Printable View
בפייסבוק שלהם רשמו שהמחיר יהיה אזור ה130 להאנטר ו150 לפטריוט.
לצורך העניין ברוסיה הדאסטר 4על4 והאנטר באותו טווח מחיר, כלומר בארץ צריך לעלות האנטר אזור ה100 ולא 130.
לדעתי אם יכנסו דרך יבואן/סוכנות קיימת כמו הדאצ'ה יהיה אופציה להוזלה במקום להיכנס עצמאית.
...
לא בדיוק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Laikon
דאסטר דיזל 4/4 פה יעלה 135000 לא 100000.
וכן. שם הם אותו מחיר בדיוק.
Sent from my iPhone using Tapatalk
האנטר? לא רואה איך הוא נכנס לארץ - למיטב ידיעתי אין לו תקינה אירופאית.
חוץ.מזה הוא די 'עונש' - אבל עונש מגניב. בסיס גלגלים קצר - פחות מ 100 אינצ', סרנים צרים, דלתות קטנות... דוושת מצמד שגורמת לך להתגעגע למצמדהשל דיפנדר... אבל זה אוטו מרווח מאוד באופן מפתיע, בזכות תא מנוע קטן ורוחב גדול. זה בהחלט רכב נישה מטורף - והוא בטוח הרבה יותר מגניב ומיוחד מהפטריוט שנולד כבנו הבורגני.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
שיחפשו פראיירים,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Laikon
עוד פעם קומבינה וישראבלוף :) באיטליה הדגם המאובזר עולה סביב 14000 יורו דהינו בארץ לאחר כל המיסים לא יותר מ-120 , נו 130 אלף לגרסא אוטומטית עם כל התוספות האפשריות.
זה פשוט. לשוק מוסדי (סיור ושמירה) יש אופציות 4x4 זולות יותר - דסטר עד xv, ואפילו ג'ימני.
לחקלאים ומטיילים שמחפשים לא את המינימום רכב אלא אופטימום של רכב וכסף, השיקול כאמור הוא מה האלטרנטיבה. דימקס בן 5 יעלה פחות? יקנו דימקס.
אז תמחור של 100 עד 120 אמור להצליח להיכנס. יותר מזה מעטים מאוד ייקנו.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
חבר מהעבודה, מהנדס מספיק ותיק כדי לזכור את הכלים האלו ברוסיה, הגיב בהרבה רסס טיפתי לסיפור הזה.
אני חושב שההבדל הכי גדול בין הדאסטר להאנטר זה שהזכרון של "אחד מכל חמישה ישראלים" מתעשיית הרכב הרוסית טרי יותר מאשר זיכרונות משנת 88.
תמסור לחבר שלך שהגיע הזמן לחזור מהגולאג ... ברית המועצות נפלה ... אחרי 5 שנים עם הדאסטר בעצם קצת יותר ... זה לא יודע מאשר שטות אחת גדולה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אומי5
טוב, לגבי האנטר הסיפור הוא פשוט מאוד, עפ׳׳י תקינה רוסית זה רכב קטגוריה N1G שזו תקינה של משאית קטנה עד 3.5 טון :транспортные средства повышенной проходимости, предназначенные для перевозки грузов и имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т
או בעבריתN1רכב מסחרי ומשא ורכב עבודה במשקל כולל מותר עד 3,500 ק"ג אז לא ברור כיצד ניתן להפוך את הדבר הזה לרכב נוסעים , לכל היותר זה יהיה טרקטורון (T) מגודל ללא אפשרות לעלות על כבישים.
:confused:
כשמערבבים כסף עם עוד כסף. אפשר הכל.
בייחוד בישראל וברוסיה.
ויש מצב שביבי יאשר את האוטו הזה כי פוטין יאשר לו להפציץ משהו. או להביא את העצמות של אלי כהן או משהו ...
הדבר היחיד המדהים פה. זה בטעות אנחנו עוד עלולים להרויח מהשוחד ההדדי הזה.
Sent from my iPhone using Tapatalk
התוספת G היא 'רכב שטח' כלומר רכב שמוותרים לו בתקינה האירופית על כל מיני דרישות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Razdvakryak
לשם ההשוואה, לרכב הבא עשיתי תקינה בתור M1G במדינה אירופית מסויימת:
https://youtu.be/NLXq1HFF_0A
ולרכב G אין תקינה בישראל.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
למה?
הלא ישראל אימצה את התקינה הארופאית המחמירה.
מה, אנחנו יותר צדיקים מהאפיפיור?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
כן.
על רכב G יש הגבלות. הנהג הישראלי לא מאמין בהגבלות, לכן אין לנו, כנראה, קטגוריות כאלה. ותכל'ס - בצדק. שם זה מיועד לרכבי עבודה וצבא, אצלנו הצבא הוא רשות רישוי עצמאית, ומי שרוצה לעבוד עם רכב שטח יכול לעשות רישוי לרכב תפעולי.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
https://youtu.be/Nd5ka91fkDo
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
https://www.youtube.com/watch?v=SpOSQZHWfvM
המשך פירוק והרכבה
באזור 2:00 רואים את מה שניחשתי אי שם בתחילת הפוסט. צנרת מים, ברמה ירודה.
אני מרשה לעצמי להמשיך לנחש שכל צינורות הגומי ברכב, באיכות דומה. מה שאומר תקלות דלק, ואקום ועוד...
אין באמור כלום ושום דבר למעט קשקושי מקלדת של שבת בבוקר, ממישהו שבחיים לא ראה רכב כזה במציאות. והאמת, לא היה מודע לקיומו.
אני נוטה להאמין שהסתכלת על הסבא שלו בתור מטרה מתישהו באיזה אימון..ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
הגיוני
יש שם עוד דברים כמו החלפת מערכת גזוז לאחת מאלומיניום. אבל חשוב להבין קונטקסט , הוא מחליף מראש על בסיס ניסיונו עם הרכב הישן מ-2015. באותו משפט הוא מסביר למה כל הבלגן - הוא מכין רכב מראייה של שימוש בעשור הקרוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
מנגד יש קבוצה די מפורסמת (גיפאים דוברים רוסית ובטח ברוסיה עצמה Red Off Road Expedition שחלק ניכר מפעילות במסגרתה מתקיים ע׳׳ג פטריוטים השונים- כולל החדש עם גיר אוטומטי) , עכשיו בניגוד לאחרים, קבוצה היא של אנשים פרטים ללא מימון חיצוני (בגדול יש שם איש מקצוע אחד וכל שאר הצוותים נרשמים לטיולים איתו) כך שאפשר בקלות להבין מה אמינות האמיתית וגם יכולות של הכלים.
כאן, מפעל עצמו החל לצטט את הקבוצה
כל מי שקונה רכב (או בגדול כל מוצר שכתוב עליו Made in Russia או USSR יודע לאיזו הרפתקאה הוא נכנס.
זה מזכיר לי את סוף שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000.
הכרתי אז מישהו, היה בעל מפעל גדול וכסף לא חסר לו, שכמוני בדיוק, היה פריק של סופות.
ההבדל בינינו היה שהוא היה רוכש אותן חדשות ממכשירי תנועה. נוסע שלוש-ארבע שנים ומחליף. עד כאן, כמו כל מי שהפרוטה מצויה בכיסו. אבל...
הוא היה מקבל את האוטו ונוסע ישר למוסך של אבינועם (ד"ר ג'יפ המיתולוגי) בחולון. שם אבי, ניסים ומוחמד היו מפרקים את הג'יפ לחתיכות. לרמת הבורג והאום - ובונים אותו מחדש. סוגרים הכל מחדש אבל כמו שצריך - הפעם במומנטים נכונים, מסדרים מחדש את מערכת החשמל הדפוקה מהמפעל וכו' וכו'. ג'יפ חדש מהמפעל, כן? היה נמסר ללקוח כשהוא מלא ברג'קטים קטנים של גימור, דברים שלא פועלים, אומים לא סגורים היטב וכו'. על הדרך היו משדרגים כל מיני דברים. מוסיפים נעילות וכו'.
אז שוב חוזר הניגון.
ואחרי ההרכבה מחדש הזו, כנראה גם ה-UAZ יהיה רכב שטח טוב.