Printable View
דרור,
אי אפשר לחשוד בי באהדה עיוורת למותג האנגלי הדפוק, אבל כשנהגתי על פראדו בנזין שאמור להיות חזק מאוד, אז התחושה, ושוב תחושה בלבד, שהוא מאוד עצל. אתה מרגיש מנוע חזק, אבל עצל, כמו במכוניות האמריקאיות הישנות (אולי גם החדשות, אבל אני לא יודע) שאתה מקבל תחושה שאתה לוחץ על הגז, אורווה שלמה מתעוררת מלפנים, אבל לוקח הרבה זמן עד שהסוסים יוצאים מהאורווה.
כנראה שלמשקל יש תפקיד,
לגיר האוטומטי יש תפקיד,
יוני5
בגירים האוטומטיים המודרניים והמשוכללים (ומרובי ההילוכים) זה פחות נורא אם בכלל, אבל גירים אוטומטיים ישנים עם 3-4 הילוכים? הם רוצחים את הביצועים לגמרי. אתה לא מבין עד כמה הפגיעה הזו אנושה, אלא כשאתה נוהג באותו רכב בדיוק, עם גיר ידני.
ומפתיחות ברמזור, בחזרה לחיים האמיתיים.
אחרי שאנחנו חורגים מהתכנון המקורי עם כל מיני צמיגים גדולים וכו', חשוב להחזיר את הרכב עד כמה שאפשר לאיזון המקורי שלו. בדיסקו זה אפשרי עם יחסי העברה בסרנים או בהחלפת טרנספר. סבבה.
לגבי הגיר - אם הגיר האוטומטי הקיים תקין, אין מה לגעת בו. גם אני הייתי משאיר אותו ונוסע ככה עד שיתחילו הבעיות (והן יתחילו מתישהו, לאף אחד אין שום ספק בזה, לא ככה? גם לנדרובר, גם ישן וגם אוטומטי...) מה עושים החל מהנקודה הזו זה כבר עניין של שימוש מיועד ברכב.
אני בעד הסבה לידני וזה ברור - לא רק ביצועים משופרים כמו חיסכון מצטבר בדלק, שיכול להגיע להבדל של עשרות אחוזים. 7 ק"מ/ליטר (תצרוכת בינעירונית ממוצעת של דיסקו בנזין ידני. עדות של חבר בעל רכב כזה, אחד שלא משתולל אבל גם לא מתבייש לעקוף וללחוץ בעליות לפעמים) מול 5 ק"מ/ליטר זה מספיק טוב? הבדל קטן של 40 אחוז?
אצל רכס, שבשביל להרוויח טווח נסיעה מוגדל מסוגל לבנות סביב כל הרכב מיכלי דלק צורניים בנפח מצטבר של מאות ליטרים, זה עניין שיכול אולי להיות קריטי? חשבתם על זה?
דרור
אני לא יודע מי זה החבר עם דיסקו בנזין ידני שאתה מדבר עליו..אבל הנתון של 7 ק"מ לליטר נראה לי ורוד מדיי גם אם מדובר בדיסקו בנזין ידני.
אני נסעתי זמן רב ולטיולים רבים עם חבר (מידד) מהפורום הצהוב שהיה לו דיסקו בנזין ידני שנת 94 עם צמיגי 31" - הצריכה הממוצעת שלו הייתה כ- 5 עד 6 ק"מ לליטר בנסיעה בין עירונית סבירה.
אצלי, בנזין אוטומטי שנת 96 עם צמיגי 31" (245/75/16 ) בנסיעה בין עירונית רגועה (90 עד 100 קמ"ש) 5 ק"מ לליטר.
אומנם הדיסקו בנזין עם נתוני פתיחה של 182 כ"ס מאכזב יחסית ב"פתיחות" בין אם בהשוואה ל SUV בנזין מקבילים מאותו שנתון (פאג'רו או טויטה פראדו או טרופר) ובוודאי בהשוואה לסופה ידנית..אבל..אם הרכב מכוייל כהלכה (תיזמון הצתה למשל), החיישנים (חמצן, למדה ומה לא..) תקינים אז הוא בהחלט לא עגלה ובוודאי שהנתון של 18 שניות מ-0 ל- 100 קמ"ש הוא דימיוני.
דרור אתה בהחלט מוזמן לסיבוב על הדיסקו שלי ואני מוכן גם לאתגר של מדידת זמנים..פרארי הוא לא אבל גם עגלה הוא לא..
בחולות טובעניים, לחץ אויר 18PSI משייט בכיף..ללא מאמץ..
שלמה
הגדרה מצויינת!!!!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי יוני5
לא יכולתי להגדיר את זה טוב יותר....
היום או מחר המנוע החדש בפנים.נקווה להתנעה ראשונה מחר כדי לדעת מה קיבלנו.
חיים יקירי,,
עד היום חשבתי לתומי שאני "חורני" ,,,
על פי התמונות של הפגוש האחורי,,,,
אני יכול לישון בשקט !!!!!
שאלות לא הקנטות ,
למה הפגוש בולט החוצה ?
למה באלכסון?
האם וו הגרירה המפלצתי הנ"ל לא פוגם בזוויות נטישה ,
כל המהלך גורע מזווית הנטישה
הפגוש לא בולט החוצה מקו הרכב , הוא בערך 5 ס''מ פנימה. הפגושים עשויים מצינורות ריבועיים היות והם אמורים להכיל בתוכם 4 מוטות אלומיניום 40/40 מ''מ עבור ציליה /אוהל נפרד מהרכב ולידו.אני מעדיף מוצר יפה אם הוא לא בא על חשבון הפונקציונליות ולכן אין לי בעית יופי בהקשר לפגושים. זוית הכניסה והיציאה ברכב הזה הינה המכסימלית האפשרית ולא ניתן להגדילה במעלה נוספת עקב מיקום הפגושים, הזוויות תימדדנה כשהרכב יחזור למפעל. הוו גרירה אינו מפריע לזוית הנטישה היות והוא בקו אחד עם הפגוש.כדאי להמתין שהרכב יהיה גמור בכדי להביע עמדות יופי -שלגבי חשיבותן יש לי הסתיגויות ברורות.
חיימקה יקר , אין כאן כלל הבעת דעה בענייני יופיציטוט:
נכתב במקור על ידי אמיר בא
הפגוש בתמונה בולטת בזווית החוצה
יש לך בקצה וו גרירה אימתני שבולט ,כמה 10 ס"מ??
אז ברור שמחרשות אלו משנות עבורך זוית נטישה
מאיר, זה ויכוח ללא תועלת. הזוית נטישה לא משתנה עקב הוו אך ברור שוו שבולט 15 ס''מ מינימליים לאחור מאפשר ביתר סבירות להתיישב על סלע. אך מבנה הוו יאפשר החלקה עליו בקלות כאלטרנטיבה לנסיעה ללא וו כלל.
מנסיון בדיפנדר, הכי טוב מוט 6מ"מ שבו 20 - 30 הס"מ האחרונים חתוכים באמצע לאורך המוט (להלן - "חולץ ציריות). כלומר החלק של המוט שאמור להיכנס לאזור הדיפרנציאל הוא בפרופיל של חצי עיגול, החלק החיצוני יותר חזק וכך שומר על חוזק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי רכס חיים
הטכניקה שאני מכיר (עובדת ביעילות משתנה לפי דגם הסרן) היא לפרק את שתי הציריות, את השבורה להניח בצד/להחליף ובמקום השלמה להכניס את החולץ). מכניסים בעדינות עד שהחלק הדק מגיע לחלק השבור (כמעט תמיד זה החלק עם שיני ההזחה שנשאר תקוע בדיפרנציאל) בשלב זה יש להזהר כי אם דוחפים בעדינות החלק השבור נשאר בתוך הסרן וקשה להגיע אליו. הטכניקה במועדפת היא מקת פטיש אחת החלטית שמעיפה את החלק השבור עד לנאבה בצד שני, שם אפשר להוציא אותו עם דול מגנטי או בריתוך (הדבקה של אלקטרודה).
(אגב בצבא זה עובד גם עם אנטנה של מ.ק.)
הנה שרטוט:ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
לגבי הוצאה של ציריה שבורה - אפשר גם עם צינור השקיה בקוטר שמתלבש בלחץ על הקצה השבור של הציריה...
היום עשיתי ביקור חולים במוסך של אבישי כדי לראות את השתלת הלב.כמו טמבל שכחתי לצלם אבל אעשה זאת בפעם הבאה. ההומו ניראה כמו אחד שהשתילו לו את הביצה הראשונה וזה כבר עושה טוב. מחר כניראה יניעו אותו פעם ראשונה עם מצבר 100 אמפר/שעה שנכנס בלי בעיה עם הזזה מינורית של צינורות הגז. את הקויל ומשאבת ההגה נזיז מיד לטובת פינוי מקום למצבר שני. הרושם הוא של מוסך מקצועי עם אנשים אמינים שיודעים את העבודה המיוחדת על הכלים האלה.היום התחלתי בחיפושים אחרי גיר ידני בארץ לפני שאני אתחיל בחיפוש בחו''ל.אם למישהו יש מושג היכן ניתן להשיג אחד טוב שישאיר כאן את הכתובת
חיים, לפני חיפוש הגיר עצמו הייתי ממליץ על חיפוש כל האביזרים הנלוים.
הדושות, משאבת קלאץ עליונה וצינור לחץ שפורקו מהדיסקברי שלי ז"ל (אומנם דיזל אבל אני מאמין שהם זהות) נשארו אצל רמי החשמלאי- שווה בדיקה מולו
בנוסף לדוושות והגיר אתה צריך:
משאבת קלאץ עליונה
משאבת קלאץ תחתונה ומנופים
בל האוזינג
קונסולה פנימית (שלי היתה אצל אלי שחר יחד עם כל הרכב לפני כ3 שנים)
צמת חשמל גיר/ טרנספר
קלאץ (שבטח תקנה חדש)
בהצלחה
לגבי גיר מפירוק - אני חושב שראיתי אחד במוסך גבע.
גיר של דיסקברי שונה מגיר של דיפנדר, לכן דיפנדר לא יתאים
בעצם הגיר הוא אותו הגיר אבל מיקום הידיות שלו שונה
התכנית לא מיידית אבל אני מתכונן לעשות זאת. אבדוק את העינין עם האנשים שציינתם.
המנוע עבד היום שתי דקות והקומפרסיה מעולה. מסתמן שבשבוע הבא יוצאים לסיבוב ראשון.