לדעתי, אין שום בעייה עם השארת מתח מחובר של 4.1 וולט לתא.
למעשה, אני טוען באופן דומה סוללות של 72 או 64 תאים בטור. 1.2-1.5 Kwh, עם ספק 300 מיליאמפר ומתח שמכוון ל290 או 256 וולט.
חוזר לאחר שלושה ארבעה ימים והסוללה טעונה.
Printable View
לדעתי, אין שום בעייה עם השארת מתח מחובר של 4.1 וולט לתא.
למעשה, אני טוען באופן דומה סוללות של 72 או 64 תאים בטור. 1.2-1.5 Kwh, עם ספק 300 מיליאמפר ומתח שמכוון ל290 או 256 וולט.
חוזר לאחר שלושה ארבעה ימים והסוללה טעונה.
תודה.
מה שעוד לא הצלחתי לפצח זה התכולה של 4 תאים שטעונים ל 14.2V?????
לפי מה שכתוב על המצבר המקורי, 8 תאים מלאים זה 1140WH ( שזה בסביבות 90AH ב 12.6V).
בהתבסס על זה, אני מניח ש 3 תאים (מלאים!) נותנים בסביבות 427WH ( שזה בסביבות 33AH ב 12.6V).
33AH בהנחה שאני יודע לטעון בשטח, זה מספיק לי, לא צריך יותר ואין סיבה (לא משקל, לא מקום לא סיכון) ליותר.
אם 4 תאים (שטעונים ל 14.2) יתנו לי בסביבות ה 30 + , אני כנראה אבחר בתצורה הזו (שתיתן לי פשטות (לא צריך DC2DC) +הגנה מקסימלית מטעינת יתר + ומכשל של אלקטרוניקה).
אם ה 4 לא מגיעים ל 30, אני כנראה אשאר בתצורה של 3 תאים, ואז אני אכוון את ה DC2DC ל 4.1 לתא.
לדעתי הדרך היחידה שלך לדעת זה לקחת סוללה כזאת ולטעון אותה מהגבול התחתון 3.3 וולט נניח עד למתח שאתה רוצה באמצעות מטען חכם שמראה כמה אמפר נכנס.
אני אלך הפוך :-)
אני טוען עד הסוף, ומחבר למקרר.
על המקרר יש מדידה קבועה של הזרם, משאיר את זה עובד עד שהמתח יורד ל 11.1V (זה הכיוון הנוכחי שהמקרר עוצר).
זה יחסית גבוה 3.7V לתא, אבל יתן לי מושג (+10-15%).
הגיע הbms השני שחיכיתי לו. זה גם נראה איכותי, היה הרבה יותר יקר, והסיבה שהוא יותר מתאים היא שיש לו גב שמפזר חום.
עכשיו אני מתלבט איזה מהשניים לארוז עם שלישיית התאים.
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e23af232d5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...bc84ce81ea.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f56705ce05.jpg
אסף,
מהיכן הזמנת וכמה זמן לקח לזה להגיע?
ראיתי כזה רק באמזון ולא שולחים לישראל
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אסף,
לא חלקת איתנו מה אתה בדיוק מנסה לעשות (איזה שימוש), אבל אני רואה שבשני המקרים הזמנת BMS שמסוגלים להוציא זרמים חזקים (100A+).
אם אתה באמת מדבר על זרמים חזקים ( גם אם זה רק 50A), ברור שאתה צריך קירור, ואני בספק עם הקרור הזה מספיק.
לגבי איכות, קשה לנחש (מהתמונות שצירפת), אפילו לא ברור אם זה מעגל מבוסס IC או לא, ובוודאי שאי אפשר לראות איכות חלקים (לא אהבתי את זה שבמעגל הקודם לא היו פרטים על ה IC).
גם אני לא ולכן הזמנתי את השני שהיה יותר יקר משמעותית.
המטרה היא קופסת אנרגיה לארגז של הטנדר ו/או לקמפר. לתאורה בעיקר אבל גם, מי יודע, למכונת אספרסו (סתם דוגמה של עומס גדול לזמן קצר). מראש אני הולך על מעגלים לעומס גדול יחסית - כי אני יודע שהרכיבים הסיניים גבוליים ואני מעדיף להיות רחוק (למטה) מהערכים הנקובים.
אסף.
אני ניגשתי לזה הפוך :-)
דווקא בנושא הרכיבים, אני פחות חושש מהסינים (כלומר, אני מניח שגם שאתה הקונה מוצר אמריקאי, הרכיבים מסין ), אני מאמין שהם חותכים פינות בתכנון וביצור של המעגלים.
בכל מקרה, ההנחה שלי שעדיפות ראשונה זה להגן על הסוללה ובטיחות.
לצרכי תאורה ומקרר, אני לא צריך יותר מ 15A, אז אני מעדיף ללכת על BMS יותר חלש, שבנוי עם פחות זוגות של MOSFET, זה מבטיח לי שאם משהו משתגע במעגל או איזה עומס חריג, המעגל פשוט ישרף אבל בכל מקרה המעגל לא מסוגל להגיע לזרמים חזקים ויקרוס.
אין לי בעיה להקריב רכיב של 15-30ש"ח בשביל בטיחות.
אם אני אצטרך זרמים חזקים יותר (וזמן קצר) או שאני אוסיף BMS נוסף או שאני אולי פשוט אעקוף אותו.
דרך אגב, זה נכון גם על בחירת חוטים, אני נשאר ב 2.5 ממ"ר .
לא רק כאן מתחבטים בשאלות האלו:
Small 12v 100AH LiFePO4 battery system for use in a camper
https://r.tapatalk.com/shareLink?sha...F&share_type=t
קילפתי הערב תא LEV40 מהניילון הכחול שלו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ניר ל
מדובר במעטפת נירוסטה קשיחה, מרותכת מכל הכיוונים. לא סתם זה שוקל 1.5 ק"ג ל142 וואט שעה.
לשחוט? אולי עם מסור דיסק. לא נראה לי שאנסה.
https://imagizer.imageshack.com/v2/8...922/oU6hhj.jpgקובץ מצורף 122699
https://imagizer.imageshack.com/v2/8...922/oU6hhj.jpg
https://imagizer.imageshack.com/v2/8...922/oU6hhj.jpg
זה כנראה סוללה מאוד מהונדסת ובטוחה ביחס לחוסר יציבות ה li-ion...
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
שאלה, יש לי המון תאורות חירום עם סוללת עופרת רגילה שכבר לא עובדת.
אין טעם להחליף את הסוללה.
האם קיים BMS שיכול לקבל 6V ובעצם להפוך כמה סוללות של 18650 למצבר עופרת?
הבעיה היא כזו, ברוב הסוללות עופרת, החוטים שמטעינים הם גם החוטים שדרכם אתה מושך את הזרם כדי להפעיל את המוצר כשאין חשמל.
בכל ה BMS ראיתי יש 4 טרמינלים, 2 להטענה ו 2 לפריקה.
שמוש בליתיום במקום מצבר עופרת בתאורת חירום.
בעיקר ניתן ובתאורות חדשות זה אפילו מיושם.
הכי קרוב ל-6 וולט (שהוא בעצם די קרוב ל-7 במצב טעינה) הוא 2 תאי ליתיום.
לגבי BMS - אלו עם מסלול טעינה מפוצל, פשוט לחבר את מסלול הטעינה.
יש BMS בהם זה מסלול האספקה הוא גם הטעינה.
יש עוד אפשרות חהשתמש בתא אחד, עם ממיר מ-3.7 ל-6 וולט ואז להשתמש במודולי טעינה ל-USB.
זה BMS שמקבל 6 וולט , ומוציא 6 וולט כאשר לא מקבל מתח?
בעצם אני מחפש BMS שיחליף סוללת עופרת, ולא מצאתי כזה.
מה הכוונה לחבר את מסלול הטעינה?
BMS הוא לא בטוחה או מקור מתח אלא רוב ניהול סוללה (battery management system).
אתה בכל מקרה צריך לחבר סוללה. צביקה הציע 2 תאי סוללה בטור (כ-7וולט)
...נכתב מהנייד, סליחה על השגיאות
המון תאורות חירום נמכרות היום עם סוללת ליתיום (מספיק להחזיק ביד כדי לעמוד על הבדלי המשקל), במחיר של סוללת 18650 איכותית.
זה בדיוק הבעיה.
https://www.besafe.co.il/product/%D7...99%D7%95%D7%9D
אומנם אני יכול לקנות חדשה, אבל כבר יש לי 18650 ואם היה ניתן למצוא מעגל הגנה מתאים בלי חשש להתפוצצות אני אשמח להשמיש את שלי מחדש ולא לקנות חדש.
די משוכנע שזה מארז סוללות 18650 ... בדיוק קראתי שבטסלה מודל s יש 9000 כאלה , מזכיר את הסרטון של המרצדס החשמלי עם הדורסל ״בטריות לא כלולות ״ ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
https://m.youtube.com/watch?v=0k1tbf8muMc
אין לי מושג לגבי המארז הזה (LEV40), אבל בשעתו עשיתי מחקר קטן על פנסים (אפילו העליתי לפה איזה סיכום), ואחת ההתלבטויות היתה איזה סוללה להשתמש, ובעיקר 18650 לעומת 26650.
בהנחה שמדובר באותה טכנולוגיה, ההנחה שלי הייתה 30% יותר גודל => 30% יותר תכולה, וזה לא המקרה.
שזה מגיע ליחס אנרגיה למשקל, 18650 תמיד יותר טובות. נסיתי להבין את זה, והגעתי לאיזה הסברים על הכימיה ואיך בנוי התא (ושם איבדתי את זה....) אבל נשארתי עם המסקנה - בגלל הכימיה ובגלל הצורת יצור, 186500 זו כנראה התצורה הכי יעילה.
בקיצור, בהחלט יכול להיות שאתה צודק.
חיברתי בעבר שלושה תאים lev40 למארז קטן, והנחתי בתא המטען של הרכב, בתא של הגלגל הספייר, בליווי כבלים, שיהיה.
היום, נתקלנו בארבע רכבים פרטיים שלא התניעו, עם בטריה מתה לחלוטין עקב השארת צרכן פועל. אין שום סימן חיים ברכבים.
חבר לעבודה הוציא בוסטר חדש מתא המטען שלו.
המנוע עשה סימנים של רצון להסתובב, אבל זה לא הספיק.
הבאתי את מארז התאים, וההתנעה היתה מיידית, בכל ארבעת הרכבים.
זה לא אומר שבוסטר זה לא דבר מוצלח. השתמשתי בו בהצלחה בעבר, אבל כנראה למקרים פחות קיצוניים, שבהם צריך לעזור למצבר, ולא כמו כאן, כשצריך בו זמנית גם לספק חשמל להתנעה, וגם להתגבר על שאיבת הזרם של המצבר הריק.
מעדכן כאן, מצאתי כמה כרטיסי בקשה שיכולים להתאים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ModChiP
בעיקרון כתחליף לסוללת עופרת.
שלושה תאים שטעונים לכמה וולט?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
נמכרים בוסטרים קטנים בעלי הספק עלוב למדי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
הסיני שעלה 58$ נפח נשמתו אחרי כמה שנים בהם הניע רכבים ללא מצבר, והחזיק מקרר בשטח.
רכבים ללא מצבר=נשכחו כמה שעות עם אורות.
לא היה אפילו חיווי בלוח שעונים, והנעילה המרכזית לא הגיבה.
גם כאן איכות המוצר קובעת.
כמו שהגיע אליי, ככה הנחתי באוטו, ללא טעינה. למיטב זכרוני, 3.7 וולט לתא. אתה יכול לבדוק אצלך ;)ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
דורון, כן, ועדיין, איך שלא נהפוך את זה, כמה מאות גרמים של בוסטר סיני יהיו רחוקים שנות אור מ4.5 ק"ג של lev40. יש ברכב של אשתי את אותו בוסטר שהיה ברכב של הקולגה שלי. כולנו קיבלנו את הבוסטרים מאותו מקום. זה עובד, אין ויכוח, גם מנסיוני, רק פחות.
גם במפגש ג'יפולוג האחרון בוסטר שאחד הנוכחים הביא כשל בהתנעת האנטר שהמקרר פירק לו את המצבר. חיבור ההיילקס להאנטר עם כבלי ריתוך 50 ממ"ר עשה את העבודה.
גם d90 אחד שהאורות בלילה והמקרר גמרו לו את המצבר. ושלושה בוסטרים כולל אחד חדש לגמרי לא הזיזו לו ... רק חיבור ארוך והמתנה למצבריו של רכב מונע בסופו של דבר הצליחו להניע אותו ...
הבוסטרים הללו הם לא מקור לתחושת ביטחון .. לא אצלי לפחות ..
Sent from my iPhone using Tapatalk
זה ממש לא נכון.
כשהמצבר ריק-מת.
פשוט מנתקים קוטב אחד, מניעים עם הבוסטר/מיני בוסטר, ומחברים חזרה את הקוטב תו"כ שהוא עדיין מחובר לבוסטר.
אני עושה את זה לרכבים של חברים/עבודה לפחות פעם בשבוע. (רכבים שפרוקים ברמה כזאת שלא מניעים גם כשמחובר אליהם רכב עם כבלים טובים).
שלושה אינטלגטים מתווכחים על משהו שכולם מסכימים.
1- יש בוסטר, ויש בוסטר .. ורובם סינים, כך שגם מה שכתוב עליהם, אי אפשר לסמוך ( אני בדקתי שלושה, עד שמצאתי אחד שמצליח , עם מצבר מנותק , לסובב את הטרופר).
2- חנן סיכם את הכי פשוט, מאחר והטכנולוגיה דומה, המשקל של הסוללה נותן מושג לגבי הביצועים.( אבל בשעתו שחיפשתי סוללות 18650, ניתקלתי ביוטיוב, בסוללות , שחצי ממנה, ממולא בקמח).
3- לפי מה שמסתובב ברשת, התא שאנחנו מדברים עליו , LEV40, מסוגל לתת 300A לחמש שניות, ו 200A ל60 שניות.
עוד לפני שידעתי את זה, הוצאתי מהסוללה הזו 300A במשך קרוב ל10 שניות (עד שהמכשיר בדיקה התחיל להסריח).
אני לא מכיר בוסטר שמתקרב לזה.
4- הבעיה בהנעה של מנוע , היא השבריר שניה הראשון, עד שהסטארטר מתחיל להסתובב, זה יכול להיות ספייק מאוד גבוה, ואז אין תחליף למסה של הסוללה.
5- בועז, אחד הדברים שנחמדים בליתיום, שבמקרה הזה, כל עוד אתה בתחום סביר (4.2-3V) לסוללה אין בעיה להגיע להספקים גבוהים.
ולדעתי, גם ב 2.5-2.7 היא תוציא זרמים שקרובים למקסימום.
השאלה כמה מהר היא תגיע לפריקת יתר מסוכנת, והאם תספיק לשים לב.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
כל עוד הרכב תקין, וזו רק בעיית מצבר, כמה AH לוקחת התנעה?
3-5 שניות של 300A? זה פחות 0.5AH.
הכל עניין של הרגלים, 2-3 שימושים או שלושה חודשים בלי שימוש, צריך לטעון מחדש.
אין שום סיבה להגיע לאזור המסוכן.
הזמנתי, וקיבלתי משה מחורבן, אז אני עדיין מחפש, להוסיף יחידה קטנה עם שלושה ארבעה לדים, וכפתור . שלוחצים, הלדים נדלקים ל 5-10 שניות וזה נותן חיווי למצב טעינה.
זה לא מדוייק, אבל זה בדיוק פותר את הדאגה שלך.