פרויקט מתמשך: שיפוץ VW type 2 טרנספורטר קמפר

היום התחלתי להרכיב חגורות בטיחות עם מנגנון מתיחה למושבים הקדמיים, עדיין צריך לייצר מתאמים, אז לא גמרתי את העבודה.
בינתיים, בשביל הכיף, העתקתי את המספרים מהפלטה עם הקודים של האוטו, ובעזרת החברים מthesamba.com פיענחתי אותם:

82 072 379
508
P4P477 D51 227 235 246
01 1 7452 UP 2316 61

8# ### ### - 1978 production year
508 two sliding windows
P4P4 - sage green L63H
77 - leatherette, canyon brown

D51 - group of codes
012 - Exhaust emission control installation and speedometer in miles instead of Kilometers
067 - 12 V 54 A battery instead of standard 12 V 45 A battery
102 - Rear window heating
206 - Inner rearviewmirror, anti dazzle

227 - detachable headrests
235 - seats with headrests in passengers compartment
246 - widshield fee thing

01 1 - first day of first week of 1978 (January 2nd. came out with a hangover...)

UP - USA, Portland

2316 - type 2, kombi, LHD, sliding door right, Seat arrangement 2-0-3
61 - 2.0L 70hp FI, Manual

הדברים המעניינים הם- האוטו החל את חייו בתור "קומבי" שזה אומר רכב מסחרי עם מושבים וחלונות, נבנה לייצוא לארה"ב, לנמל פורטלנד, ויצא את המפעל ביום הראשון של השבוע הראשון של שנת 1978. תחשבו על רכב "של יום שני". ועכשיו תחשבו על רכב "של יום שני, אחרי מסיבות השנה החדשה". ממממ....

אסף.

[
הדברים המעניינים הם- האוטו החל את חייו בתור "קומבי" שזה אומר רכב מסחרי עם מושבים וחלונות, נבנה לייצוא לארה"ב, לנמל פורטלנד, ויצא את המפעל ביום הראשון של השבוע הראשון של שנת 1978. תחשבו על רכב "של יום שני". ועכשיו תחשבו על רכב "של יום שני, אחרי מסיבות השנה החדשה". ממממ....

אסף.[/QUOTE]

בקיצור אתה מכין כאן את ה"אליבי " ללמה האוטו לא נוסע...;-)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת

[
הדברים המעניינים הם- האוטו החל את חייו בתור "קומבי" שזה אומר רכב מסחרי עם מושבים וחלונות, נבנה לייצוא לארה"ב, לנמל פורטלנד, ויצא את המפעל ביום הראשון של השבוע הראשון של שנת 1978. תחשבו על רכב "של יום שני". ועכשיו תחשבו על רכב "של יום שני, אחרי מסיבות השנה החדשה". ממממ....

אסף.

---

בקיצור אתה מכין כאן את ה"אליבי " ללמה האוטו לא נוסע...;-)[/QUOTE]

אין תירוצים. הוא ייסע בסוף השבוע הקרוב. :roll:
אבל הלו, מדובר ב"קומבי" (שזה קיצור של קומבינה), מיום שני של ראש השנה. זה אין להרבה.

אסף.

מחשב ההזרקה החדש אצלי. גם משאבת דלק מקורית. תיאורטית, הכל צריך להיות פיקס בסטרטר הבא. תחזיקו לי אצבעות...

אסף.

וגם- קיבלתי מצ'מפיון אישור לשינוי מידות הצמיגים. אמנם ביקשתי 205R14 וקיבלתי 205/70R14 (כלומר- 25 וחצי אינצ' במקום 27 אינצ', אם נשתמש במידות של ג'יפאים), אבל ביקשתי וקיבלתי, וזה כבר משהו.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

מחשב ההזרקה החדש אצלי. גם משאבת דלק מקורית. תיאורטית, הכל צריך להיות פיקס בסטרטר הבא. תחזיקו לי אצבעות...

אסף.

---

Respect. פרויקט מדהים ומרתק. מחזיק לך אצבעות (גם ברגליים).

אני לא שומע סטרטר ...

אתה צריך להקשיב יותר טוב... :p:p

IT'S ALIVE !!

המחשב החדש הותקן, לקח כמה סטרטרים עד שהמנוע נזכר שהוא מנוע. ואז הניע, טורים גבוהים (מנוע קר), ואז דומם. ואז שוב.
זהו, עכשיו אני במשחק הרבה יותר קל ויותר פשוט מבחינתי, לעבור על כל צנרת הואקום (שלא בדקתי במאה אחוז) למצוא מהיכן יש דליפה אם בכלל.

ובין ובין התחלתי לסדר את מערכת הגז (בישול, לא מנוע) המקורית. יש גז בן 25 שנה במיכל...

אסף.

לי יש גזים בני 40 שנה - בבטן...
וואלה כשהקשבתי טוב אכן שמעתי את שעון המנוע...
מברוק

ואגב i am alive זה שיר של להקת e.l.o נדמה לי מהתקליט קסנדו אבל יכול להיות שאני טועה בתקליט

לא מכיר יקה גדול יותר ממך - תענוג לקרא את השרשור.

כמה שאני לא מנסה לשמור על רמת יקיות דומה בזמן שיפוץ או שיפצור תמיד לקראת הסוף מתחיל לדגדג לי גרגור המנוע ואני מעגל פינות על מנת לשמוע אותו חי.

יש יקים גדולים ממני... יש דברים שהחלטתי לא לעשות ולכן לא עשיתי (לפתוח ראשים למשל), אבל בשיפוץ כזה, לא מנסים לחסוך זמן. זה העיקר, ואז הכל מקבל פרספקטיבה נכונה ובריאה. ותאמין לי שגם אני מעגל פינות... אבל לא מספר ;);)

אסף.

עכשיו לא רק מניע, אלא גם עובד. קצת סידרתי את הצנרת מסביב למנוע, את המחשב קיבעתי למקום, הרחקתי את כבלי ההצתה (יש לי סט להחלפה אבל עוד לא החלפתי) מהדברים האחרים, והנעתי, עם מצערת קצת פתוחה. כשהמנוע התחמם קצת הוא הצליח להחזיק לבד את הסרק למשך לא מעט זמן, ונשמע לא רע. פתאום הוא התחיל לעבוד לא מאוזן, מה שנפתר עם "מכת גז" קטנה ששלחה מאגזוז שמאל ענן עשן (כנראה היה לכלוך באחד מתאי השריפה) והמנוע התחיל לעבוד נקי ויפה. אגב, הוא נשמע נהדר בלי דודים.
ואז התחיל לרדת גשם, אז הייתי צריך לקפל את הכלים ולעבור לעבוד בתוך האוטו. הכי טוב בתוך האוטו. סיימתי להתקין חגורות בטיחות מלפנים, טיפלתי בכמה חלקים של כירת הבישול, פירקתי אותה וצבעתי את הבסיס שלה (חלוד) ואת שאר החלקים שמתי במדיח שיהיו נקיים ויפים (להוריד את החלודה מהנירוסטה).
ובמסגרת זה שבדואר כבר מכירים אותי טוב, הגיעה לפני כמה ימים משאבת מים של ShurFlo עם מפסק לחץ וספיקה של 2.8 GPM, משאבה שבד"כ עולה בסביבות ה120$, ועלתה לי 40 ועוד 40 משלוח. מיתון... קניתי מחנות eBay בשם americanrvcompany
עוד, תרשו לי להמליץ על סט noid light שזה מנורות לבדיקת מזרקים, עלה 10$ ועוד כמה למשלוח, הגיע אחרי שבוע, קניתי ב www.toolsqwik.com . חנות חביבה מאוד.
יש לי עוד משלוח בדרך, של המזרק החמישי שקניתי ממישהו ב Thesamba ב50$ כולל המשלוח, ואני מקווה שיפתור את עניין ההתנעה בקור, וזה בעצם החלק האחרון שהיה חסר לי למערכת ההזרקה.
והמשלוח האחרון, כבר 4 חודשים לא מגיע, מ germansupply והקטע המעצבן הוא שהם לא עונים למיילים שלי. אמנם מדובר במשהו לא יקר במיוחד, פחות מ50$, אבל מדובר בקיט החלפת שמן, שכולל אטמים משובחים במיוחד (של פורשה, במקום של VW ) ופילטר גרמני מקורי. אני אקנה כנראה בארץ את החלקים (מאיכות פחותה במשהו) , אבל הלכו 50$.


אסף.

אם שלמת דרך פייפל אז אתה יכול לפתוח DISPUTE ואם הם לא עונים אז להסלים לתביעה CLAIM.

אחת הסיבות שאני מעדיף לשלם דרך פייפל ולא ישירות היא בגלל זה.

שילמתי בפייפל, אבל הם אומרים ששלחו. אז אני אחכה עוד קצת.

והנה חדשות טובות. למרות החששות שלי שקראתם בשלב מוקדם יותר בשרשור, יש בולמי קוני בחברה בהולנד, וסט אחד בדרך אלי דרך היבואן הישראלי, אם הכל יהיה בסדר הם יהיו אצלי בינואר. בולמים איכותיים זה לא זול, זה נכון- אבל בבולמי זעזועים אני לא חוסך, כל שקל שמושקע בהם שווה את ההשקעה לדעתי. הנסיון שלי אומר שבולמים מקוריים פשוטים לא מתקרבים לביצועים של בולמים איכותיים בכל מה שקשור לאחיזה ונוחות נסיעה, חוץ מבמכוניות בודדות שיצאו את המפעל עם רכיבים איכותיים בשלדה, והטרנספורטר הוא לא דוגמה כזו.
הבולמים הם מהסדרה של "קוני קלאסיק" והם לפי המק"ט שמוגדר על ידי פולקסוואגן כבולמים תחליפיים לנסיעה בתנאי דרך קשים, כך שמבחינתי מדובר בחלק מקורי...

אסף.

הגיעה סוף סוף החבילה מקנדה. לא מפתיע, היא הגיעה מישראל. זה אומר שהיא עשתה כמה טיולים ברחבי הארץ, אולי גם עברה באולפן, מי יודע..
עכשיו אפשר להחליף שמן.. ;);)

אסף.

מתי אתה מקבל מצלמה בדואר???

ושוב כמה שבועות בלי התקדמות, למרות שהגיעו חבילות בדואר. ושלשום עשיתי קצת עבודה מועילה.
הגעתי באיתור התקלות (מנוע לא מצליח לעבוד לאורך זמן) לשלב של "החלף משאבת דלק". זה קצת בלאגן, כי צריך להישפך דלק על הרצפה- אין מנוס מזה. אז "על הדרך" החלפתי גם את המזרק החמישי. חוץ מזה הכנתי גם תושבת ליוניטים של הלחץ שמן (שהרחקתי מהמיקום המקורי בעזרת צינור בלם גמיש). על הקיר-אש.
לבינתיים קצת תמונות של החבילות שהגיעו.
הגומיה שאוטמת את המעבר של המדיד שמן. חדשה מויטון (שזה כומ גומי, רק יותר טוב), יש גם תמונה של המקום שבו היא ממוקמת. אתם יכולים להבין למה קיוויתי שהחלק הזה יגיע עוד לפני שהמנוע בפנים...
סט להחלפת שמן- גומיות ויטון, ואורינגים איכותיים. וגם פילטר מקורי של mann.
מזרק חמישי, או שסתום התנעה בקור (תלוי אם בעברית או באנגלית).
מתג התנעה בקור - חלק גאוני, שבתוכו בימטאל. בתלות בהפרש הטמפרטורות בין החלק החיצוני ל"אף" שלו (בין בלוק המנוע לאוויר), וכשהחלק מקבל חשמל - הוא יוצר מגע שנחלש כתוצאה מההתחממות שלו עצמו. במצב הקיצוני, אם המנוע חם והאוויר חם, הוא לא יוצר מגע. המפסק הזה מפעיל את המזרק החמישי ממקודם.
וגם תמונות של פירוק המד-טורים מהלוח שהוא שייך אליו. השעון הזה מתאים בול בלוח של הטרנספורטר, וגם הפונט מדוייק. המחט עוד תהיה לבנה, לא לדאוג. אני עוד צריך לייצר לו "בית" וזכוכית בגודל המתאים.
ויש גם תמונה כללית, מאחור, למי שהתלונן (כן, זה אתה, אלירן).

אסף.

עוד בתמונות- הנורה שקניתי לאיתור תקלות במזרקים, מתחברת לקונקטור של המזרק מאירה כשהוא מקבל פקודה. מנתק ה(-) של המצבר הראשי.

עוד בתמונות- סידרתי ברגים חדשים למספרי הרישוי. לא אוהב ברגים קודחים. לא אוהב ניטים. זה עושה חלודה.
מצאתי בדלת מדבקות של הטיפולים שהאוטו עשה בראשית ימיו, באמריקה. המכונאי רשם מיילג' ומה הטיפול על כל מדבקה. כל הכבוד.
ואם אתם זוכרים, מבית המניפה יש יציאות אוויר לכיוון מחליפי החום שאותם ביטלתי (יחד עם כל מערכת החימום המקורית). ייצרתי מכסים מאלומיניום שיסתמו את החורים הללו, כדי שלא יתבזבז אוויר ממערכת הקירור. בינתיים הם מחוברים למקום בסיליקון לאטימה ואזיקונים לאחיזה. נראה לי מספק, אבל אני עוד אבחן את זה.

אסף.

היה לי יום שישי אביבי וחביב. התחלתי בביקור באירוע השטח של מיצובישי, בשביל לפגוש חברים שידעתי שיהיו שם, ואכן זכיתי לשתות קפה עם מכרים ותיקים. משם חציתי את הכביש הראשי והמשכתי לאייס שפיים לשכפל את המפתחות של הקמפר, ובהזדמנות שאני שם- החלטתי לעבור אצל ניר לראות במו עיני את האסקורט. וואו. הלואי שהייתי מסוגל לא לוותר בשום פרט, כמו ניר. את המפתחות, לעומת זאת, לא שיכפלתי, כי אין גלמים כאלו באייס בשפיים. כיוון שהם לא הראשונים שלא מוצאים גלמים, נראה לי שאני אאלץ להזמין מחו"ל.
המשכתי לעבודה על האוטו. קודם כל החלפתי שמן, וגיליתי, כבר ממש לא להפתעתי, שהרשת סינון של השמן מעוותת כולה, תוצאה של סגירה על העוקם בלי רגש, וגם שהבורג באמצע שלה אטום עם סיליקון במקום עם טבעת אטימה מקורית. גם בורג הריקון היה אטום עם סיליקון. שוב- לא מפתיע. החלפתי גם את הפילטר. דווקא את השסתום עקיפה של הפילטר לא הצלחתי לפתוח (אמורים לנקות אותו) - צריך שם מברג שטוח ברוחב של 20 מ"מ בערך. משהו מוזר מאוד.
אחרי כל זה, ובזכות החלפת המשאבה מהפעם הקודמת, ידעתי שהפעם האוטו גם יתניע בלי בעיה וגם כבר לא ידומם אחרי שהוא מתחיל לרוץ. ואכן, הניע, רץ יפה, נשמע טוב. בסרק כשקר הוא לא מחזיק, אבל אני חושב שזה בגלל שנגעתי בבורג התערובת שלא הייתי אמור לגעת בו, ואני שומע שהיא עשירה מדי. בפעם הבאה ננסה לכוון אותו מאפס. הקריאה של השעון ואקום היתה קצת מוזרה, ואני חושב שזה קשור לזה שהמנוע לא הצליח להחזיק סרק יציב וכל הזמן הייתי עם קצת גז. שני האגזוזים חמים כמו שצריכים להיות, מה שאומר ששני צידי המנוע באמת עובדים. אין נזילות דלק, אין נזילות שמן. חוצי ההצתה לא טובים, צריך להחליף. בינתיים כיוון שראיתי שהם קצת פורקים לגוף, הרמתי אותם באוויר עם אזיקונים.
הרכבתי גם את הבידוד ספוג שמסביב לתא המנוע, זה שמונע מהאוויר החם שמתחת למנוע להתערבב עם האוויר הקר שבתא המנוע. לא פשוט העניין הזה, אבל בסוף הצלחתי.
חוץ מהכל, עשיתי השבוע עוד צעד סמלי, שלחתי בפקס לעיריית ת"א בקשה לתו חניה. הם התקשרו לומר שאי אפשר לקבל תו אם הטסט לא בתוקף. נו, באמת.

אסף.