Printable View
תפסיקו לשחק אותה מבינים גדולים.
לא כל מה שניתן לעשות הוא חכם וטוב.
השסתום של השבי שונה. בקוטר הקנה, מיקום החריץ ואורכו. הוא גם כבד יותר בערך ב15%
ניתן להתאים אותו אם משנים את מיקום החריץ, מרחיבים את החור בראש ומשחילים מובילים.
לחילופין ניתן להשחיז את הקנה לקוטר המתאים.
לא יותר הגיוני לשים שסתום שמתאים מכל הבחינות רק עם פטרייה מוגדלת?
זה אפילו שסתום מקורי של קרייזלר.
תגובה יפה אמיר,
טוב, חוץ מהקטע של המבינים, היה אפשר גם בלי זה.
רק חבל שצריך להשתמש בשיטות ק.ג.ב. להוציא ממך תגובות טכניות באלה.
תגיד, למה לא יכולת להגיב ככה מקודם? ובלי לנסות להוציא מישהו כלא מבין...ובלי צדק?
סלח לכלב....הוא ב Blood lust mode
הוא כבר נשך איזה ארס עו שניים השבוע וטעם הדם עלה לו לראש.....
ד"א: הנזק היה כבד......היו צריכים זריקות לטטנוס וכלבת.....אל תישאל מה היה......
טוב אני רק השליח בשבוע הקרוב...
אז כמה תמונות של ההרכבה של הבלוק על ידי אמיר
http://abusafam.50megs.com/images/_1_403.jpg
http://abusafam.50megs.com/images/_1_401.jpg
http://abusafam.50megs.com/images/_1_407_240x180.jpg
הסברים על ידי אמיר
עוד קצת בנושא השסתומים:
בעת הצעת המחיר למאיר נתתי מחיר לשסתומים מספק מקומי (לא חשוב שביקשתי סחורה מסוימת, הצעת המחיר לא התייחסה לפירמה שרציתי וכו. וכו....) השסתומים התבררו לאחר עיבוד שגזל זמן רב, כעשויים מחומר נחות. בירור קצר העלה כי אלו שסתומים סיניים מליגה ז'. מייד הוזמנו שסתומים מקוריים מארה"ב - מכשירי תנועה לא היו מוכנים להביא לי אותם באותו פרק זמן זמן שיכולתי (או חשבתי שיכולתי) להביא אותם.
אחרי שהשסתומים הגיעו והורכבו, בבדיקת הראש נתגלתה התקלה.
להלן מצורפת תמונת השסתומים באריזתם ביום ההגעה.
http://pic.hevre.co.il/Files/2939C69...904495EF02.JPG
אמיר. זה המנוע הראשון שאתה עושה?? כי אם לא אז למה היתפשרת על השסטומים שקיבלת בראשונה?? . . . . עוד שאלה. מה ההיגיון להרכיב את הבלוק בניפרד ואחר כך את הראש ?? שיהיה מה לצלם?.. . מנוע מרכיבים בחוץ ומלבישים אותו יחידה אחת על הרכב. וכול זה נעשה בחדר סגור . עכשו המנוע חשוף לאבק. . נכון אתה תנגב ליפניי שתיסגור . .
אברמלה - יש המצאה חדשה שנקראת ניילון נצמד.
תחפש בגוגל - פותח בשיתוף עם NASA.
לא רואה בתמונות שהשתמשו בו אבל זה מה שאני עושה במקרה כזה.
בוא נניח שהשתמשו בניילון נצמד, לא כדאי היה לשים אותו לפני שהמנוע נוסע לטייל ומורכב בתוך הרכב.
בכל מקרה, מעבר למתכון לצרות, הרבה יותר נח לעבוד על המנוע ולסגור אותו מחוץ לתא המנוע, על שולחן, על סטנד יעודי והכי חשוב, בחדר בלי אבק.
אברמלה - זה לא המנוע הראשון שאני עושה, ואני ממש לא מתפשר על חלקיו. זו גם הסיבה שלוקח לו הרבה זמן.
לגבי ההרכבה- ככה מאיר רצה. לי הרבה יותר נוח להשלים מנוע בחוץ ולשתול אותו שלם. אני גם מאמין שזה יותר נכון. בתנאים שעמדו לפנינו - לא הייתה ברירה.
וחזרה לנושא - הראש הגיע והתחילו עבודות.
תמונה ראשונה השחזה של האבן של משחזת התושבות.
התמונות של השחזת השסתומים הם מראש אחר - שכחתי לצלם את הראש של מאיר.
תמונות הבאות הם תמונות של התושבות המוגדלות והגדלת המעברים בגב השסתום
המשך
הרכבת גומיות שסתומים
התקנת השסתומים, קפיצים וקטרבים
עונג שבת
הראש מושלם, מנוילן ונוסעים לשפם
אופס
משום מה אני לא מצליח להעלות את התמונה האחרונה
המשך,
הרכבת הראש וחיזוקו, כמובן שעם ידית מומנט ולפי מומנטים וסדר חיזוק
השחלת הדחיפים, הרכבת הנדנדים
המשך עבודה מחר
מבט אחרון אל תוך הראש, והרכבת הסעפות שכוללת החלפת מזרקים וסידור הגבהה לכבל גז וסידור של הספייסר שהיה למאיר (כולל חריטה שלו...).
על הדרך שפם התעצבן על התושבת של המצבר אז הוא בנה חדשה, וחיברנו את הצמה של הגיר והטרספר.
הייתי קצת לא בעניינים אז עידכון קטן ,
כן, אני יודע מה הסדר הנכון להרכבת המנוע ,וברור כשמש שעדיף להרכיב הכל בסדנא ול"השחיל" את המנוע גמור לתא המנוע ,
אני דרשתי זאת כך כי כבר ניכנסנו לאילוצי זמנים והייתי חייב חהרכיב את הרכב, לכן הבלוק הורכב,
למי שדאג לקשר לאבק,
http://imgsrv.pic4u.co.il/33058f4252...1e0020000.aspx
זהו סיכון בהחלט סביר לשלמות המנוע , נכון זו לא אידיליה אבל זהו כורח,
נ.ב ככה זה בדרך כלל במציאות היום יומית
סליחה שאני שואל,ציטוט:
נכתב במקור על ידי LAREDO
אבל הראש הזה עבר פורטינג?
סליחה שכחתי, אם כן, לאיזה מידה "נפתח" התא שריפה (קוטר), לאיזה מידה נפתח היניקה (אורך צלעות המלבן)?ציטוט:
נכתב במקור על ידי eliv1
נראה כי הוא לא עבר - לפחות לא בצד המצולם.
אבל כן שונו זויות השסתומים.
אין לראש המנוע הזה עוד צד... זה הצד של הסעפות וזהו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kd2
כשאתה אומר שינו זוויות השסתומים, אתה מתכוון להשחזה ב-3 זוויות?
ואם כן אז איך אתה מצליח לראות את זה מהתמונות... אני רואה השחזה רגילה בזווית אחת.
בכל מקרה, גם לפי מה שאני רואה, ומהניסיון שלי עם הראש מהסוג הזה,
המעברים בראש המנוע הזה נראים מקוריים וללא פורטינג בכלל,
ניתן לראות לפי הסימנים של אטם הסעפת המקורי.
אמיר? אני טועה?
אני לא מבין גדול, אבל ממה שאני רואה:
נעשה פורטינג למעברי היניקה, לא למעברי הפליטה. אני רואה סימני אטם רק על מעברי הפליטה, מכאן המסקנה.
לגבי השסתומים. ההשחזה כן נראית כמו השחזת 3 זויות. להלן תמונה
http://www.jeepolog.com/forums/attac...tid=3609&stc=1
אני לא יודע מה זה פורטינג ?
את הפורצינג אני איך שהוא מבין :wink:
אולי מי שהוא יסביר לקהל הקוראים מה זה פורטינג ?
ביחס לזויות אני מצליח לזהות 3 שמטחי ליטוש שכל אחד מהם בזוית אחרת ( וכך זה צריך להיות )
****
איציק
תסתכל בתמונה שבהודעה מעלי - על קנה השסתום.
תראה שכל שינוי או הגדלה יהיו בצבע הנ"ל שהוא צבע המתכת.
בתמונה של הפורטים לא רואים שום שינוי בצבע פני השטח.
יש מנועים שקנה השסתום בולט לתוך המעבר וגילוח שלו משפר את יניקת האויר , אם יש אחד כזה פה הוא בהחלט הוחלק.
את ההשחזה ב3 זויות אני לוקח מתחילת הדיון שם ראו משחזת שסתומים, אך מצד שני נאמר שהשסתומים הוחלפו אז סחבק לא בטוח.
ערן, אתה צודק בדבר אחד, השחזת השסתומים נעשתה ב-3 זוויות, לא ראיתי את התמונה הזו, רק תמונה קטנה ולא ברורה של השסתומים עצמם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
לגבי הפורטינג, אתה טועה.
זה עינין של חדות עין וניסיון, ההפרש בין האטם המקורי, לקוטר מעבר הפליטה הוא גדול מאוד,
ואז ההפרש מאוד ניכר בעין. במעברי היניקה, ההפרש הוא מאוד קטן (יחסית לפליטה), וכשעושים פורטינג, שואפים בשלב ראשון, להשוות את מעברי היניקה, לגודל האטם,
לעומת זאת במעברי הפליטה, אם תגדיל את המעברים לגודל האטם, זה תהיה טעות גדולה מאוד.
אם תסתכל טוב, אתה תראה את סימני אטם היניקה בתמונה של הראש מנוע של מאיר,
ובבירור ההפרש בין גודל האטם לגודל מעבר היניקה.
הדיון בהחלט נהיה מעניין
http://jeepolog.com/forums/attachmen...achmentid=3551ציטוט:
נכתב במקור על ידי LAREDO
זה לא הראש של המנוע של מאיר, זה ראש של מנוע דיזל.
my bad
ערן המסוקס הראה לי הודעה שפיספסתי.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי LAREDO
כמה תשובות, אם יש עוד שאלות בבקשה.
1. הראש עבר פורטינג גם ביניקה וגם בפליטה, אבל הפתחים (המלבנים) איפה שהאטם (אטם אחד ליניקה ולפליטה) יושב לא שונו. ניתן להבחין בחלק מהפורטינג מתחת לתושבת השסתום. מידות הפורטינג המדוייק לא ייחשפו, מצטער.
2. השסתומים הושחזו והתושבות שלהם בהתאם - שתי זויות בלבד.
3. תא השריפה לא הוגדל בקוטר שלו מכיוון שאין חריטה של הצילנדר.
4. למנוע הסופה אין מוביל שסתום, ולכן דרך הפתחים רואים רק את קנה השסתום, זה יהיה ככה גם במנוע מקורי.
5. המנוע הניע היום בקול תרועה. עכשיו רק צריך להשלים.....