חושב שה 22r הוא בנזיןציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
Printable View
חושב שה 22r הוא בנזיןציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
אכן. הכוונה היא שגרסאות הבסיס הן תמיד אחלה- גם דיזלים, גם 22R. בזמנו הסתובב שנים בתל אביב SURF שהיה של איזו שגרירות. דיזל ידני. שים עליו נעילה אחורית ויש לך מותק של אוטו.
השלב הבא במערכת החשמל המשנית יוצא לדרך.
יש פנל סולארי גמיש ודק עם הספק של 110W.
קובץ מצורף 136208
התוכנית שלי היא להדביק אותו ישירות לגג. בין השמשה בקדמית לגגון.
קובץ מצורף 136209
כאן בתמונה הוא סתם מונח אבל זה הכוון.
האתגר כרגע הוא איך לחדור עם הכבלים לתוך הקבינה.
מהפנל יוצאים שני כבלים בסטנדרט PV הקוטר החיצוני שלהם בערך 5מ"מ והגמישות שלהם מוגבלת.
מישהו מכיר איזה אביזר, אולי מתחום המוטורהומס או היאכטות שמאפשר גם כניסה מוגנת מיים וגם פרופיל נמוך עם פגיעות מכאנית מינימאלית.
אם אמצא אביזר כזה, חשבתי להכנס בקורת ה-C.
אופציה נוספת היא להיכנס בחריץ של הדלת נוסע, מאחורי גומיית האטימה. זה סידור שעבד לא רע כשהייתה לי תאורה על הגג אבל הפעם הכבלים עבים יותר ופחות גמישים.
אשמח לרעיונות או דוגמאות למשהו דומה שעובד.
ביטוי החיפוש בגוגל הוא panel mount cable gland
מה שהביא אותי בין היתר לזה:
https://www.amazon.com/Weatherproof-.../dp/B075J9YX45
נראה שאפשר גם להכניס 2 כבלים דרך גלנד אחד- כנראה האטם עם 2 חורים בהתאם:
https://de.aliexpress.com/item/32947268953.html
או הגלנד הסטנדרטי עצמו בסגנון הזה (מגיע במגוון גדלים כתלות בקוטר הכבל):
https://www.google.com/imgres?imgurl...MyhNegUIARDuAQ
כאלה הפשוטים יש לי בשפע אם אתה רוצה להתרשם ולבדוק.
דוגמא לכאלה שעושים לבד (לא בצורה הכי אלגנטית...):
https://www.youtube.com/watch?v=Iiz8...annel=BossWatt
ציטוט:
נכתב במקור על ידי de fox
הנה גלנד עם אטם מרובה חורים:
https://www.google.com/imgres?imgurl...MyhNegUIARD5AQ
יואב, מהיכן הפאנל?
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
ומה סוג הבקר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
Sent from my SM-G998B using Tapatalk
יש צורך בבקר בכלל או שזה יכול להתחבר ישירות ל-dc2dc?
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
יואב, זה מאוד סקסי.
השתעשעתי ברעיון אבל בתכלס סוללות Lifepo4 יתנו לך יותר ובלי לקדוח חורים ולהזיע.
כל נסיעה קצרה ברכב תיתן לך טעינה השקולה לשבוע פאנל בהגזמה לא גדולה מדי.
לאורך הצד של השמשה הקדמית אל תא המנוע דרך החריץ הקיים, בין תא המנוע לתא הנוסעים אני משער שיש לך מעברים מקוריים בקיר האש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי YoavR
יואב,
מנסיון אישי ושל חברים, הפאנלים הגמישים לעיתים מתבגרים/מתפגרים מהר יותר מאחיהם הקשיחים.
זה יכול לבוא לידי ביטוי בעכירות שמורידה מההספק.
בגלל זה, לדעתי אל תדביק לגג הרכב את הפאנל עצמו, אלא תושבות כלשהן שתוכל לפרק/להחליף בעתיד אם וכאשר תרצה/תידרש.
זה גם יאפשר גמישות תפעול בחניון(הבדל עצום בין פאנל שוכב למוטה בכיוןן השמש מעבר לשעות הצהריים).
כבל של כ-5מ מגולגל ברכב לטובת הצבה ליד הרכב בכיוון מיטבי, או סתם להשאיר את הרכב בצל והפאנל בשמש.
ואם חוח נפגע/נשבר, פשוט יותר להחליף.
פאנל זה לחנייה מעבר ליום, או ליציאה ממש מאוחרת מחניון, בו יש צרכנים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
וגם לאחזקה שוטפת של מצבר רכב שלא נוסע הרבה.
ה-DC2DC שלך יודע לווסת ולנהל טעינה של מצבר ריק ולעבור למצב שימור כשהמצבר כמעט מלא/מלא לגמרי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
DC2DC לא מחליף בקר טעינה סולרי שעובד מול הפאנל.
מעולה. תודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי de fox
נראה לי שחיבור בצד הרכב הוא בעייתי.
אם האביזר הזה לא יתלש עדיין יהיה קשה להצניעה ולעגן הצורה אלגנטית את הכבלים שיורדים מהגג, לאורך דופן הרכב ואז צריכים לעשות סיבוב של 180 בכדי להכנס לאביזר מלמטה.
אולי באמת יהיה הכי נכון לבצע את החדירה בגג, מתחת לגגון. יהיה הכי מוצנע והכי מוגן.
הפנל מהנפלד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
מוצר חדש ששוקלים לשווק.
היצרן ישראלי. עושה רושם מאוד איכותי.
אפשר להתקשר להנפלד לברר לגבי זמינות ומחיר.
כל שאר השאלות אפשר להפנות אלי. אשתדל לענות. אני עדיין בשלב הלמידה של הנושא.
אני משתמש ב BCDC של REDARC שהוא גם מטען DC2DC גם איסולטור וגם בקר MPPT סולארי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי guyo
הפנל לא מבוקר. הנפלד מתכוונים לשווק אותו כאביזר משלים לבקר של READARC. כמובן שאפשר להשתמש בכל בקר סולארי מתאים אחר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
צחי, בדוק את ה DC2DC שלך אם הוא מוכן לקבל סולארי. עד כמה שידוע לי, DC2DC בבסיסו הוא לא בקר סולארי.
יכול מאוד להיות שאתה צודק. (זה יכול להיות אחלה דיון בשרשור נפרד).ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
?But where's the fun in that
אני חושב שלהזיע זה סקסי. ואני גם אוהב לקדוח חורים ברכב.
הצד השני של מה שאתה אומר זה שכשימות לי המצבר AGM אוכל להחליף אותו במצבר ליתיום קטנטן וקל ולשמור על מאזן אנרגיה חיובי שעונה על הצרכים שלי.
מזל טוב לנו.
קובץ מצורף 136747
תתחדש!
(לרגל ההתיישנות)
נשלח מהנייד
בשעה טובה ומבורכת!!!
תתחדש על הסטטוס הנחשק.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
מברוק!
איזה מגניב. תתחדש.
תכלס אני מחזיק בדעה שפוראנר עם מנוע 22R הוא באמת הטוב שבכל העולמות. פייר? אם היתה לי היכולת והיתי חי במדינה אחרת, נקרא לה בשם הדימיוני "קליפורניה" - היתי קונה פוראנר ג'ן 2 ומכניס מנוע 5 VZ FE ונוסע מיליון קילומטרים של אושר. בתור מי שחי על מזוודות, המקום היחיד שממנו אני חוזר בדיכאון זו קליפורניה - ואחת הסיבות העיקריות הם הפוראנרים. כל הדורות וכל הצבעים, כל ההגבהות וכל הצמיגים. היתי לאחרונה ו30% מהפוראנרים שראיתי היו סטנדרטיים. היתר היו אוברלנדרים מדהימים. בקיצור, מקנא.
גורם לי לחשוב מחדש אם למכור או לא.....ציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
Sent from my SM-G998B using Tapatalk
בשעה טובה יואב!
סליחה על השאלה בשרשור שלך אבל אולי אתה יודע אם המעבר לאספנות הוא לפי שנת היצור או העליה לכביש?
לאחרונה שמתי לב שהגיפ שלי הו 98 אבל עלה על הכביש בסוף 99.
תודה למברכים :)
בועז,
אני לא בטוח.
אין אצלי ברשיון "מועד עליה על הכביש". יש תאריך רישום שהוא 2000. (היה לפני כן דיפלומטי).
מצויין שנת ייצור 1992 (למרות שבפועל יוצר ב1991) ולכן ב1.1.2022 היה ניתן לרשום כ"אספנות".
חזרה לעניינים טכניים.
האלטרנטור המקורי נותן 60 אמפר. יותר נכון, היה נותן. פעם, כשהיה חדש.
בנוסף, הוא עובד עם ווסת מכאני חיצוני לא אמין ולא יציב שכבר תקופה ארוכה מרעיש בצורה מעצבנת. סוג של זימזום חזק תלוי סל"ד.
מתח הטעינה לא יציב והוא נע בין 12.8V ל- 15.7V ובנוסף, מאזן האנרגיה גבולי. נסיעה עם אורות, מזגן ומקרר דולק כבר הייתה מפילה את המתח במערכת למתחת 12V.
Trail Gear מייצרים תושבת אלטרנטור יעודית ל 22R שנועדה לאלטרנטור GM אוניברסלי.
אחרי הרבה שיעורי בית והצלבות מידע. הזמנתי מאמזון אלטרנטור שלהבנתי מתאים.
עד שסיימתי את ההתקנה לא הייתי בטוח שמתאים אבל האמריקאים כנראה יודעים מה הם עושים. למרות שהוא יותר גדול והסביבה הצפופה שהוא מותקן בה, התאים בול! אפילו לא היה צריך להחליף מידה של רצועה. הפולי יושב בדיוק מול הפולי בקרנק.
בהזדמנות זו, העברתי כבלי חשמל גיבורים אל המצבר. פלוס וגם מינוס. מתחתי אליו גם פלוס-אחרי-סוויץ עבור זרם עירור.
למעשה, עקפתי את צמת החשמל המקורית של טויוטה. נורת הטעינה דלקה קבוע אז ניתקתי אותה. יש לי שני שעוני מתח, אחד אנלוגי מקורי ושני דיגיטלי שהתקנתי עם מערכת החשמל הכפולה, וזה מספיק.
קובץ מצורף 136838
התושבת של Trail Gear מול המקורית
קובץ מצורף 136839
קובץ מצורף 136840
כבל 25ממ"ר למצבר. למינוס הסתפקתי ב 10ממ"ר, יש גם את הגוף.
קובץ מצורף 136841
בהנחה שהאלטרנטור הסיני-אמריקאי הזה נותן משהוא קרוב לדף הנתונים, יש לי עכשיו בסרק יותר אמפרג' ממה שהמקורי נתן בפיק.:cool:
תתחדש
התלבטות שיש לי ברכישת ג'יפ שהוא בסטטוס אספנות - טיולים בדרך כלל נעשים בבוקר, וההגבלה מאוד בעייתית. מה דעתך על זה? (אני מחזיק רכב אספנות כרגע גם כן)
תתחדש יואב!
עבודה יפה.. גם הכבלים והשרינקים נאים (:
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
ההגבלה היא לימות השבוע א-ה לא כולל חגים. טיולים בדרך נעשים בספ"ש וחג.ציטוט:
נכתב במקור על ידי EliC25
וגם במקרים שאתה יוצא באמצ"ש- צא אחרי 9...
ההגבלה הזו בטלה בשישים מול סך ההטבות שמגיעות עם הסטטוס.
ותמיד טוב שיהיה לוח שנה היברידי של כל הדתות והזרמים השונים.
חג זה חג.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
הגיע זמנם של הבוקסות (BUSHINGS) של קפיצי העלה.
בהזדמנות חגיגית זו החלטתי לבצע טיפול כללי לקפיצים. קפיצי עלה אולדמן שהותקנו לפני כשבע שנים ועשו בערך k100 ק"מ. הקפיצים במבנה של 3+3 שעם העומס הקבוע שיש ברכב נחים על גבי הsecondary תמיד.
קובץ מצורף 137330
אם מישהו תוהה איך נראת תחזוקת שבר...
קובץ מצורף 137332קובץ מצורף 137333
כבר זמן מה יש נקישות וקלאנק-קלאנק מכוון הקפיצים במיוחד בנענועים מצד לצד. תחלס, אין סיבה להגיע למצב הזה. אני צריך להחליף בוקסות באופן יזום בתדירות גבוהה יותר.
קובץ מצורף 137331
הקפיצים פורקו מהרכב ואז פורקו לגורמים. כל עלה נוקה עם מברשת פלדה.
קובץ מצורף 137334קובץ מצורף 137335
אולדמן מציעים ספייסרים להתקנה בין העלים. משיקולים של זמינות, אני החלטתי לייצר אותם לבד.
קובץ מצורף 137336
אחרי הנקיון, הרכבה עם הספייסרים, גירוז באיזורי חיכוך והרכבת בוקסות פוליאוריטן של אולדמן.
קובץ מצורף 137338קובץ מצורף 137339קובץ מצורף 137337
בבדיקה, הם לא איבדו מ"מ מה Free Camber. מה שמראה שהם שמרו על הקפיציות שלהם ושהם עובדים בתוך תחום העבודה שלהם.
בסה"כ מרשים אחרי k100 ק"מ של עבודה קשה.
הקפיצים שונים מקפיצי היילקס?
הצילום של התושבת אחורית קפץ לי לעין בגלל השוני בין רוחב תושבת עליונה ותחתונה.
בהיילקס זה זהה.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b756335629.jpg
שקלת לשים ברגים מתגרזים?
זה מאריך משמעותית את חיי הבושינג, ושומר על תנועה חלקה כל הזמן. פעם בכמה זמן נותנים לחיצת גריז פנימה.
הקפיצים הם של היילקס IFS עד ויגו.
אכן, אלה שאקלים מתגרזים.
מקבלים גירוז אחת לכמה זמן.
זה פריט חובה, לדעתי, כשעוברים לבושינג מפוליאוריטן שעובדים שונה לגמרי מהבושינג גומי המקורי.