אפשר הסבר ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בעיני זה אחד הדברים החשובים לשמירה על מצבר מבוסס ליתיום - פיחות מזדחל של אחד התאים בלי שום אינדיקציה עשוי להסתיים לא טוב (או לכל הפחות מוקדם מהצפוי/רצוי)
Printable View
אפשר הסבר ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בעיני זה אחד הדברים החשובים לשמירה על מצבר מבוסס ליתיום - פיחות מזדחל של אחד התאים בלי שום אינדיקציה עשוי להסתיים לא טוב (או לכל הפחות מוקדם מהצפוי/רצוי)
אני חושב להוסיף רכיב אחד לא זול - lvd ל30 אמפר בטור לפני ה bms ולגמור עניין. יכוון ל 11 וולט נגיד, פחות מזה גם ככה לא מועיל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אסף ( וחנן),ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
הנקודה שזה צריך להיות Latch ולא ריילי רגיל ( כדי למנוע את הפריקה ןההתחממות).
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
ראה תגובה #39
וגם:
https://www.jeepolog.com/forums/show...94%D7%95%D7%9C
חנן, אני מסכם כדי לראות שהבנתי נכון, ותקן אותי בבקשה אם אני טועה:
בסוללה/מארז שאופיין השימוש שלהם כולל טעינה מלאה באופן שוטף, התאים יתאזנו באופן טבעי ואין צורך באיזון בעת הטעינה.
בסוללה/מארז שלא מובטחת טעינה מלאה בשוטף (נניח מארז שמוזן מפאנלים סולריים) ויכולים להיות בו מחזורי טעינה/פריקה רבים מבלי להגיע לטעינה מלאה, אז חשוב להוסיף מאזן.
כלומר, זה לא משנה אם הצרכן הוא מתנע הרכב או צרכנים אחרים, אלא משטר הטעינה, והחלק החשוב בדוגמא של מצבר ההתנעה הוא שזה מצבר שבשגרה שלו הוא תמיד מלא.
כן, זה נשמע לי נכון.
עם זאת, זה נפתר מעצמו ברוב התרחישים.
במצבר התנעה, כאמור, האיזון מבוצע באופן טבעי.
במצבר אביזרים, ממילא יש bms, והוא בד"כ גם מכיל מאזן.
במצבר שלא מגיע לא לטעינה מלאה, ולא לפריקה מלאה, למי איכפת אם הוא לא מאוזן פיקס? הרי הבעיה היא לא עם עצם חוסר האיזון. הבעיה היא עם זה שתא אחד יגיע למתח הפסקת טעינה, נמוך או גבוה, לפני התאים האחרים, ואז לא תהנה ממלוא הקיבול. במצב כזה המענה לשני התרחישים הקודמים יענה גם על זה.
כך או אחרת, למי שיש ספק שישים מאזן. זול גם למארזים גדולים ואין בו חסרונות.
הבעייה היא שאם תא אחד דועך ונסחף למטה, הוא עשוי להגיע לפריקה מלאה ואתה לא תדע מזה, כי המארז כולו נמצא בתחום התקין שלו, לכאורה ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
למשל, במארז של 4 תאים בטור אם יש לך מצב של 3-3-3-2.5 , המתח הכולל של המארז בתחום התקין ולכאורה אפשר להמשיך לצרוך ממנו, אבל המשך הצריכה יפגע בתא הנמוך יותר.
כל פעמוני האזהרה שלי מצלצלים כבר ב13 וולט במצבר התנעה. זה זה לא מתכנס למספרים שציינת.
בשבוע שעבר ראיתי שהמתח במצבר הראשי בהיילקס הגיע ל12.9 וולט. לא ניכנס לסיבה שצרכתי את זה. טענתי 66 אמפר. זה כ70 אחוז מהקיבול.
כמו שכתבתי קודם, אין כל צורך והגיון לרדת מ12, אולי אף 12.8 וולט, במצבר לייפפו4.
זה נכון למצבר שבשגרה נמצא במצב טעון מלא, מה שאתה קורא "מצבר התנעה". לא לזה התייחסתי.
אבל אז יש bms. לכן כתבתי "מתח הפסקת טעינה".
זה נכון לכל מצבר. אין טעם לרדת מ12.8 וולט. אם רוצים להיות סופר יעילים אז 12.5.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
ו- bms כולל גם מאזן... נראה לי שאפשר לעצור את החפירה [emoji3061]ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
רשמתי:
ה"חפירות" האלה, נובעות, לפחות חלקית, מנסיון לפתור הרבה תרחישים בשרשור אחד ארוך, ואז מענה לתרחיש אחד נכנס לתוך הצרכים של השני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
כתבתי שיש המון וואריאציות ואין סיכוי שאוכל לכסות את כולן במענה אחד.
מציע להיות ספציפיים יותר בצרכים, ועדיף בשרשור נפרד. את השרשור הזה לשמור לתאי הסינופולי 100ah מהמוכר הספציפי.
איזון בשרשור אחר. הגנה מפריקה בשרשור אחר, וכן הלאה.
וזה המקום להדגיש את סוף המשפט המצוטט: לא כל הbms כוללים מאזן.
בבקשה לינק למוצר מתאים ומומלץ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
תאר בבקשה במדויק ובפירוט את היישום, בשרשור חדש.
טוב לדעת ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
יש תוצאת בדיקה:
https://imageshack.com/i/pm5uL2Xpj
84א"ש ב0.2c
סביר לדעתי. כנראה שבבדיקה של 0.1c התוצאה תהיה קרובה מאוד או זהה למה שמובטח בנתונים: "מעל 90 א"ש".
מה התוצאה הטיפוסית של תאים במבדקים האלו ?
אני לא יודע לומר מה הסטנדרט, אבל יכול לומר מה אני רואה בתאים שאני קונה.
בסוללות שמוגדרות כ6ah, אני מקבל 5ah.
בתאים שבכותרת שלהם רשום 14ah ובדף הנתונים רשום 13.5, אני מקבל 13.3.
בתאים שרשום 7ah, התוצאה היא כ6.25.
אני בודק ב0.1c
נראה שהתאים יגיעו, הזמנתי פיוז של 350A ואזמין גם קטבים שמתברגים ישירות כדי להשתמש במחברים המקוריים של הרכב.
יש מניעה לחבר את הכבלים המקוריים כמו שהם? מצרף תמונה
https://www.jeepolog.com/forums/asse...3&d=1657095541
לגבי מארז - מה שבועז שלח נראה הכי אסתטי, אבל עולה כמו כל המצבר, מה שחוטא לכוונה לחסוך על הסיפור הזה... אם לא אמצא מארז זמין וזול, אייצר מכסה מיריעת קיידקס לחלק העליון - כזה שיבודד את הקטבים והמוליכים ואעביר דרכו רצועת עיגון.
לא רואים תמונה.
אני לא רואה מניעה להתחבר עם נעלי המצבר המקוריות. אם יש שם חיישן מצבר הייתי מנתק את החיבור אליו ורואה מה קורה מבחינת טעינה.
חיישן מחובר למצבר עם מאפיינים שונים, לא חושב שיעבוד טוב.
אצלי במעקב מופיע שהמצבר יצא אתמול באוויר מההונג קונג והיום הגיע לישראל.
יש גם הצהרת מכס מדואר ישראל.
זה יהיה מפתיע מאוד אם יגיע עכשיו וגם הסוללה תהיה איכותית… לא ציפיתי.
הזמנתי 4 יחד, מעל רף המכס ושילמתי בפייפל ליתר ביטחון.
ראיתי שרבים וטובים מתלבטים על אופן חיבור ה-BMS ועדיין לאפשר צריכת זרם גדולה למתנע ולכננת.
הפתרון שלי הוא את הצרכנים הכבדים לחבר ישירות להדקי המצבר כמו במצבר רגיל. את שאר הצרכנים והאלטרנטור לחבר דרך BMS.
כל נתק באחד מהחוטים הדקים של הbms, כל חיבור רופף בין חיבור זכר נקבה בחיבורים הדקים, חיישן טמפ' שהחליט שחם מדי (ובתא המנוע חם מדי, בהגדרה) , ישלחו את האלטרנטור במיסוך עשן לעולם שכולו טוב. בעייה.
אם בbms עם bt ניתן לבטל פעולות bms שונות ייתכן וזה פתרון טוב.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
ברוב המקרים, זה לא יעבוד ( ולחנן אין מה לדאוג:-)).ציטוט:
נכתב במקור על ידי sportage
מבלי להכנס למבנה המדוייק של הBMS , והבחירה בmosfet מסוג N או P, רוב ה BMS ממתגים את המינוס ולא את הפלוס.
ולכן התצורת חיבור הזה פשוט לא תעשה כלום.
נכון לעכשיו זו הודעה ב-17track
"
<time>2022-07-30 08:16</time> The Destination Country Post Office receives the parcel sorting
"
עוד מעט המתנה.
מאמצע יולי עד היום, יש לא מעט משובים שליליים על אי הגעה של המוצר, על מספרי מעקב מזויפים, ועוד.
יתכן שמדובר בעיכוב נורמלי וסתם אנשים חסרי סבלנות, אבל קחו לתשומת לבכם.
יש גם משובים מצוינים מהימים האחרונים, כולל דיווח על הגעה תקינה ובדיקות קיבול על התאים הספציפיים האלה.
מעניין, הסטטוס ב 17TRACK מתעדכן כל יומיים, לפי העדכונים כבר שוחרר מהמכס לפני שבועיים, הגיע למרכז המיון בישראל לפני שבוע ... באתר המכס לעומת זאת כתוב שעוד לא דווח כי הגיע לארץ , רק כי הוגשה הצהרה. אין הוראת שחרור.
מישהו משקיע עד כדי כך בלתחמן ?