מגיפה MARK2.0

אני עדיין לא חסיד גדול של הריבולבר, בטח לא כאלה שהם חיקוי זול של המקור, או יותר נכון, חיקוי מחומרים זולים שמתיימר להיות המקור ונימכר כמקור (ואת זה אני אמשיך בפרטי מול מי שירצה).
גם הריבולבר המקורי הוא מוצר לא צפוי על הכביש ויש בו יותר חופש מאשר שני שאקלים שמחוברים על ציר קשיח (הבורג שעובר דרכם) אני משער שראית ריבולבר מקרוב מאיר.
בנוסף המהלך שמספק הריבולבר הוא פיקציה, בוא נגיד כמו דרופ קיט, הגלגל יורד, אבל מישקל עליו אין.
איך אמר ג'ו, הארטיקולציה מתה ביום שבו הגיעו נעילות הדיפרנציאל (או לחילופין תריץ חיפוש על חנן ולרתך בזנטים במקום בולמים ברכב כפול נעילות)
הדאבל שאקל אומנם ניקרא לפעמים ריבולבר, אבל זה לא אותו דבר.
עכשיו למה אני שם דאבל שאקל ברכב?
נורא פשוט, היות ואין לי עדיין מישקל סופי והשאיפה שלי היא רכב שעומד ישר ולא עם התחת למעלה או התחת למטה אני יכול לכוון את גובה הרכב עם השאקל הנוסף (ליצור עליו לחץ, או למנוע ממנו סגירה עד הסוף) ברגע שהרכב יהיה גמור, קרי בודי ומישקל מלא.
בנוסף, מה שאני עושה הוא להעביר דרך השאקל הנוסף פין אבטחה שמנטרל את הפעולה שלו. ואת זה, אין בריבולבר.

עומר

ראשית תודה על התשובה שמהווה הוכחה כי שרוצים אפשר להיתדיין ללא ניגוחים ,
שנית אקשה עוד קצת בגוף ההודעה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Bulldog

אני עדיין לא חסיד גדול של הריבולבר, בטח לא כאלה שהם חיקוי זול של המקור, או יותר נכון, חיקוי מחומרים זולים שמתיימר להיות המקור ונימכר כמקור (ואת זה אני אמשיך בפרטי מול מי שירצה).אין כל רלוונטיות למי ייצר מה אנו מתמקדים בייצור שלך

גם הריבולבר המקורי הוא מוצר לא צפוי על הכביש ויש בו יותר חופש מאשר שני שאקלים שמחוברים על ציר קשיח (הבורג שעובר דרכם) אני משער שראית ריבולבר מקרוב מאיר.
כן,ראיתי פה ושם, אז למה אתה מתקין מוצר דומה

בנוסף המהלך שמספק הריבולבר הוא פיקציה, בוא נגיד כמו דרופ קיט, הגלגל יורד, אבל מישקל עליו אין.
איך אמר ג'ו, הארטיקולציה מתה ביום שבו הגיעו נעילות הדיפרנציאל (או לחילופין תריץ חיפוש על חנן ולרתך בזנטים במקום בולמים ברכב כפול נעילות)

אם זו פיקציה אז למה להתקין??
הדאבל שאקל אומנם ניקרא לפעמים ריבולבר, אבל זה לא אותו דבר.
עכשיו למה אני שם דאבל שאקל ברכב?
נורא פשוט, היות ואין לי עדיין מישקל סופי והשאיפה שלי היא רכב שעומד ישר ולא עם התחת למעלה או התחת למטה אני יכול לכוון את גובה הרכב עם השאקל הנוסף (ליצור עליו לחץ, או למנוע ממנו סגירה עד הסוף) ברגע שהרכב יהיה גמור, קרי בודי ומישקל מלא.
בנוסף, מה שאני עושה הוא להעביר דרך השאקל הנוסף פין אבטחה שמנטרל את הפעולה שלו. ואת זה, אין בריבולבר.

תשובה צולעת , לטעמי לפחות

שלא יהיו אי הבנות אני נהנה לראות את מה שאתה עושה

עומר

---

שוב מאיר, המטרה העיקרית היא האפשרות לכוון את הגובה של הרכב.אני כרגע מתקין קפיצים שלא קרובים למקור. זה לא קיט הגבהה שתוכנן לרכב, זו בניית מערכת מיתלים כמעט מחדש.
אני יכול להעריך איך זה יעבוד, אבל אני שומר לעצמי את האופציה לעשות שינויים אחרי ההתקנה.
אתה יכול לראות בעצמך שכל חלק בתושבות המתלים נבנה מחדש. לערוך שינויים אחר כך תהיה משימה לא קלה, אז פה יש לי יתרון שאני מנצל לכיוונים סופיים.
זה שבמצב חופשי הסרן יפול יותר או פחות בגלל השאקלים יתרום משהו לעבירות מעבר לשתי הנעילות והיחס זחילה שיהיה לרכב, מסופקני, באותה מידה אתה יכול לשאול אנשים למה הם התקינו דרופ קיט או ריבולברים.
ושוב, אם ראית אז אתה יודע שלריבולבר יש חופש מובנה גדול יותר, שני שאקלים יכולים לזוז רק על ציר או מישור תנועה אחד בפתיחה ובסגירה שלהם, ריבולבר זז בשניים לפחות.

דאבל שקל עומר חסר תועלת כמו רבולבר ואפילו יותר. בשביל יכולת כוונון כשהאוטו עדיין בסדנא אתה יכול לכין שאקלים פשוטים ארוכים כמו סרגל עם הרבה חורים, וכשהרכב בגובה הנכון הסופי, לקצץ אותם - או להכין חדשים יפים באורך הנכון.

טוב, יש לי עסק עם ערלים.
שניכם פשוט תמתינו לתמונות ותבינו למה עושים בצורה אחת ולא אחרת, כי נמרוד חושב שיש לי יום שלם לנקב 4 פלאחים מברזל בחורים של 16\9

טוב, לפני שניגש למלאכה הקשה של להסביר למהנדס למה כדאי להשתמש במה שיש ולא לייצר חדש.
הנה מבט כללי של מה שיש עד עכשיו.
השילדה בחלק הקידמי נתמכת ע"י הקפיצים, הסרן על הבוקים, אין יותר ג'בקות וכליבות, העסק מרותך לפני חיזוקים.
בחלק האחורי לכל מי שתהה לגבי תושבת הקפיץ הקבועה המוזרה, אז הנה, השלמתי אותה.
ועכשיו לערלים.
בתמונות אפשר לראות את הדאבל שאקל במצב מכווץ ובמצב פתוח, לצורך הנוחות שלכם הוספתי פס דוגמא בצבע אדום לפלאח שאני יכול לרתך בנקוד הספציפית הזאת והוא ילחץ את כל העסק למטה וירים את האוטו למעלה.
פונימייש?

זהו, התושבות מרותכות, האוטו עומד כרגע על בוקים שמדמים צמיגי 31.
השינויים שנמדדו.
פגוש קידמי 30 אינץ' (היה 4\1 22)
פגוש אחורי 30 אינץ' (היה 4\1 24)
ומרכז השילדה 23 אינץ' (היה 16)
כל המידות האלה שוב, בלי עומס על הקפיצים.
השאיפה עכשיו לסיים את החיזוקים לכל הבנייה החדשה והרכבת הסרן הקידמי (נאבות, ציריות וכל השאר) ואת האחורי ולהחזיר את השילדה להתגלגל על צמיגים.

האמת? ממך ציפיתי לפחות.... :wink: :wink:
נראה לא רע, למרות החורניות.

אסף.

בהחלט יש התקדמות

http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=4738



בכל זאת זה עדיין סוג של ריבולבר בעל שני מיימדים,אבל טכניקה מעניינת בהחלט, חוץ מזה שמתי לב כי האוויר בגולה משפיע על קצב העבודה רק שלא תרדם לפתע

גם את הסיקס הוא בנה בשנה אחת.

זה הקוסמטיקות שדופקות אותו כל פעם מחדש... :lol:

תגיד אלון, מה אצלך? איך מתקדם הפרוייקט שלך?

אתה כבר בשלב הפיניש עם הצבע השחור והלהבות בצדדים?

להבדיל, אני הכרזתי מראש על הפרוייקט שלי כפרוייקט בניה למען הבניה (לבהדיל מבניה למען רכב טיולים). אף אחד לא חולם שזה יגמר תוך פחות משנתיים-שלוש במקרה הטוב.

תרוצים, תרוצים. אל תישכח שאתה מדבר עם הכהן הגדול של האמונה בבנייה.

ועם מדברים על קוסמטיקה, אז אני עדיין מחפש איזה אוטו עם 5 דלתות להלביש על השאסי.

טוב, בשביל שמאיר לא יצטרך לעקוב אחרי הפרוייקט הזה 5 שנים אז היום הייתה התקדמות לא קטנה.

בצהריים הגיע משלוח מסאמיט, תיכף ניגע בנושא הזה.
אחרי שהוא הגיע יצאתי לנסיעה של איזה שעה וחצי בסופה קניתי את הצ'ירוקי 88 הבא עם איזה בעיה מכאנית במנוע שלא מעניין אותי, אין חלודה, אין מכות, אין רקבונות, יש בודי עם 5 דלתות.
כל מה שלא צריך, ימכר.

ועכשיו חזרה לסאמיט, היום הגיע הצמה של פאינלס שהזמנתי.
מסתבר שלפאינלס יש צמה לSTAND ALONE למנוע וגיר שיש לי, היות והם ירדו מרכב עם יותר מידי מחשבים וחיישנים לא חיוניים, ABS, כריות אויר, טרנספר מבוקר מחשב ועוד צרות אחרות.
את הצמה הזאת אני מחזיר כשאסיים איתה.

העלות עד עכשיו.
כולל הקיט לדאבל טרנספר מינוס מכירות של חלקים מה NP 231 שהפך לתיבת הפחתה באיביי והשאריות מהNV 4500.
900 דולר בערך

היום נסענו אני וג'ו לאסוף את הצ'ירוקי עם הבעייה החמורה במנוע.
הבעייה היא כל כך רצינית שכשהנענו אצל ג'ו בבית את האוטו אחרי ששמענו את ההסבר על הבעיה מהבעלים
"האוטו התחמם, איבד כח ונזל מלמטה ולמחרת כשהוא היה קר הוא היה בסדר אבל לא נסעתי עליו מאז"

ובדקנו עם מד חום גילינו שהטרמוסטט תפוס.
אז כרגע אני מתלבט בין למכור את האוטו ב1800-2000 דולר או למכור רק את הרכבת כח והסרנים בערך ב1000 פלוס ולשמור את הבודי.

את האוטו הורדנו בנסיעה לגראז' אצלי בבית.

טוב, לכל חובבי הקוסמטיקה והאסטטיקה למינהם, אז הנה חיזוק אסטטי להארכת השילדה.
http://www.texas4x4.org/images/smilies/1welder.gif
זה לא החיזוק האחרון, יהיו עוד באותו אזור לא לדאוג.

IT"S A ROLLER!!!

השילדה חזרה להיות על גלגלים.
בנתיים אני אסתפק באיזה סט של TSL 33X12.5ששכב אצל ג'ו ואסף אבק ובוץ בשביל לגלגל את השילדה קדימה אחורה.

לאחד הצמיגים היה חסר קצת אויר, אז ניסינו את שיטת הספריי קרבורטורים.
לא ממש הלך.

http://www.youtube.com/watch?v=bOrHq_rfn4o

אז שמנו קצת יותר ספריי ושינינו את הזוית.
שוב, לא הלך.

http://www.youtube.com/watch?v=MNBeS2KQYI0

הפעם כבר שמנו גם רצועת ראצ'ת להצמיד את הצמיג, שוב, לא עבד.

http://www.youtube.com/watch?v=evEvxAEbwc0
בסוף ניפחנו רגיל.

עכשיו למנוע בעיות בעתיד, שלא יכשילו אותי בטסטים בגלל חופש בתפוחים הזמנתי מwww.redneck4x4tech.com
סט של ביטול תפוחי הגה.
הסט מגיע עם דראג לינק מניקסיל ושני ברגים ואומים גרייד 17.
התוצאה לפניכם.

לפחות היית עושה כבר Hi-Steer על הדרך :-D :roll:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Demolition Man

לפחות היית עושה כבר Hi-Steer על הדרך :-D :roll:

---

יש חדשות בעולם
High steer is out, Redneck steering is in
בלי תפוחים, אין על מה להכשיל בטםט...פטנט גאוני לדעתי.

הנה תמונות מהיום:

כן, אז הנה החיזוקים האחרונים לקונסטרוקציה הקידמית.
לא הכי יפה, אבל עושה את העבודה.

מכאן והלאה זה לנקות את השילדה משאריות תושבות לא רלוונטיות, לפרק את הXJ האומלל ולהלביש אות על השילדה.
ואז להתחיל לשבור את הראש.