומת עוברים ושבים במרחב הציבורי.
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
ההתנהלות לא סתם תהיה קלה יותר במשפחה. היא תהיה seamless כי כבר יש לי במגירה את הרכיבים שיודעים לתעדף עמדה זו או אחרת.
עלותם הכוללת, למודאגים, כ200ש"ח.
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
חנן-ג'יפולוג
ההתנהלות לא סתם תהיה קלה יותר במשפחה. היא תהיה seamless כי כבר יש לי במגירה את הרכיבים שיודעים לתעדף עמדה זו או אחרת.
עלותם הכוללת, למודאגים, כ200ש"ח.
אחלה רעיון !
נשאר לך שמוטי ג. יכתוב לך אפליקציה ותוכל לתזמן מהסמרטפון
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
החומר בנושא הזה לא ברור/עקבי במאה אחוז.
עם זאת, התוצאה אצלי: 107000ק"מ עם אפס אחוזי שחיקה, נתון שלא מצאתי לו אח ורע בכל שיטוטיי ברשת, מראה שהדרך שאני נוקט בה היא לכל הפחות לא מזיקה באופן קיצוני.
ןהדרך היא כזו: אני טוען בד"כ ל80 אחוז, למעט כשיש לי צורך קונקרטי ביותר אנרגיה. אני טוען בכל פעם שיש לי הזדמנות נוחה, בבית, בעבודה, ובניגוד לדעות מסוימות אני לא מחכה שהסוללה תרד ל20 אחוז. הדרך הזו מקנה לי טווח זמין מספק בכל רגע נתון, וכפי הנראה גם שומרת על הסוללה לא רע.
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yehuda-k
חנן שלום
כתבת בסעיף 13 ש "תתחילו כל יום עם 90 אחוז סוללה ותסיימו אותו עם 10 אחוז, אז בסך כל ...ואורך חיים כולל של 400000ק"מ.
אם ...תתחילו כל יום עם 80 אחוז ותסיימו אותו עם 60 אחוז, אז ... תוכלו לעבור 800000ק"מ."
מצאתי שמי שמוצג כמומחה בכתבה הבאה, טוען אחרת:
"if you were super-keen on keeping your battery living as long as possible, you should keep its charge between 20 and 80 per cent. .... “But if you did that you’d only be getting about half as much charge every time you used it,” Griffith says."
https://www.wired.co.uk/article/how-...hs-smartphones
אמנם הכתוב לא לגמרי ברור, אבל משתמע ממנו שאין תועלת בטעינה חלקית, בניגוד לדבריך.
מה דעתך?
אני מבין את מה שציטטה כפשוטו: אם אתה מקפיד לשמור על הרכב בין 20-80 אחוז, כדי לשמר את חיי הסוללה, אתה משתמש רק ב60%, בערך חצי, מהטווח המוצהר של הרכב. זה ברור מאליו, אם אתה מוותר על 20% בקצה העליון ועוד 20% בקצה התחתון של הסוללה.
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
חנן-ג'יפולוג
ממקורות שמצאתי ברשת עולה שהאיזור האידאלי לחיות בו הוא 40-80 אחוז
חנן,
האם רלוונטי לכל סוגי הסוללות והרכבים ?
כרגע מעניין אותי ספציפית לסוללה ב BYD ATTO 3 (הרכב החדש בבית)
תודה מראש
רענן
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
לא ידוע לי שהעקרון שונה לכימיות השונות.
עם זאת, לכימיית הLFP שיש באטו3, מלכתחילה יש אורך חיים גדול פי 3 מלכימייה הסטנדרטית - NMC, אז יש לשמירה הזו על הסוללה פחות משמעות.
אני מקווה שאני מצליח להבהיר את עצמי טוב. אם רכב בכימייה הרגילה שישמרו על הסוללה שלו יעבור יותר ממיליון ק"מ לפני שיחווה שחיקה משמעותית בסוללה, אז רכב עם סוללת LFP יעשה שלושה מיליון ק"מ, אבל באופן רגיל לא מיליון ק"מ ולא שלושה הם מספרים שרלוונטיים למישהו, אז ברכב עם LFP הייתי מרשה לעצמי לא לעשות שום חשבון לסוללה.
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
באותו הקשר, אני מוצא מקום לעדכן: אני עם 160000ק"מ, וערך מצב בריאות הסוללה עומד אצלי עדיין על 100 אחוזים.
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
חנן-ג'יפולוג
לא ידוע לי שהעקרון שונה לכימיות השונות.
עם זאת, לכימיית הLFP שיש באטו3, מלכתחילה יש אורך חיים גדול פי 3 מלכימייה הסטנדרטית - NMC, אז יש לשמירה הזו על הסוללה פחות משמעות.
תודה רבה חנן !
עדיין הגב' לא מתבאסת לכבות טעינה שעה לערך לפני הזמן המשוערך בצג לטעינה 100%
(אין בתפריט טעינה של הרכב אפשרות להגדרת טעינה מכס' של 80% ).
גם מתאר הנסיעות שלה הוא 8 קמ' ביום כך שאין לחץ לטווח נסיעה מכסימלי.
המשך ערב שקט
רענן
תגובה: >>> אוסף הסברים על רכב חשמלי
חנן, יכול להסביר מה הכוונה בבריאות סוללה? בריאות סוללה 100% = בטריה כמו חדשה לחלוטין? שום תא אינו פגום ומתפקד כמו חדש?
איך אתה בודק את בריאות הסוללה?
חבר עם טסלה3 מהדגמים הראשונים בארץ די משתומם מהתוצאות אצלך.
אצלו ירד ב 6.7% לאחר שנתיים וחצי ו50000 קמ, הוא מקפיד על מקסימום של 20-80 (כמעט לא מגיע ל20) ובנוסף כמעט לא מטעין בסופר צ'רג'ר. מה שכן - לוחץ מדי פעם על הסוללה אולי זה קצת משפיע על אורך חייה?
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
בסריקת נתונים ממחשבי הרכב מופיע נתון בריאות הסוללה.SOH.
100 אחוז אומר שהקיבול שלה הוא כפי שהיא היתה חדשה. כן זה אומר שכל התאים כחדשים, כי ירידה בתא בודד בסוללה טורית כזו פוגעת מיידית בקיבול כל הסוללה.
בנוסף, הטווח לא השתנה.
בנוסף, כמות האנרגיה שעוברת במונה של עמדת הטעינה, לא השתנתה עבור טעינה מלאה של הסוללה.
נסיעה לאילת לוקחת 75 אחוז מהסוללה. כמו באותו ערב שבו קיבלנו את הרכב.
גם אני משתומם. לא ציפיתי לזה.
לגבי לחיצות, כשהכביש פנוי דוושת ההאצה מוצמדת לרצפה בהאצות, אז לא נראה לי שזה קשור לנהיגה יותר או פחות אגרסיבית. אם החבר שלך מתנהל בשמירת הסוללה כמוני, אז אין לי הסבר לפערים.
טסלה מודל 3 הגיעה בכימיות שונות,LFP NMC, כש LFP נמצאת במודל הSR, מאלו שיוצרו בסין.
גם באלו עם הNMC יש פער במבנה התאים בין טסלה ליונדאי, כשיונדאי משתמשת בארכיטקטורת פאווצ'ים, LIPO, וטסלה בתאים גליליים. לא יודע לומר אם הפער קשור לזה.
יתכן שמלכתחילה טסלה מותחת את גבול המתח הגבוה יותר מיונדאי, בנסיון למקסם ניצולת, וכך שוחקת את התאים. מעניין לדעת מהו מתח התאים בטסלה במאה אחוז טעינה. באיוניק זה 4.11 וולט.
תגובה: >>> אוסף הסברים על רכב חשמלי
בחודש האחרון (וכנראה גם בחודשיים הבאים) נגישה לי רק עמדת טעינה מהירה (40kw).
טוענים את הרכב פעם ביום או ביומיים 20-80%.
מישהו יודע להגיד אם מעבר לעלויות הטעינה המבאסות צפויה גם פגיעה בסוללה?
Sent from my 23021RAAEG using Tapatalk
תגובה: Article: אוסף הסברים על רכב חשמלי
בתיאוריה, כן.
עם זאת, 40kw על סוללה של 60-70kwh זה ממש לא ערך שמותח גבולות. לא הייתי דואג מזה.
אם היית מדבר על 180-200kw וצפונה, זה היה סיפור שונה.
