זה בדיוק מה שכתבתי :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
Printable View
זה בדיוק מה שכתבתי :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
1:0 לואן.
היום ניגשתי להרכיב את מערכת הקירור החדשה.
טרמוסטט חדש, בית טרמוסטט, צנרת, משאבת מים, חיישן חום ופקק רדיאטור.
הכל הלך די חלק ונכנס למקום יפה.
מילאתי נוזל קירור ברדיאטור וסגרתי את הפקק. מילאתי את מיכל הכיבוי עד הסוף, השארתי פתוח והנעתי עם חימום עובד.
אחרי כמה דק שאני עוקב ראיתי ששעון החום עבר את החצי והאויר שיוצא מהחימום קר. כיביתי מנוע וניסיתי להבין מה לא בסדר.
ראיתי שלצנרת כן מגיע נוזל קירור אבל המפלס במיכל העיבוי לא יורד והמשאבח מים לוהטת כאילו לא עובר בה נוזל.
לגראנק פינלה איזה בעיה כנראה חשמלית שכבר נתקלתי בה החריפה והואן לא מניע יותר. יש סטרטר חזק ולסירוגין הוא מצליח להניע אבל כבה מיד.
רעיונות מה לבדוק? אני זוכר תסמינים דומים על חיישן קראנק, הגיוני?
רעיונות לגבי המערכת מים? האם יכול להיות שהמשאבה פגומה (acdelco מקורית)?
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
תרמוסטט נפתח? המים עוברים ברדיאטור? לחץ בצינורות מים?
Sent from my HD1903 using Tapatalk
בועת אוויר?
פתחת ספר? עבדת לפי הפעולות שהיצרן הגדיר?
אני אישית חסר ניסיון.. עם מגוון רחב של כלים... לממוטה שלך יש תצורה מעט ייחודית קשה לדמיין את כל האילוצים של המתכננים ... הכי פשוט לפתוח ספר, רק כדי לוודא... להתחיל מהקל לכבד.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
טרמוסטט הפוך
Sent from my SM-N960F using Tapatalk
על זה לא חשבתי, ויבדק. אבל אם הטרמוסטט הפוך איך הגיעו מים ליצנור מים עליון?ציטוט:
נכתב במקור על ידי prinz804
בכל מקרה, אני צריך להבין למה הוא לא מניע. בספר של היינץ וברוקאוטו לא מצאתי את החיישן קראנק, יכול להיות שאין?
מה הסדר בדיקה הבא? אני מניח שיש פה בעיה חשמלית אבל לא בטוח (זה כבר הופיע בעבר ועדיין לא טופל).
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
תרמוסטט מגיב לחום.
הוא לא יודע איך הוא מורכב.
אם תקין, אין סיבה שלא ייפתח אם המים החמים מגיעים אליו מאחד הצדדים.
צחי,
כשמילאת נוזל קירור, ווידאת שהכמות הנכונה נכנסה פנימה?
אם התרמוסטט הותקן, הכל קר, סגור, ואז מילאת, יש מצב של חוסר נוזל והרבה אויר.
לא נכנס כל הנוזל שצריך, נכנס חצי. ציפיתי שהנוזל מהמיכל עיבוי ישאב ואמשיך למלא והמערכת תמשיך לשאוב.
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
לתרמוסטט בהחלט יש חשיבות לכיוון.
הצד שחש את החום מהמים חייב להיות בצד היציאה מהמנוע.
החלק התחתון שלו שסוגר את המעגל הקצר חייב להיות בכיוון הנכון.
חריר הביקורת שבהיקף הוא זה שמאפשר מעבר מים בעת המילוי והוצאת אויר.
לגבי המעבר למיכל עיבוי ובחזרה ממנו.
מכסה הרדיאטור יודע לאפשר את הפעולה. אבל להעברה למיכל צריך לחץ חיובי מעבר לערך הפקק במכסה. בלחץ שלילי כשהרכב מתקרר חוזרים מהמיכל עיבוי לרדיאטור.
Sent from my SM-S901E using Tapatalk
ברכבים עם פקק הרדיאטור ופתח מילוי במיכל עודפים תמיר מילאתי מהרדיאטור עד שהתמלא, הנעתי, כשהטרמוסטט נפתח השלמתי עד הסוף, קצת מסאז לצינורות וסוכר פקק רדיאטור.
אחרי שמתקרר ממלא מיכל עודפים למקס וזהו.
בתור התחלה הייתי מרוקן שוב את המים ומתחיל מהתחלה.
Sent from my SM-N980F using Tapatalk
ברור שיש כיוון.. אבל אם הוא בא במגע עם נוזל חם, הוא יתחמם וייפתח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי amirmoshe
לא בקצב הרגיל, אבל ברגע שנוזל יתחיל לעבור דרכו אז כל היחידה כבר טבולה.
כמו במצב של בדיקת תרמוסטט בסיר.
בכל מקרה קודם צריך להבין למה הנבלה לא מניעה כרגע
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
הנה הכיוון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
כשאני מחליף נוזל קירור, אני ממלא את הרדיאטור מהפתח שלו, אבל מוציא תרמוסטט וממלא דרך בית התרמוסטט עד שזה במפלס גובה שלו.
ככה אני מוודא שאזור המשאבה יהיה טבול.
כיס אויר במשאבה יכול ״להתקע״ והיא לא תצליח למשוך נוזל.
נוזל ממיכל עיבוי ''ישאב'' כשהכל יתקרר ויווצר תת לחץ.
דורון, בהיילקס אין את הבעיה הזו. המנוע נמצא מתחת לגובה הרדיאטור. ולכן לא צריך לנקז אויר.
Sent from my SM-S901E using Tapatalk
אני לא מתייחס להיילקס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי amirmoshe
ככה נהגתי גם ברכבים אחרים.
המשאבה תמיד נמוכה.
נוזל לא ישאב אם לא נוצר מספיק וואקום, וכשחסר המון נוזל, ויש המון אויר במערכת, כפי שתואר, אז לא תהיה משיכה.
בספר אין דיאגרמה לתקלה "רכב לא מניע" ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
ממה שאני מכיר בספרי רכב יש דיאגרמה לתקלות נפוצות ומה סדר הבדיקות.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
הפלגים יבשים או רטובים?
יש ניצוץ?
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
1. דלק מגיע
2. נראה לי שיש ניצוץ אבל אני לא בטוח.
3. יש לי מחשב ספייר, החלפתי רק לצורך ההצלחה. לא עזר.
עם מה זה משאיר אותי?
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
קבלו תיקון, אני לא בטוח שיש ניצוץ. קצת קשה לבדוק לבד
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
אתה יכול לראות את הצד האחורי של המנוע בלי המלונה? צילינדר 4 או 8
בחושך הכי קל לראות, תוציא פלג חבר לכבל שלו ותניח על משהו מברזל.
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
אוקי, סוויץ פתוח אני מניח? בלי סטרטר?
מה זה אומר אם אין ומה זה אומר אם יש?
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
עם סטרטר
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
שמתי כויל אחר, לא עובד, יש ניצוץ מהכויל אפילו חטפתי זץ.
ניתקתי כבל הצתה אחד, חיברתי פלאג ואין ניצוץ.
מגיע פלוס למפלג בבדיקה עם נורת ביקורת, מכסה מפלג חדש, מגנטים נראים טוב, רוטור נראה טוב (אבל ניסיתי לשים אחר לשם הפסילה, לא עבד).
רעיונות הלאה?
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
חבר הציע לפתוח מכסה רוטור ולתת סטרטר ולוודא שהוא מסתובב, חוקי?
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
חוקי
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
כן,
אבל לפני.
כשהוצאת את המפלג והחזרת.
הרוטור חזר לאותה השעה?
לא הוצאתי מפלג, פירקתי רק את המכסה
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
נגעת עם הפלאג בגוף (מינוס) כשבדקת?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
ניסית כמה חוטי הצתה, על מנת לשלול שהם לא הבעיה?
יש מגע טוב בין הרוטור למגע החוט שמגיע מהכויל?
דבר נוסף, יכולה להיות בריחת ניצוץ לגוף הדיסטרובוטור, זאת תופעה שיכולה להיות די אקראית ואז לפעמים תקבל ניצוץ ולפעמים לא.
אם התופעה קיימת, כשהמנוע עבד היית אמור להרגיש שהוא "מחסיר פעימה" מדי פעם ולא עובד עגול.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
אני מכיר את זה יותר מדיפנדר וסמוראי אבל מניח שזה זהה- בדקת בעזרת נורת ביקורת שהיא "מהבהת" כשאתה נותן סטרטר ונוגע איתה בכויל?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
Sent from my SM-A526B using Tapatalk