Printable View
אין כאן מחלוקת, בהחלט יש פירושים שונים לאותם ביטויים. הביטוי "פילטר פתוח" לא מופיע במילון אבן שושן.
הפירוש שלך נכון באותה מידה כמו שלי. בגלל זה ד.א. אני מעדיף לא להשתמש בביטויי סלנג כמו "פילטר פתוח", "אגזוז לחץ", "הדרס" ועוד - ביטויים מעורפלים ורבי פירושים.
מנוע צעדים, מחייב בקר למנוע צעדים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי enakar
אין קשר בין המתח לבין גודל הצעדים.
לא ניתן להפעיל מנוע צעדים ע"י חיבור למקור מתח קבוע!
כוח ההחזקה של רוב מנועי הצעדים ניגזר מיחס העברת הגיר שלהם.
קיד.
זה הרי דבר והיפוכו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי MAZDA 4X4
אתה חייב להחליט!
אם מסנן טוב יותר אז ההיתנגדות גדלה.
אם מסנן פחות טוב אז ההיתנגדות קטנה.
לא איכפת לי לכאן או לאן, אבל אתה חייב לבחור צד.
במנועי מרוצים, בהם אין חשיבות לאורך חיי המנוע, שמים מסנן פתוח <=> מעבר אויר טוב יותר, על חשבון איכות הסינון.
קיד.
בגלל שהפילטר עשוי כותנה במקום נייר הוא מתנגד פחות למעבר אויר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קיד
בגלל שהוא גם משומן הוא סופח אליו חלקיקים קטנים יותר , אכן יש כאן התנגדות מסויימת למעבר אויר אבל בכל מקרה היא קטנה מזו של פילטר נייר פשוט.
שמע ידידי התשובה משאירה רושם עמום. היות שזה פורום בו מתנהלים דיונים רציניים, אזי בו ננסה למקד את הדיון (למען שאר הצופים כמובן) לניסוחים שאינם משתמעים לשתי פנים. על מנת לכוון את הדיון, אציע מבחן אמריקאי (רב-ברירה) קצר:ציטוט:
נכתב במקור על ידי MAZDA 4X4
****בהשוואה למנן אויר סטנדרטי העשוי נייר, מסנן פתוח הוא... (בחר את התשובה המדוייקת ביותר לדעתך).
A. לוכד חלקיקים טוב יותר, אך מקשה על היניקה.
B. לוכד חלקיקים גרוע יותר, ומקל על היניקה.
C. לוכד חלקיקים גרוע יותר, אך מקשה על היניקה.
D. לוכד חלקיקים טוב יותר, ומקל על היניקה.
E. אין קשר בין לכידת החלקיקים ליכולת היניקה.
F. אף תשובה אינה נכונה.
כמובן שתשובה נכונה מזכה ב-. :lol:
תשובה שגוייה מזכה ב- :oops:
בברכה,
קיד.
רצועת טיימינג? תפקיד ומיקום.
השסתומים חייבים להפתח ולהסגר בתאום מדויק יחסית לתנועה\מיקום הבוכנה.
תפקיד רצועת התיזמון הוא לסובב את גל הזיזים)אשר פותח את שסתומי הפלטה והיניקה(בחצי מהמהירות של גל הארכובה)אשר מופעל עי הבוכנות(.
נמצאת בקצה המנוע בד"כ ליד משאבת המים
http://www.carcarecouncil.org/images...iming_belt.jpg
אם אפשר לעשות קצת סדר :oops: מאיזה רכיב מקבלת רצועת הטיימינג את הסיבוב ולאיזה היא מעבירה?
ה"מסובב" הוא גל הארכובה (קרנק שאפט), רצועת/שרשרת הטיימינג מעבירה את התנועה הסיבובית לגל הזיזים (קאמשאפט) ומתזמנת את זמני פתיחת וסגירת השסתומים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaziko
דיפנציאל מרכזי? :oops: :oops: :oops:
דיפרנציאל מרכזי (אורכי) בדומה לדיפרנציאל רוחבי (זה שמותקן בסרנים) נועד לאפשר הפרש מהירויות בין שני צירים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי sahar
איך זה עובד: מתיבת ההעברה (הטרנספר) יוצאים שני צירים, גלי הינע, דיישפטים לכיוון הסרנים. בזמן שהרכב פונה קיים הפרש מהירויות בין המהירות הממוצעת של הגלגלים הקידמיים למהירות הממוצעת של הגלגלים האחוריים (הרי כל גלגל עושה דרך אחרת ומקיף את מרכז הסיבוב עם רדיוס שונה). את הפרש המהירויות הזה צריך לתרגם למהירות אחת (הממוצע של שניהם) כדי שיהיה אפשר לבצע סיבוב מבלי להעמיס על הצלבים והגגשים בטרנספר.
איפה זה נמצא: לא בכל טרנספר יש דיפרנציאל. כדאי לקרוא את המדריך של ג'יפולוג לתיבות העברה כדי להבין מתי צריך דיפרנציאל מרכזי ומתי לא.
http://www.jeepolog.com/j6tech_transferguide.htm
אורי תודה... :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי t_uri
עכשיו אחרי שהבנתי מה זה דיפקנציאל מרכזי, מה זה נעילת דיפרנציאל מרכזי ובאיזה רכבים יש זאת?
סהר, הכתבה הנ"ל של חנן עונה על השאלות שלך במלואן לדעתי. קרא אותה בעיון.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי comp 1
ציטוט:
נכתב במקור על ידי barak4*4
עוד כמה מילים על ואריאטור.
זהו מנגנון שיחס ההעברה בין הגל המניע והמונע משתנה באופן אוטומטי לפי המהירות שבה מסתובב הגל המניע. ולפי העומס שמופעל על הגל המונע.
המערכת פועלת על ידי משקולות שנימאות בגל המניע. ככל שהמהירות בה הוא מסתובב המישקולות רוצות "לצאת" להתרחק ממרכז הגל בגלל כוח הצנטרפטלי. יחד איתן הן דוחפות את אחד הקירות של הגל ועל ידי כך שקיר אחד מתרחק נוצר יותר מקום בין שתי הקירות של הגל והרצועה יכולה להיכנס יותר למרכז הגל. מכיוון שלרצועה יש אורך קבוע אז נוצר מצב שהקירות של הגל המונע שמנסות להתקרב אחת לשניה בגלל קפיצים שנימצאים בינהן. מצליחות להתקרב ולכן יש פחות מקום והרצועה יוצאת.
נהיה מצב של גל קטן מקדימה וגדול מאחורה. ככול שמאיטים המצב מתהפך והגלגל הקידמי גודל והאחורי קוטן.
מקווה שההסבר היה ברור.
הכל מובן רק הפוךציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
סל"ד נמוך: לחיים קידמיות רחוקות = הילוך נמוך (יחס העברה נמוך).
סל"ד גבוה: לחיים קידמיות צמודות = הילוך גבוה (יחס העברה מהיר).
לנושא התאורטי: לחיים קידמיות, לחי אחת קבועה, ולחי אחד ניידת. כאשר הסל"ד עולה, אכן המשקולות רוצות להתרחק מהמרכז, אך התנועה שלהם, מקרבת את הלחי הניידת אל הלחי הנייחת. המתיחות ברצועה, פותחת את הלחיים האחוריות.
גם במערכת האחורית יש לחי ניידת ולחי נייחת. תנועת הלחיים היא בשני מישורים: פנימה החוצה וגילגול. הלחיים האחוריות דרוכות ע"י קפיץ ספירלי. כאשר העומס על הציר המונע גדל, הצלחת הניידת מתחילה להתגלג יסית לצלחת הקבועה (מספר מעלות מועט) תנועה יחסית זו, גורמת לצלחות להתקרב זו לזו, עקב מישור משופע הנמצא בפנים. עם התקרבות הצלחות, עולה מתיחות הרצועה, זו האחרונה, גורמת לפתיחת הלחיים הקדמיות (כנגד כוח המשקולות), ולמעשה הוריאטור מוריד הילוך. בוריאטורים חדישית, המישור המשופע הוא דו צדדי, כך שגם בזמן בלימת מנוע הוריאטור יוריד הילוך, וישמור על מתיחות רצועה קבועה.
למעשה המערכת הקידמית, קוראת סל"ד, ואילו המערכת האחורית קוראת מומנט.
אופיין יחסי העברה של הוריאטור תלוי במידות הרצועה: רוחב, גובה וזוית החתך.
היות שהרוחב * הגובה = שטח חתך נגזר מההספק, והזוית היא די קבועה, ניתן לשנות בעיקר את היחסים בין הגובה לרוחב של הרצועה. מכאן, יחסי העברה של וריאטור, הם די מוגבלים.
בברכה,
קיד.
טוב נו ....
היו לי כוונות טובות :roll:
אני השמח לדעת מה זה הדרסים?
תודה מראש שמעון
"הדרסים"
שיבוש של exahaust headers - הצינורות המהווים את החלק העליון, ה"ראש" (Head) של מערכת הפליטה, או במילים פשוטות - סעפת פליטה.
דוגמא - "הדר" למנוע ג'יפ 4L:
http://go.jeep-xj.info/I6header.jpg
בהדרס, שלא כמו בסעפת פליטה "רגילה", זרימת הגזים היא נכונה יותר, עם תשומת לב לזוויות נכונות של הצנרת, מעברים חלקים ולאורכי צינורות זהים לכל הצילידרים. ככה מתאפשרת זרימה של גזי הפליטה עם פחות הפרעות בין תא השריפה לדוד.
אסף.