השאלה אם זה לא יגרום למשאבה לעבוד בעומס מול ההתנגדות של הצינור?
חשבתי בכיוון של להגביל את הלחיצה על השפריצר בצורה מכנית, ואז אם חייבים לחץ חזק, להוציא את החתיכה שמגבילה את הלחיצה.
Printable View
השאלה אם זה לא יגרום למשאבה לעבוד בעומס מול ההתנגדות של הצינור?
חשבתי בכיוון של להגביל את הלחיצה על השפריצר בצורה מכנית, ואז אם חייבים לחץ חזק, להוציא את החתיכה שמגבילה את הלחיצה.
יש ברז כדורי על הקו, לא ממש השפיע בלי לסגור כמעט לגמרי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gilad
עבודה באמת מושקעת ואיכותית
ברז שמחלק לשני צדדים, אחד על חשבון השני. קו אחד ממנו שלח חזרה כעודפים למיכל.
תכל'ס, כל המשאבות האלו זה קשקוש אחד גדול ביישום בו זרימה בגרוויטציה אפשרית. KIS.
למשאבה יש גרף ספיקה לזרם חשמלי, או גרף מקביל לזה. תמצא אותו, תגביל את הזרם לפי הגרף, ניצחת.
פוטנציומטר יפתור את הצורך במציאת הגרף.
בשיחה עם חברה יום הוא העלה בדיוק את האפשרות הזו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלון_ק
המשמעות היא נגד על הקו?
תודה על התובנה המנוסחת בבהירות ורהיטות אופיינית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי amit1
רק לתזכורת, כי בטח שמת לב ולא זכרת, מתישהו בנבכי השרשור היה מתקן מבוסס גרוויטציה, וזה השדרוג.
בבקשה לא להמשיך את הדיון לגבי הגרוויטציה או נחיצות/יעילות משאבות בשרשור הזה.
אצלי ברכב הקודם הייתה אותה הבעיה, אבל בגלל שמיכל המים ישב מתחת לרכב הייתי חייב להשתמש במשאבה.
בשביל לפתור את הבעיה הוספתי פיצול T מהמיכל ומשאבה של שפריצרים עם כפתור טוגל.
רוב השימוש היה עם המשאבה הקטנה ורק במקלחות או שטיפת כלים עקשנים היינו משתמשים במשאבה הגדולה.
אני כבר עברתי את התהליך האבולוציוני של זרימה בגרוויטציה מעבר ל Flowjet וחזרה לגרבוויטציה מהטעם הפשוט שמדובר בתחכום יתר שגורם גם לביזבוז מיים מטורף וגם מוסיף מערכת נוספת שמחייבת תחזוקה. כיום ה Flowjet מאוחסנת במחסן ומחכה לקרוואן או למיכל הצורני שאולי יבנה מתישהו מתחת לדיסקו.
ממה שאני זוכר ברגע שאתה מקטין את הספיקה הפרשרסטאט מתחיל לזפזפ ולכן מתחת לספיקה מסוימת אתה חייב מעקף. בנוסף ישנן נקודות תורפה בנקודות חיבור הצנרת לכניסה/יציאה . המחברים נוטים להישבר ולכן מומלץ לקבע את הצנרת ביחס למשאבה. בנוסף, לפני פתח כניסת המיים למשאבה חובה להתקין פילטר גס כדי למנוע נזק לדיאפרגמה.
קודם כל הנחיות ההתקנה הן לא לקבע את הצינורות ביחס למשאבה בדיוק כדי למנוע שברים במחברים.
המשאבה מייצרת הרבה ויברציות בעבודה, ובלי דרגת חופש וגמישות לצנרת זה מתכון לשברים.
עד כאן התייחסות עניינית למי שיקרא את ההנחייה הלא נכונה שכתבת.
זה מה שאני רוצה כעת, זה מה שיש, ואין טעם לפתוח דיון על היתרונות והחסרונות-היינו שם, דנו בנושא, וזאת התצורה שאני רוצה כעת.
ומעכשיו, אני מבקש שלא תגיב כאן בנושא כן/לא משאבה.
תכבד את זה.
אם אתה רוצה להמשיך דיון בנושא, תפתח דיון בשרשור אחר בבקשה, לא כאן.
כן. כשאמרתי פוטנציומטר התכוונתי לנגד משתנה, כך תוכל לשחק איתו בניסוי וטעיה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
יתרון נוסף הוא שאם תרצה יום אחד לשנות ספיקה זה רק לסובב כפתור, והיתרון הכי טוב זה שיש כאלו במגוון עצום.
תודה.
יש לך קישור למשהו כזה שאפשר להתקין חיצונית ברכב?
בינתיים זה נשמע לי פחות בלגן מלפתוח את הצנרת למפצלים ומשאבה קטנה נוספת.
חפש נגד של אוורור רכב הוא יעמוד בהספק
Sent from my SM-T700 using Tapatalk
אתה מתכוון לחבר נגד בטור? או שלמשאבה יש ווסת מהירות? במידה וחיבור טורי שים לב שהנגד יפזר הרבה הספק וצריך לבחור אחד בהתאם. כנה הספק צורכת המשאבה?
את רוב השאלות האלו אני אפילו לא יודע לשאול..ציטוט:
נכתב במקור על ידי eliv1
ובשביל התשובות האלו אתה גר מספיק קרוב..
למשאבה אין ווסת, היא עובדת לפי דרישה, פותחים ברז-מתחיל לעבוד.
למומחי המשאבות שכאן.... מתלבש על השרשור ...
האם במיכל שטוח שיותקן בתחתית הרכב כגון גובה 25 סמ רוחב 100 אורך 40 משאבה אמורה לתפקד תקין? או כבר בירידת מפלס גובה לשליש תהיה בעיה? המלצות לאופן חיבור משאבה למיכל כזה?
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
לגבי לחץ - אם המשאבה היא מה שנקרא משאבת יאכטה, כזאת שמשתמשים היאכטות וקרוואנים, אז ברז פשוט יעשה את העבודה בלי נזק למשאבה.
צריך צנרת גמישה שתספוג את הלחץ והווסת יפעיל את המשאבה בפולסים (מה שנקרא PWM ) ובזה נגמר הסיפור.
ככה זה עובד בקרוואנים ויאכטות.
תלוי במשאבה, אבל שום משאבה לא תשאב ברגע שגובה המים ירד מתחת לצינור השאיבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
אתה צריך למקם את המשאבה יותר נמוך מהמיכל, כמה מתחת תלוי במבנה של המשאבה.