נסעתי עם האוטו לעבודה וחזרה כמה ימיםציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
Sent from my Ass
Printable View
נסעתי עם האוטו לעבודה וחזרה כמה ימיםציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
Sent from my Ass
כרגע אין לי שום צורך בהחלפת הרדיאטור. הוא מתפקד בצורה מספקת ומגובה בשני מאווררים, אחד חשמלי ואחד מכני.
במקרה קיצון כמו שהיה, אני מוציא את התרמוסטט ושלום על ישראל.
אני אוסיף שליטה ידנית על המאוורר החשמלי לצורך גיבוי נוסף.
המערכת עובדת על בסיס מים אדומים ייעודיים לרדיאטור ולא מי ברז מזה כחצי שנה לערך. מנסיון העבר, בהחלפות כאלה, במידה והיה נגרם נזק ממי הברז, הדבר היה מתגלה מיד עם ההחלפה למים האדומים/ירוקים או בסמוך לה. הם היו מסירים את האבנית והחורים שנסתמו על ידי האבנית היו נחשפים ומטפטפים את המים ואו היו פוגמים במשאבת המים. זה לא קרה.
אולי אשקול ניקוי של הרדיאטור בשיטת הקלגון שהוצעה פה.
הקיץ בימים האחרונים... אני פחות מודאג מזה ויש כאמור עוד פעולות בדרך.
אתה יכול להעלות תמונה של הרדיאטור עם המאוררים? מעניין.
מקווה שתוכל לראות מהתמונות, מאד צפוף שם עם 3 רדיאטורים.
הנוצץ מכולם הוא החדש של הגיר. זה גם עונה לשאלה של רענן לגבי הסוג והגודל, פחות או יותר, מבלי שארד עם מטר למדוד.
קובץ מצורף 100462
קובץ מצורף 100461
קובץ מצורף 100460
קובץ מצורף 100459
קובץ מצורף 100458
קובץ מצורף 100457
קובץ מצורף 100456
קובץ מצורף 100455
קובץ מצורף 100454
זה נראה שהקולר גיר שלך חוסם שטח גדול מפני הרדיאטור או שנדמה לי?
Sent from my Ass
והמעבה של המזגן לפניו כך שגם הוא חוסם, אבל בפועל האויר עובר דרך...
אין בעיה עם זה העיקר שלא יהיה מגע ישיר בינהם, מספיק מרווח של סמ' , סמ' וחצי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
אם אתה רוצה לשפר את יעילות הקירור שלו, תאטום את ההיקף ע"י ספוג עמיד בחום בינו למעבה
(כך השאיבה מהמאוורר המכני תהיה חזקה יותר דרכו).
רענן
יש מגע... מי שהתקין את הקולר גיר התקין אותו בכוונה בלחץ כדי שלא יזוזו.. אני מבין מדבריך שזה לא טוב?
רע מאד !ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
מספר סיבות :
א. הולכת חום מיטבית בינהם - מוריד יעילות המיזוג ומוריד יעילות קירור הגיר.
ב. חיכוך שעלול לגרום נזק.
ג. במידה ואחד מהם לא אלומניום, מתבצע ריתוך ואיכול מתכת עקב תנועת אלקטרונים.
תבדוק טוב, אני מאמין שהמתקין הוסיף משטחי גומי דקים שמונעים הצמדה מלאה בינהם.
רענן
כמה עדכונים -
1. לגבי הקולר גיר - הוא מופרד עם ספייסרים כפי שרענן אמר. אני רגוע יותר.
2. הרכב קיבל 3 פינוקים קטנים
http://www.jeepolog.com/forums/attac...hmentid=101036
וקובץ מצורף 101050
קובץ מצורף 101051
העריסה שמורכבת על הרכב נרכשה מחבר הפורום שחר-סופה. עריסה בסגנון "גגוני אריה" של המוניות, מאד מאד קל/ה, בצבע שחור. חבוקה במספר נקודות למוטות הרוחב שהתקנתי בזמנו דרך "הצב". שילוב טוב מאד של חוסן עם משקל קל מאד. תודה שחר!
לינק לפנסים מאליאקספרס
קניתי אותם לפני כמעט שנה ב11.11 במסגרת המבצעים שלהם, במחיר הרבה יותר נמוך ממה שמופיע כרגע (36 דולר כיום), שווה לחכות למבצעים האלה.
תמונה שלהם בלילה תגיע בהמשך. אני רק יכול לומר שהם מאירים מעולה ומשלימים נהדר את האור הגבוה וזוג פנסים נוסף שיש על הטמבון המכוונים לצדדים (שהם מהפשוטים שרואים בדר"כ במשאיות/טרקטורים).
הרכש הבא בתחום יהיה להחליף את אלה בטמבון לכאלה שמאירים למרחק, כנראה גם כן ב11.11 :) ולהזיז את הנוכחים להאיר אחורה או בשליפה עם מגנט.
אני צריך למצוא פתרון לחלודה שמסביב לחלון הקדמי... אשמח להצעות שפויות
התלבטות - צמיג 31" על ג'נט 8. לעלות או לא לעלות ? הסבר קצת ארוך אז אם אתם רוצים לענות פשוט כן/לא זה גם בסדר.
כרגע אני עם 235 ( 29"~ ) על ג'נט 5.5/6 (ג'ימני). אין בליטות, הרכב נוסע סביר, עוד לא הטמעתי הפחתה בטרנספר. לא יכול לומר שאני נהנה בעליות בכביש. בשטח בסה"כ בסדר אבל לא זחלתי עוד בסלעים קשים אלא רק שטח רגוע עם קצת עליות פה ושם כי אני עדיין לומד את המגרעות של הרכב ומשדרג לאט לאט לאט.
חי עם זה בטוב אבל יודע שאפשר אחרת.
בקרוב אטמיע הפחתה של כ40 אחוז בHIGH, קרי עם העליה ל235, אני אהיה על כ28%.
אם אני עולה ל31 אני עם 23% - יותר קרוב לטווח הסל"ד הסביר ועדיין הסחיבה תהיה טובה. הכל כמובן נתוני מעבדה, מן הסתם למשקלים יש השפעה נוספת ולכן אין לי חשש מבחינת עניין הביצועים של הרכב, למרות הרבה (מאד) התנגדויות מצד חברים לגבי טווח הסל"ד והרעש שהרכב יעשה בגלל המעבר לטרנספר סמוראי.
מבחינת גובה - או שאעלה בעוד אינצ'/שניים או שאגלח את הכנפיים, זה פחות מדאיג אותי כרגע.
החשש עומד על הנקודה של הציריות ק/א, רגישות הסרן הקדמי ופגיעה במערכת ההיגוי.
שידרוג ציריות הוא משהו שיקח לי הרבה יותר זמן, וכמובן לא מעט כסף אבל זה משהו שתכננתי לעשות.
בסרן הקדמי אני בכלל לא רוצה להשקיע אלא לחכות שימות ואז להחליף אותו קומפלט. את מערכת ההיגוי כרגע אני לא יודע איך לשדרג למעט תושבת מחוזקת של התיבה שאם אבין במה היא תורמת אזמין לי אחת.
קראתם עד פה, יופי.
אז מה אומרים ?
עניתי באדום...יאללה הפועל! קודם תעלה מידה...אחרי זה תחשוב איך זה משפיע על הרכב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
אגב - ראיתי כבר אנשים שנוסעים על 31 עם 5.5. לא אידיאלי אבל גם נראה לא רע בכלל לדעתי.
שגיא - אני לא עולה ל6.54 אלא לסמוראי מקורי שנותן 1.4 הפחתה בHIGH ו2.68 / 2.86 בLOW. הפחתה של 40% מאשר במקור בשני המצבים.
- - - Updated - - -
בודיליפט לא יהיה לעולם.
אם ככה אז אני בכלל לא מבין את העניין הזה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
מכל הסיבות הקיימות עדיף לך לשים 4.24 של ויטארה ולא את הטרנספר סמוראי.
לגבי הסחיבה עם 31 - בידני אני יודע שסוחב סבבה לגמרי. אוטומט תמיד יהיה יותר עגלה...אין מה לעשות על נוחות צריך לשלם.
*תנסה לחשוב על כיוון של שדרוג הטורק אצלך...אני יודע שבטרופרים עושים את זה, ואם אני לא טועה התיבת הילוכים אצלך זה AW4 שנפוצה מאוד מאוד אצל האמריקאים...תחפש שם פתרונות
אני שמעתי על כמה ויטארות שהתקינו יחסי העברה בסרנים לתיקון של הגדלת צמיגים...אולי שווה לך לשקול לשם.
את הטרנספר סמוראי שלך אני מוכן לקנות ;) ואפילו אפשר לארגן עסקת ברטר על קיט 4.24
עוד לא נכנסת לסלעים וכבר לעלות ל31??ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
למה?
חוץ מלהצטלם יפה איזה עוד יתרון זה יתן לך .. אני רואה רק חיסרונות . היגוי חוסן סחיבה וכו וכו וכו ?
תודה לכם,
אני לא טוחן סלעים כל שבוע כמו חלק מהחברים במועדוני סוזוקי. אני נוסע פעם בחודש ולפעמים אפילו שלושה חודשים וכשאני עושה את זה אז אני לא רוצה להיות מוגבל. טיול מתוכנן ומכובד שכולל מכל טוב. בין לבין נסיעות מנהלתיות ושדרגת נפוצה.
העליה במידה טומנת בחובה גם יתרונות בדמות יכולת תיקול מכשולים טובה יותר עם פחות הסתערות על הגז. זחילה, ספיגת מהמורות ואו כניסה לבורות טובה יותר והמשך.
4.24 לויטרה יגיע כנראה לקראת סוף נובמבר ואז יתחיל פרויקט דבלר.
המצב הנוכחי של העומס על הגיר לא עושה לו טוב בסופו של יום ואני לא מתכוון לשחק עם הטורק. מעדיף לעבוד על הטרנספר. גם בביצים של הרכב לא אגע אלא רק בשל עצמי.
השידרוג הוא הדרגתי כי כבר הייתי בעולמות האלה ואני לא מחפש לסמן וי על מעלה זה או אחר אלא מחפש שהרכב יהיה מוכן לטיולים כשצריך. בגרות מסוימת שבאה עם הגיל והנסיון והמגבלות המשפחתיות.
אמר לי חבר שהבעיה היא בעיקר בשבריריות הסרן הקדמי יותר מהכל וקצת הוריד אותי מזה. ואז חשבתי על האופציה של שני סטים... אחד 235 ואחד 31 כשאני יודע שאני יורד לשטח "חזק"...
אדע כנראה רק אחרי שאעבור לטרנס סמוראי ואראה אם הביצועים סבילים...
אמיר, לך אני דווקא כן ממליץ לעלות לצמיג 31"
יש לך ניסיון אתה יודע במה כרוך השדרוג.
קח בחשבון שתיבת הגה אפשר למצוא משודרגת מוט מקשר יש מחוזק.
**החלק הכי חשוב זה איזה סרן אתה רוצה לשים קדימה? חי? או מת ברזל.
ושם להתקדם בבניית הרכב.
מה זה נותן ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
הפרונטאקס לא נסדק/מתפוצץ בנסיעות מנהלתיות בכביש, 99.999999% בשטח !
אז אתה רוצה לדדות החוצה מהשטח ב 2X4 עם 31" ....
אם הפנטזיה לסרן "חי" (קידמי) עדיין רלוונטי, אז עד אז ממליץ לך להישאר עם 235 .
אם הפנטזיה נשארת בגדר הפנטזיה .... אז תחליף לפרונטאקס מברזל ואח"כ 31" יהיה הגיוני יותר.
בהצלחה
רענן
תודה שוב. לא אקח סיכונים כרגע. עד הסרן החי אשאר עם 29.
תהליך איסוף הברזלים והתכנון בעיצומו. מתלבט בין עלים לסלילים אגב... פשטות ההתקנה וזמינות חלקים אל מול יכולות טובות יותר לכאורה בסלילים...
לדעתי לך על סלילים
אם אתה רציני .... אז זה מה שאתה צריך :ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
https://www.calmini.com/detail.php?b...=1&p=1198&n=66
סרן של סמוראי זה לא סיפור להשיג בארץ .
פרק את הקיט למזוודות ל 2 עד 3 חברה ואתה מסודר.
זה צריך להיות השידרוג !
איך תגיע עם ויטארה כזאת לשטח, זה כבר סאגה אחרת.
בהצלחה
רענן
מקלמיני אני לא קונה כלום אם אני יכול למצוא במקום אחר. גם אם זה יצריך התאמות אחרות.
מעבר לכך - 2000 דולר זה מחיר גבוה בעיני למוצר הספציפי. במחיר כזה עושים בארץ פלאים.
8000 שקל? אתה תתפלא לגלות כמה זה לא מספיק לחצי מהשיפור שאתה מתכנן בארץ...כמובן אם אתה מצפה לעבודה באיכות גבוהה אצל בעל מקצוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
וגם אני שמעתי דברים לא טובים על קלמיני...בטח לשאר המשווקים המומחים של סוזוקי גם יש קיטים
שגיא זה יותר לכיוון ה10000 אבל ניחא.
וכאמור, כשמפרקים את זה לפרקים נכונים ותכנון נכון (וגם חלק עבודה עצמית), זה יצא יותר טוב באותו מחיר.
צודק !ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
עדיף את הדבר האמיתי מטריילטאף :
https://www.trailtough.com/index.php...mart&Itemid=53
הצחקתני ....ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
תכנון נכון ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
אתה בטוח שיש לך את המשאבים (זמן, יכולת הנדסית, כסף והרבה !, יכולת השבתה ממושכת של הויטארה)
לתכנון עצמי ?
זול יותר בסדנה בארץ, בוודאות לא !
זול יותר רק אם יש לך קיט כזה ביד להורדת שרטוטי ייצור.
גם אז לא בטוח שתחסוך בייצור קפדני בארץ.
בכול מקרה, אשמח להיות נוכח בהשקה.
בהצלחה
רענן
האמת שכן, טריילטאף הרבה יותר טוב. ועדיין מחיר גבוה.
אגב, הסט מכוון לסרני טויוטה ולא שילוב של סרן סמוראי מקדימה בלבד, דבר שהופך את הקיט הזה לפחות רלוונטי. אני לא מכוון לגלגלים 33 ומעלה. לא בעשור הקרוב של הרכב, בהסתייגות של "אם יפלו לי לידיים".
הקפיצים, בולמים, ספייסרים, צנרות, ברי הסרה מהקיט וברי ייצור/רכישה בארץ ובפרקים, אבל המחיר של הקיט ללא אלה עדיין גבוה.
כל השאר מהקיט הוא ברזלים נטו ובר ייצור בארץ גם כן, ברמה טובה מאד(!), עם קסטום יותר נכון לי ובחלקים.
*מיסבי קצה כמו בקיט, זו עוד דוגמה למשהו שאני לא רוצה. אני מעדיף בושינגים בחיבורי הזרועות - יותר בריא ונעים, פחות מווברץ, יותר טוב לרכב שנוסע גם בכביש ולנוסעיו.
תכנון עם אנשים מקצועיים, יש פה בשפע בקהילה חברים מוסמכים שיכולים לעזור ולייעץ במחיר שווה לכל נפש/קיבה.
החלקים/פרקים היקרים באמת הם חיתוכי וריתוכי התושבות כי יש צורך במפעל (לייזר, שרטוטים וכד') ובעל מקצוע אמיתי (רתך-אומן וכד'), כל השאר בוטנים.
השבתה של הרכב לימים/שבועות? יש לי אפשרות אם צריך. בתכנון נכון זה יכול להצטמצם מאד עד לרמה של סופ"ש או שבוע.
השד לא נורא כשמסתכלים עליו במשקפיים ורודות/ים. משתלם או לא, זה כבר סיפור אחר, אבל מההתחלה הכרזתי שאין כאן את השיקול הזה כי האלטרנטיבה לא קיימת עבורי. כמאמר החכמים - זה מה יש ועם זה ננצח!
חייב להגיד שיש כמה דברים שקורצים לי בתור פרויקטי צעצוע על הרכב אחרי שראיתי אותם אצל האמריקאים , אבל הם באמת בגדר פנטזיה -
1. סאן רוף :)
2. דלתות שליפות :)
כמובן שזה לא יקרה כל עוד הרכב עם רישוי כביש. ואני מקווה להחזיק את הרישוי הזה עד יומו/יומי האחרון...
יומני היקר,
שדרוגון קטן שרכשתי משכן ליישוב, בתחום הזיווד -
קובץ מצורף 101940
קובץ מצורף 101941
קובץ מצורף 101942
קובץ מצורף 101943
הוספתי ידיות אחיזה כך שהמגירות נשלפות כסט וכל מגירה קיבלה ידית בנפרד (לא צילמתי עדיין).
יש לשוניות בצדי המגירות למניעת פתיחה לא רצויה. מה גם שהשפה התחתונה של המשקוף של הרכב מונעת פתיחה בזוית, צריך להרים טיפה את המגירה בשביל לפתוח.
התוכן הנוכחי במגירה להמחשה בלבד :)
התיבה יצרה שני אתגרים -
1. צריך למצוא פיתרון לצינור/מיכל המים שהיה מאחורי המושב האחורי וכעת נאלץ לעלות לגג... אז יש מקלחת אבל גם משקל לא רצוי בנקודה הגבוהה ביותר... זה כמובן גם נראה מכוער מאד, אבל זה לא שאני נוסע בריינג'...
2. מערכת הכיסים של גד-ג'יפ עלתה גבוה על מנת לאפשר גישה לכל הכיסים. אני צריך למצוא דרך לקבע אותה מחדש, כרגע זה סוג של אילתור שתלוי על רשת ההפרדה. סביל אבל לא יעיל. אני לא רוצה לתלות אותה על הדלת כפי שראיתי שאחדים עשו, מה גם שעל הדלת יש מדף כרגע...
בנישה שנוצרה בצד הימני של הרכב (צד נוסע), אני מתכוון להתקין את הקומפרסור עם חיבור מהיר לחשמל ובהמשך, כשאמצא מישהו שיכול לעזור לי בנושא (רמז לקוראים עם הכישרון הטכני), אחבר גם מיכל אויר מבוסס מטף כיבוי ישן וריק.
קצת עדכונים -
1. הקומפרסור הותקן בנישה האמורה, תמונות בהמשך. כרגע בלי מיכל אגירה, אבל עם חיבור מהיר וכבר הוכיח עצמו כיעיל. מיכל אגירה יותקן לכשאמצא זמן וסיוע בהבנת איך הדברים האלה עובדים (פרססוסטט וכד').
2. נוספו מדרגות צד בריאות לרכב מבית היוצר של עומרי בן יהודה T-OMRI (למי ששאל מה זה T - TURBO). יאמר לזכותו שהוא קסם של בחור, היה מאד סבלני ואדיב והמחיר גם כן אטרקטיבי מאד.
3. הבוקר הגיר שלי החזיר נשמתו לבונה עולם, אחרי 21 שנה של עבודה וכמעט 285K ק"מ.
4. חבילה הגיעה מחו"ל עם נעילה וקיט 4.24. ויש טרנספר סמוראי על המדף שעבר שיפוץ ומחכה להתקנה.
לצערי, נוכח סעיף 3, כל הפרויקט הזה יחכה כמה חודשים כדי להתאושש מהמכה הכלכלית...
5. אני צריך צמיגים חדשים/משומשים במצב טוב במידה 235... גם כן בהמתנה כרגע עד אחרי שהגיר יתוקן.
קובץ מצורף 103555
קובץ מצורף 103556קובץ מצורף 103557
קובץ מצורף 103558
קובץ מצורף 103559קובץ מצורף 103560קובץ מצורף 103561
המדרגות נראות טוב.
אצל מי אתה משפץ את הגיר?
תעקוב בקבוצות השונות מידי פעם עולה פרסום על ויטרה לפרוק.
אין תמיכה/ריתוך מחזק (משולש) בין זרוע המדרגה לתושבת שעוטפת את השילדה?