מרתק
Sent from my iPhone using Tapatalk
Printable View
מרתק
Sent from my iPhone using Tapatalk
לאחר התייעצות שהייתה לי עם עצמי הגעתי למסקנה שאף אחד לא הולך לפרק ולהרכיב גיר בהסתמך על פוסט שנכתב באיזה פורום ולכן אין הרבה טעם להכנס לפרטים הטכניים של איך להרכיב, מה למדוד ועל סמך איזה טבלאות לעבוד.
מה שנשאר זה הסיפור, ואותו אספר:
את הזמן שנדרש לי על מנת לפרק ולהרכיב הייתי משקיע בלילות או בשישי בבוקר, ההרכבה הייתה איטית ולא מעט חלקים כגון מייסבים יכולים להיות מורכבים רק במנח אחד, הפיכה של מייסב תגרור שינוי של כ-1מ"מ בגובה החלק המורכב והבדל זה לא מאפשר את הכנסתם מחדש של טבעות הסגר.
לאחר כ-6 שבועות סיימתי את הפירוק וההרכבה ונשארה נסיעת המבחן. חיברתי מד לחץ על מנת לוודא שהגיר מגיע ללחצים הרצויים לפני שאני יוצא לנסיעה, הנעתי את הרכב ו.... כלום!
הלחץ אפס והרכב לא נוסע, לא קדימה ולא אחורה.
מתוסכל, התיישבתי בצד וניסיתי לחשוב מה עשיתי לא טוב, נכנסתי שוב לכל הפורומים ומצאתי שאחת הבעיות הנפוצות ביותר היא הערכה לא נכונה של כמות השמן שהגיר צורך לאחר שיפוץ כולל. בהחלפת שמנים סטנדרטית, ניתן להחליף מקסימום כ-5 ליטר שמן
לאחר שיפוץ כולל, נידרשים 12 ליטרים!
מלאתי עוד כ-3 ליטר שמן ופתאום התעורר הגיר, הלחץ עלה והגיע לרמות הרצויות - אפשר לצאת לנסיעת מבחן.
יצאתי מהחניה לאחר 6 שבועות בהם הרכב היה מושבת, האצה והגיר מעביר להילוך שני, כבר שיפור לעומת המצב לפני השיפוץ, מאיץ קצת יותר והגיר כבר מגיע לשלישי. לאט לאט חיוך עלה על השפתיים. הגיע הזמן לצאת לכביש המהיר ולנסות את הילוך רביעי ולנעול את ממיר המומנט.
בכביש המהיר תנועה רבה, כנראה הם לא מבינים שאני צריך להאיץ ולא מאפשרים לי לעלות מעבר להילוך שלישי, 3 דקות אח"כ ואני ביציאה מהכביש המהיר חזרה הביתה. מגיע לעצור ולאחריו מאיץ אבל כלום, הגיר לא מחליף הילוכים. שוב אני תקוע רק בהילוך ראשון.
מד לחץ השמן מראה ברדאק, הלחץ לא יציב.
בחזרה לחניה, החיוך כבר מזמן ירד מהשפתיים והרכב נמצא באותו מצב שהיה לפני 6 שבועות. חוזר לכל הפורומים, מתייעץ וכל הזמן הזה מדחיק את העובדה המצערת שהגיר חייב לרדת שוב מהרכב ולחזור לשיפוץ כולל. אומרים שיש כמה שלבים בהכרה של אדם בכך שיש לו בעיה ואני הייתי תקוע בשלב ההכחשה כשבוע. ניסיתי לפרק רק את בית השסתומים, בדקתי שסתום שסתום אם הוא הורכב נכון ואולי איזה גרגר חול תפס אותו, אבל כלום, הגיר תקוע בראשון ואני נאלצתי לעבור שלב ולהגיע לשלב ההשלמה, השלמה עם העובדה שהגיר יורד לשיפוץ נוסף.
השלמה, השלמה אבל לא בלי להלחם. החלטתי שאני לא משבית את הרכב עוד 6 שבועות והפתרון הזמני יהיה לרכוש גיר מפירוק ובינתיים לחזור ולשפץ את הגיר שלי. הזמנתי גרר וביחד נסענו למוסך/מגרש לפירוק הגיר והרכבת גיר חליפי. פירוק הגיר היה זריז (כמה קל לעבוד מתחת לליפט) ותוך פחות משעה הגיר היה על הרצפה והמתנתי לגיר החליפי שיגיע מניקוי בגרניק. חצי שעה אחכ הוא הגיע, יפה וכמעט נקי עם פתק קטן שכתוב עליו גי.אם.סי ספארי 1992. מגניב.
רק בעיה אחת קטנה התעוררה, הגיר אומנם גיר 4L60 מהשנתון הנכון אבל הגיר הזה מיועד לרכב 2X4 ולכן הציר הראשי שעובר דרך כל הגיר אינו מתאים ואין אפשרות לחבר גיר במצב הזה לטרנספר. אפשרות אחת לפרק את הגיר ולהחליף ציר אפשרות שניה להמתין עוד כשעה עד שהחבר'ה במגרש יפרקו גיר מרכב מתאים. 5 שעות אחכ מגיעים הפועלים עם גיר שפורק מרכב 4X4 אבל לא הגיר המתאים. עכשיו מסתבר שאין גיר מתאים במגרש. שמים את הגיר והטרנספר שלי בבאגג' ואני חוזר הביתה עם הרכב אומנם אבל על גרר.
שוב הגיר עולה הסטנד ושוב מתחיל בפירוק, מסתבר שלפרק גיר בפעם השניה זה הרבה יותר קל מאשר בפעם הראשונה ותוך יומיים הגיר כבר מפורק לגורמים ואפילו הבעיה נמצאה, אחת מגומיות האטימה של אחת מהבוכנות נקרעה בזמן ההרכבה.
מרכיב את הגיר בשנית, ומנסה לשים לב שאני לא קורע אף גומיה. הבעיה שאין אפשרות לדעת אם הגומיות נקרעו או לא בזמן ההרכבה. מחזיר את הגיר לרכב ובודק לחץ שמן.
המד מראה לחץ נמוך מאוד, ובשילוב להילוך הלחץ הזה יורד לאפס ושוב אין תזוזה, לא קדימה ולא אחורה.
חוזר לכל הפורומים מיואש, ושוב הבעיה הנפוצה ביותר היא חוסר מילוי של שמן, אבל אני בדקתי את מד המפלס וראיתי שהמד מראה שיש יותר שמן ממקסימום, איך יכול להיות שחסר???
בכל זאת, מוסיף עוד 2 ליטר שמן ופתאום הגיר מתעורר, מפלס השמן יורד ומתייצב במקום טוב בראש המדיד ולחץ השמן נמצא בדיוק בטווח המתאים. זה הזמן לנסיעת מבחן.
הילוך ראשון, האצה מתונה והגיר עובר לשני, ממשיך להאיץ והנה אני בשלישי, עוד קצת על דוושת המצערת והגיר כבר ברביעי. הגיע הזמן לצאת לכביש המהיר. הפעם הכביש כמעט ריק ואני מאיץ ללא שום בעיה למהירות תלת ספרתית עם ממיר מומנט נעול ורכב שמשייט ב2000 סלד.
עוצר באותו תמרור מפורסם ולאחריו מנסה להאיץ בשנית. הפעם אין שום בעיה הגיר מעביר הילוכים כאילו לא עברו עלינו חודשים של פירוקים הרכבות ותקלות.
נכון להיום, אני עדיין לא באמת בטוח שהכל בסדר, הרבה זמן לא היה לי על מנת לבדוק אבל ב-20 ק"מ שעשיתי מאז השיפוץ לא התעוררו בעיות. חסרה לי עוד איזו גיחה לשטח על מנת לאמץ קצת את הגיר ולדעת שהשיפוץ באמת הצליח.
במבט לאחור, רוב התהליך היה מהנה, למדתי המון ואין כמו ההרגשה לנסוע על משהו שאני בניתי. הבעיה היחידה היא שלהוריד גיר בתנאים של מוסך מדרכה זה לא כיף, מזה ממש לא נהנתי.
כל הכבוד!!!
כל הכבוד, ערן.
מה גרם לך לשפץ ולא פשוט להחליף גיר?
כל כלי העבודה הייעודיים - קנית או שאלת?
אסף.
הלוואי שיוכתר כהצלחה!
החלק הכי מפחיד במכונאות...
תודה לכל המגיבים, זה כיף לראות שהשטויות שלי מעניינות עוד אנשים.
אסף, לשאלתך
עם השנים התברר לי שיש כל מני סוגים שונים של ג'יפאים
האחד אוהב לטפס מעלות
השני מתחבר יותר למהירות שבראלי
השלישי תן לו רק לשים תראש על דיונה
ואני, אני מהסוג שנהנה לבנות את הג'יפ שלו
אין שום הגיון כלכלי בלבנות רכב אספנות, אין שום הגיון כלכלי בשיפוץ ביתי של הגיר
אבל מבחינתי הכיף שבעשייה זו כל התמורה שאני מחפש
את רוב הכלים בניתי, מחרטה/רתכת וכרסומת עושים פלאים ביחד ומה שלא יכולתי לבנות - קניתי.
זה בסדר... אני לחלוטין מבין אותך. לפני שבועיים קניתי אוטו שלישי שהוא תקין ועל הכיפאק ובמצב מעולה, אבל מספיק ישן שעוד שנתיים שלוש יהיה במה לשחק...
אסף.
סחטיין על העבודה ערן , כל הכבוד ....
מחזיק לך אצבעות לבדיקה של הגיר בשטח / טיול מאומץ ע"מ לוודא שהכל תקין ...
כן , לפעמים זה מעיק , מתסכל היעדר הזמן לעבודה על משהו שאנחנו מתים להגיע כבר לגמר שלו ,
שיהיה מאחורינו אבל אין מה לעשות , זה המחיר על עבודה עצמית ... מכיר את זה היטב . אבל ההרגשה
שבסיום - אין עליה , ללא ספק !!!
נשתמע , שחר
אתם מכירים את זה שאתם בדיוק מסיימים לשפץ את הגיר מסובבים את המפתח בסוויץ וכלום... אין חשמל?!
אז זהו, לי זה קרה ממש עכשיו.
סיימתי נסיעת מבחן בכביש בהצלחה ומשם התוכנית היתה לאסוף את הילדים מביהס ולנסיעת מבחן אחרונה בשטח.
לבית הספר שלהם הצלחתי להגיע, אבל כשניסיתי להניע את הרכב ביציאה משם, לא קרה כלום.
2.5 טון של משקולת נייר, אפילו רדיו אין.
10 דקות של משחק עם כל מני חוטים ואני עדיין תקוע במגרש החניה 3 דקות נסיעה מהבית.
בסופו של דבר, חוברה רצועה והגימי חזר בגרירה הביתה.
שעתיים אח"כ והבעיה אותרה, חוט חשמל בין המצבר לתיבת הפיוזים לא מוליך מספיק טוב ומצליח לספק רק 4.5 וולט.
אז האמת, שאת החוט לא החלפתי עדיין (עצלנות) אבל איתרתי את המקום שבו הוא התיבש ואחרי ניעור קל גם הגימי התעורר.
עכשיו אני תקוע בבית עם חשק לטיול אבל בלי זמן...
חוויות חביבי ....
אם תספיק לעשות נסיעת מבחן ,
אתה מוזמן לטיול שישבת לצפון ...
בתקווה לתפוס את השלגים הצפויים ...
שחר
יום שבת בבוקר, העמסתי את הילדים מאחורה ויצאנו עם ג'יפ סופה מלווה (אחרי הכל צריך מבוגר אחראי) לסיבוב קצר בשטח.
המסלול התחיל עם בוץ והמשיך בדיונות שם הג'ימי עשה בושות כשלא הצליח לעלות את אחת הדיונות.
אבל מה שהכי חשוב, סיימנו שעתיים בשטח וחזרנו בנסיעה הביתה עם כל ההילוכים מתפקדים.
המסקנה - תם הפרויקט!
הגיע הזמן לעבור לפרויקט הבא
כתבת שיפוץ על הגיר היא לא רק מתבקשת, היא בגדר חובה! העם (מפרקי-מרכיבי-משפצי הג'יפים) דורש כתבה מיד!
ו.... סחטיין!
קובי
קובי, זה באמת כיף לשמוע שיש דרישה לכתבה.
הבעיה שהכתבה תהיה באורך של ספר ואין לי את הזמן.
אבל, אני אשמח לענות על כל שאלה שתתעורר לכל אחד שהתחיל שיפוץ ונתקע באמצע.
המטרה של הכתיבה עד כה היתה להראות שזה כן אפשרי ומי שיש לו את הגישה הטכנית וספרות מתאימה (וכלים) יכול להכנס לפרויקט כזה ולצאת מזה בחיים.
The Shield
אחרי חודשים של פיתוח, סוף סוף יש מוצר
קובץ מצורף 97257
זה כבר דורש הסברים...
אסף.
רק בכמה מילים כדי שלא יגמרו לי את הקניידלך (ערב פסח אחרי הכל).
המכשיר יושב בתא המנוע ומתחבר ל-2 חיישני טמפ (מנוע+גיר).
בעזרת בלוטוס משדר את הטמפ לנייד.
שני סוגים של התראות עבור כל חיישן (מתחמם, מתחמם יתר)
ההתראות נשמעות דרך הרמקול של הנייד גם אם המסך סגור.
ניתן גם לחבר רמקול למכשיר עצמו (יש יציאה)
יודע להפעיל ולכבות 2 מאווררים בהתאם לטמפ שנקבעה.
כל הפרמטרים ניתנים לשינוי דרך הנייד.
יודע לעבוד עם שני סוגים שונים של חיישנים (ראה תמונה).
אייקונים באפליקציה נותנים חיווי על טמפ גבוהה וגם על מאוורר פתוח.
ניתן להגדיר צלסיוס או פרנהייט.
חייב לרוץ... המשך יבוא
זהו, החרוסת שקעה ואפשר לשבת ליד המחשב ולהסביר מה זה בדיוק "המגן".
המגן משמש כאביר המגן על המנוע והגיר.
קופסה קטנה שיש למקם בתא המנוע (או בתא הנוסעים) ומתחברת אל 2 חיישני טמפרטורה.
חיישן אחד יש לחבר למנוע וחיישן שני אל הגיר (המגן יעבוד גם אם יחובר רק חיישן אחד).
ישנם שני סוגים שונים של חיישנים לבחירה, האחד חיישן GM סטנדרטי שמתחבר אל תוך הבלוק והשני חיישן שמתחבר אל נעל כבל.
למגן יש יחידת bluetooth פנימית שמתחברת אל כל מכשיר נייד של אנדרואיד.
אחרי שמורידים את האפליקציה של "המגן" אפשר להתחיל.
באפליקציה תצוגה של שני מדי טמפרטורה, תצוגה דיגיטלית ואנלוגית.
במסך ההגדרות של האפליקציה ניתן להגדיר באופן נפרד לכל חיישן:
1. טמפרטורה עבור התראת "heating" - הנייד משמיע התראה קולית ומופיע אייקון בתוך מד הטמפ
2. טמפרטורה עבור התראת "overheating" - הנייד משמיע התראה קולית שונה ומופיע אייקון בתוך מד הטמפ
3. טמפרטורה עבור הפעלת מאוורר - למגן 2 יציאות 12V עבור הפעלת ממסר מאוורר מנוע ומאוורר גיר. אייקון יופיע בתוך המד עם הפעלת כל מאוורר.
4. טמפרטורה עבור כיבוי מאוורר - המגן מפעיל ומכבה 2 מאווררים לפי 4 נק' טמפרטורה שהוגדרו מראש.
5. תצוגה בפרנהייט ובצלסיוס
כאשר הטמפרטורה חוזרת לטווח הנורמלי המגן משמיע צליל קצר על מנת ליידע את הנהג שחזרנו למוטב.
כל ההתראות נשמעות דרך הנייד גם אם המסך מחושך (כבוי).
למגן יש גם יציאת audio לחיבור של רמקול חיצוני, במידה ומחובר רמקול ישמעו כל ההתראות דרך הרמקול וגם דרך הנייד (אם הופעלה האפליקציה).
ההתקנה של המגן היא נקייה ולא מצריכה חירור של הדש בורד והוספה של כל מני מכשירים שלא ברור איפה כדאי לתקוע אותם.
מאז שהרכבתי את המגן אצלי ברכב, הפכתי למכור.
הידיעה שיש מישהו שכל הזמן מסתכל על מד הטמפרטורה וידאג ליידע אותי אם יש משהו חריג, מרגיעה ביותר.
אני כבר לא נוהג עם עין אחת על הכביש ועין שניה מחוברת למד הטמפרטורה.
אני לא דואג שאולי המנוע התחמם ופיספתי את השניה שבה המחוג הרקיע שחקים.
קובץ מצורף 97258
אם היה כזה לפני החיפוש המתיש שלי אחרי סנסור מדויק לכניסת ויציאת המאוורר מעבודה...
יש קישור לאינטרנט ?
Sent from my XJ
נשמע כמו משהו שהייתי שמח שיהיה מותקן אצלי.
איפה קנית?
כמה עולה?
דובי, יש כזה...
בקר טמפרטורה של דיקסל
אני יורה באוויר, לפי זיהוי של החומר בתמונה - אם המארז של המגן נבנה בהדפסת תלת מימד עם מדפסת אבקתית וחומר סופורט (מדפסת אובג'ט לדוגמא) שים לב שהחומר נוטה לזחול אפילו בטמפ' החדר, ואם היא ממוקמת בתא המנוע אז בכלל. צריך להיזהר שהמארז לא יכשל ותהיה פגיעה באלקטרוניקה.
שוב, רק כי סוג החומר נראה מוכר.
בגלל שהנושא כבר לא ממש קשור לשרשור, פתחתי שרשור חדש כאן
http://www.jeepolog.com/forums/showt...st629360<br />
פרויקט חדש מתחיל - שם קוד "פרויקט 400" על שם 400 הסוסים שיגיעו עם סיום הפרויקט.
לצורך הפרויקט, קניתי מנוע נוסף על מנת לא להשבית את הרכב שלי בזמן השיפוץ.
התוכנית כוללת:
פירוק המנוע הישן לגורמים
ניקוי
מדידת כל החלקים בהם יעשה שימוש חוזר - עמידה באפיצות מותרת
חריטת הבלוק אם יהיה צורך
רינגים חדשים
בוכנות יוחלפו בהתאם לצורך
ראשים חדשים
סעפת יניקה חדשה
גל זיזים חדש
מרימי שסתומים חדשים
שרשרת תזמון + גג"ש חדשים
ההמשך יגיע...
תמונה ראשונה לאחר פירוק סעפת היניקה ואחד הראשים
קובץ מצורף 98502
בוקר טוב
אתה לא נח לרגע.
כל הכבוד
בלייזר עם 400 כ"ס ...............
הפירוק נמשך - לא אתן לחום הגדול לשבור אותי :)
אחרי פירוק שני הראשים ואגן השמן הגיע הזמן לסמן את כל בתי המייסבים במספרים.
המיספור נועד בשביל שיהיה אפשר להחזיר כל אחד חזרה למקומו בזמן ההרכבה.
על פי הספרות, בתי מייסבים שלא חוזרים לבן הזוג המקורי שלהם זה מתכון בטוח להרס המייסב.
קובץ מצורף 98532
השלב הבא, הרכבת צינור גמיש על הברגים של המוט המקשר לפני הוצאת הבוכנה.
קובץ מצורף 98531
ולבסוף, הכלה העירומה
קובץ מצורף 98530
הגיע השלב להחליט האם אפשר להסתפק בהחלפה של רינגים או יש צורך בחריטה של הצילינדרים.
על פי GM, כל עוד השחיקה שבצילינדר קטנה מ 0.15 מ"מ, ניתן להמשיך ולחיות ללא חריטה.
כל חריטה מורידה מהצילינדר 0.5מ"מ ולכן כל שחיקה בטווח בין 0.15 לבין 0.5 נעלמת כאשר חורטים מחדש.
לחריטות האלו יש גבול, מומלץ לחרוט פעמיים, אפשר לחרוט שלוש ובמקרה שחורטים 4 פעמים רוב הסיכויים שהבלוק לא ישרוד.
אצלי הבלוק לא עבר חריטה מעולם.
המדידה מתבצעת עם מיקרומטר למדידת קוטר קדח
קובץ מצורף 98579
המדידה אצלי הראתה שחיקה של 0.11מ"מ לאורך הצילינדר ושחיקה של 0.35מ"מ בחלקו העליון של הצילינדר
בתמונה ניתן ממש לראות את המדרגה שנוצרה כאשר הבוכנה הגיעה ל"נקודה מטה עליונה"
קובץ מצורף 98578
מדידה של כל הבוכנות הראתה שחיקה דומה ובגלל שהשחיקה הרבה מתחת ל0.5ממ, חריטה של הצילינדר תחזיר לבלוק את נעוריו.
דרך אגב, אני מחפש המלצה על בית מלאכה שמבצע חריטות.
השלב הבא - פתיחת כל הפקקים.
מסביב לבלוק ישנם מספר פקקים שאוטמים את מעברי המים ומעברי השמן, על מנת לבצע ניקוי יסודי של הבלוק צריך להסיר את הפקקים.
את הפקקים הגדולים מסירים על ידי דפיקה של הפקק אל תוך הבלוק ואז שליפה החוצה בעזרת פליירפטנט - פשוט.
את הפקקים הקטנים כבר יש צורך בקומבינה שכוללת קידוח, בורג עץ, פטיש טפסנים ומצלמה.
קובץ מצורף 98584
קובץ מצורף 98583
קובץ מצורף 98582
קובץ מצורף 98581
וזה מה שמתגלה מאחורי הפקקים
קובץ מצורף 98580
מדהים! אם אפשר לשאול, מאיפה ירד המנוע שאתה משפץ? נראה כמו 4 BOLT MAIN שזה בסיס מצוין!
את המנוע קניתי מחבר של חבר.
מייסבי גל ארכובה שרתומים עם 4 ברגים, באמת יותר חזקים
אבל אין בזה צורך ממשי אם המנוע לא מתוכנן להפיק יותר מ 375 כ"ס.
במקרה שלי, לא חיפשתי בלוק כזה בגלל שההספק המתוכנן של המנוע לא הולך לחרוג באופן משמעותי מהיכולות של בלוק עם 2 ברגים.
אבל, אין לי טענות - זה ללא ספק טוב יותר :)
שאפו - על העבודה ,על המקצועיות ..........
מעולה! :) פשוט רציתי לדעת אם ירד מטנדר, וכך לדעת אולי אצלי הבלוק הוא גם 4 ברגים - חלק מהטנדרים עם המנוע הזה באו עם בלוק כזה, כנראה בשביל עמידות בגרירה ממושכת בעליות שם צריך סל"ד גבוה יחסית - אבל אי אפשר לדעת...ציטוט:
נכתב במקור על ידי rob