פגמים בשיקול הדעת - זה נראה כמו נ.נ.

קובץ מצורף 113659קובץ מצורף 113660קובץ מצורף 113661קובץ מצורף 113662קובץ מצורף 113663קובץ מצורף 113664


קצת תמונות סמליות מהתגובה של החלפת מחזיר שמן ואטימת תיבת ההעברה.
(לבקשת הקהל... אני יודע שאין כמו תמונות של ברזלים במצבים שונים לשיפור מצב הרוח)

אסף.

המשך תיבת ההעברה..

מכלול היציאה האחורית על השולחן. זהירות יש בתוכו סיכות של מיסב סיכות..
קובץ מצורף 113714

וככה נראה החור שהוא יצא ממנו
קובץ מצורף 113715

חדי העין יוכלו להבחין שיש הטבעה על מזלג השילוב שאולי מעידה על יצרן הרכב עבודו נועדה התיבה
קובץ מצורף 113716

זוכרים שסיפרתי לכם על הפלטה המשובבת שמורכבת על הפתח של הPTO ? אז ככה זה נראה מבפנים
קובץ מצורף 113717

ואחרי ניקוי וליטוש, מוכן להרכבה מחדש עם אטם טרי:

קובץ מצורף 113718


אסף.

בינתיים הדוד מאמריקה הגיע עם סט אוניברסלי הינע 1/4 של קראפטסמן.
התאמה מושלמת. אפשר סוף סוף לגמור את המשאבת הזרקה.

אבל עכשיו עד אחרי פסח לפחות האח הגרמני מקבל את מלוא תשומת הלב. ככה זה במשפחה, לפעמים צריך להקדיש זמן לזה על חשבון זה..

אסף.

קובץ מצורף 113786

ציטוט:

---

ג' דברים מרחיבים דעתו של אדם, והם אשה נאה, דירה נאה, וכלים נאים

---

(חז"ל)

אסף.

אז היום, ככה בקטנה, רציתי קצת לראות מה שלום המשאבת דלק ואולי לבדוק איך לפרק אותה כשיהיה לי זמן...
אבל אתם יודעים, דבר אחד מוביל למשנהו, ולפני שמבינים מה קורה, הגובנר מפורק פירוק משני, צירים, טובלן, מגביל, והגוף נקי וערום...
מה שמעניין הוא ששני הצירים - של המצערת ושל המדומם - מוחזקים למקומם עם האורינגים שאוטמים אותם. כלומר אפשר להחליף אורינגים בלי לפרק בכלל את הגובנור מהמשאבה ובלי לפתוח אף בורג... אנגלים מוזרים...


קובץ מצורף 113808קובץ מצורף 113809

ואחרי זה נשאר רק לפרק ולאטום את המשכך שבתחתית המשאבה, גם זה התגלגל בלי לשים לב, ובשורה התחתונה אפשר לומר שמגוש הבוץ שהורדתי לפני כמה חודשים - זה מה שיצא ואני די מרוצה. המשאבה אטומה מכל הכיוונים, נשאר רק להדק חוטי אבטחה והיא מוכנה להרכבה.

קובץ מצורף 113810קובץ מצורף 113811

אסף.

זה מאד מרשים מה שאתה מעלה לפה. כל הכבוד.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

תודה, גיא..

חייב לומר שלא טריוויאלי גם בעיני לשפץ משאבת הזרקה. כי זו עבודה למומחים ממש. כבר פתחתי וסגרתי כמה משאבות מכל מיני סוגים, אבל לא ברמה הזו ובטח לא בלי שום ספרות (אין לנבלה הזו שום ספרות! כלום! חוץ מתרשים חתך שמצאתי בספר הדרכה של יאכטות). אבל החלטתי לקפוץ למים והכי גרוע... נלך למכון דיזלים שיתקן את הנזקים שעשיתי. אז לאט לאט הצלחתי - ואני משתף כאן גם כדי לתת קצת אומץ, אולי, לעוד מישהו שחושש לקפוץ למים..

אסף.

בהמשך לשאלה ההיא, למה לא ללכת על היגויי הידראולי מלא, במקום להסתבך עם מיקום התיבה והגאומטריה...
העוזרת "גירשה" אותי מהבית ואני בחפירה השבועית בחנות הספרים האהובה עלי.. ונתקלתי בזה.
יתרונות וחסרונות של מערכת היגויי הידראולית מלאה...

צולם ממגזין four wheeler, לחודש מאי(אף פעם לא הבנתי את ה"ספירה" שלהם[emoji15]).. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c5c5dfca7c.jpg

Sent from my SM-G935T using Tapatalk

בהיגוי הידראולי מלא אין תחושה של הדרך.

אני חושב שגם באמריקה זה לא חוקי לכביש.
וזה הטיעון היחיד, הבודד, שהופך את הדיון על יתרונות וחסרונות למיותר.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

אני חושב שגם באמריקה זה לא חוקי לכביש.
וזה הטיעון היחיד, הבודד, שהופך את הדיון על יתרונות וחסרונות למיותר.

אסף.

---

יש גם לזה התייחסות במאמר/תשובה שבצילום.
ו(לעניות דעתי הצולעת)אין דיון, מיותר או לא - פשוט העלתי מאמר שמסביר את היתרונות והחסרונות של מערכת הדראולית.
יידע כללי מעניין , שרלוונטי למי שבונה רכב לשטח.
את עניין החוקיות הוא יפתור/או לא, בדיוק כמו כל שינוי/בנייה שהוא עושה.

Sent from my SM-G935T using Tapatalk

אכן מושא מעניין. וגם חשוב לדעת שלא צריכים קיטים יפים בסגנון אמריקאי - זה הרבה יותר פשוט ממה שנראה גם אם משתמשים ב״סתם״ הידראוליקה תעשייתית. אבל כאמור זה דיון בניה של גרוטאה שצריכה לעבור טסט...

אסף.

כי בטסט יבדקו את ההידראוליקה?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי GodsFather

כי בטסט יבדקו את ההידראוליקה?

---

נסעת פעם בכביש עם כלי בהיגוי הידראולי מלא?

זה לא כייף, וגם לא בשטח, כבר במהירות 30 קמ"ש זה אתגר ביחס להיגוי מתוגבר רגיל.

מה גם שזה בא לתת פתרון לגלגלים ומכלולי סרן כבדים מאד שהיגוי מתוגבר לא מצליח להתמודד, או שכושל מהר.

אין לזה סיבה ברכב כמו הנדון.

כי בטסט יגידו לך שזה השיקול ולמעשה זה מה שהם בודקים?

מצד שני לא יגידו שיש חופשים במוטות היגוי ...

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

אז שזהו ,שיהיו יותר חופשים במוטות ההיגוי ...לשמן וגומיות אטימה יש יותר כח נגדי מאשר לאגודלים...

השבוע לקחתי נשימה עמוקה, וחתכתי בבשר החי.
הארגז הותאם לאורך המדוייק של הקבינה הכפולה, ונקבע לאורך של 1650 מ"מ. בית הגלגל נגמר בדופן הקדמית של הארגז כמו בטנדרים דבל קבינה היפניים.
עשיתי את זה לפני שהכל מורכב על השלדה כדי לפנות קצת מקום בחצר - והאמת היא שהצלחתי לחתוך מדוייק וישר קצת יותר ממה שחשבתי שאפשרי "בתנאי שדה". לקח לי שעתיים כמעט של ניקיון וסימונים ועוד חצי שעה עם הדיסק 9".
לפני החיתוך ריתכתי בפיקים קורה שתהיה הקורה העליונה של הדופן הקדמית במיקומה החדש ובקרוב ארתך את הקורה התחתונה ופח ביניהן.
די פשוט סך הכל, אחרי שהיו לי תכניות שונות ומשונות להזיז את הדופן הקדמית הקיימת אחורה ועוד כל מיני רעיונות מוזרים - בסוף הכי פשוט זה הכי נכון ויהיה גם הכי ישר ויפה.

אני יודע שתכף תגדו שאתם רוצים תמונות אבל לא צילמתי... אז סבלנות.
בינתיים כדי לתרגל שימוש בONSHAPE אני מתחיל לבנות מודל של הקבינה הארגז והתא מנוע, אז עוד כמה זמן אני אשים פה קישור וכולכם תוכלו לראות איך זה הולך להיראות. בתור תרגול לתרגול (להחליט איזה פיצ'רים לתרגל) בניתי הכל בסוליד (כי זה הרבה יותר קל ומהיר לי) וככה גם יכולתי להיות בטוח שהמידות של החיתוך יהיו נכונות (או לפחות שאם יש שגיאה היא לא גדולה). זה נתן לי גם לראות את הפרופורציות המדוייקות של הדבל-קבינה-ארגז קצר, ויצא ממש יפה.

אסף.

אני רק אשים את זה פה

קובץ מצורף 114551

קובץ מצורף 114552קובץ מצורף 114553 ואני רק אשים את אלו פה.

Sent from my SM-N920C using Tapatalk