לגבי ההילוך הראשון, יש גם בארץ יצרנים של גלגלי שיניים, מילא לא זול, אבל לפתוח גיר עם חלב על השפתיים ולהתחיל לשחק לו בקרביים, לא בשלב הזה מבחינתי לפחות.
Printable View
לגבי ההילוך הראשון, יש גם בארץ יצרנים של גלגלי שיניים, מילא לא זול, אבל לפתוח גיר עם חלב על השפתיים ולהתחיל לשחק לו בקרביים, לא בשלב הזה מבחינתי לפחות.
להבנתי במצב lock זרם ההצמדה מקסימלי, כך שלא נראה לי שיש פה משחק של המחשב עם פיצוי הצמדה להחלקה כל שהיא עם העלאת זרם או הורדתו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yovavz
לגבי הניתוק, הבנתי מדבריו של גיא שהוא נבע לאחר פירפור של הקדמיים, בסיבוב אחד או שניים של הגלגלים יש למחשב מספיק דאטה בכדי להגיע למסקנות.
אני עדיין דבק בתאוריה שלי שמדובר במצמד מגביל מומנט. וכשהוא מחליק בגלל עודף המומנט המחשב מנתק אותו כדי שלא יתחמם.
אסף.
ברור שהוא מגביל מומנט, בשביל זה המחשב צריך אותו שם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
השאלה הגדולה האם שאר המכניקה ברכב גם זקוקה לו שם.
אם לא ננסה לא נדע.
אסף.
יש קונקטור 3 חוטים וצינור ואקום ...
אני חושב שזה ברז ואקום וההצמדה בכלל על הואקום.
Sent from my iPhone using Tapatalk
הרבה דפים אחורה העליתי קישור המסביר את פעולת המערכת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
צינורית הוואקום היא נשם,אם תעקוב אחריה תראה שהיא עולה מעלה ומסתיימת לצד גלגל אחורי שמאלי. -המערכת פועלת חשמלית.
נכון. הנשם הזה הוא לדיפרנציאל. ישנו צינור ואקום דק יותר שמתחבר לחלק הקדמי של המכלול איפה שהמצמד.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...1ab2afa357.jpg. השמאלי זה נשם של הדיפרנציאל. הימני מתחבר לחלק של המצמד. הוא הרבה יותר דק מהצינור של הנשם והולך קדימה לכיוון המנוע. בצד השני ממש ליד הצינור שמסומן בירוק. יש את הקונקטור. הקו המפריד הוא בערך ההפרדה בין הדיפ׳ למצמד. הציר של הפיניון עובר בין שניהם.
יש מתב בכלל שהקונקטור זה מינוס ושני חיישני הול. שמודדים מהירויות של שני הצירים ...
אי אפשר לנחש
Sent from my iPhone using Tapatalk
הוא כתב - ענן אבק ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
גיא ,תקרא בבקשה את הקובץ שצרפתי קודם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
הנה עוד קישור להסבר איך זה עובד , תעבור ל EMCD AWD SEYSTEM -
https://x-engineer.org/automotive-en...e-awd-systems/
https://studylib.net/doc/10702237/el...e--emcd%C2%AE-
בתמונה שצרפת (אני מנחש) אלו שני נשמים ,כי הרי שני הצדדים מופרדים בניהם עם אטם - אתה לא רוצה ששבבים מהדיפרנציאל יגיעו ויטחנו את מכלול המצמד... לא בררתי ,ואני שוב מנחש שלכל תא יש את השמן שלו.
אשתדל בהמשך היום.
Sent from my iPhone using Tapatalk
אוקי
קראתי .. אני לא הכי מבין את התפקיד של המצמד המשני .. אבל אני כן מבין שגם אם זה ימות .. אז פיקוד עוקף מחשב לא יעזור לי פה.
זה ידרוש להחליף את המנגנון למשהו כמו טורסן .. כזה ..
בכל מקרה, יש בהחלט סיכוי שנעילה תגרום לשחיקה מוגברת של המצמד העיקרי שם.
אז אם אני מבין נכון, לשימוש בשטח (לא שלג קרח וכאלה), אתה בעצם רוצה שני מצבים:
משוחרר לגמרי ונעול לגמרי.
בכביש ועל כל משטח עם אחיזה מעולה אתה נוסע בהנעה קדמית, בשטח אתה משלב את האחורית בצורה קשיחה, בלי החלקה ובלי הגבלת מומנט.
זה יבטל את האפשרות של המערכת להציל את עצמה במקרה של טעות נהג, מצד שני זה יתן לך 4X4 קבוע, בלי ניתוקים לא יזומים.
זה מה שהייתי רוצה.
מצד שני האוטו כמו שהוא דיי מספיק לי ברוב המכריע של המקרים
Sent from my iPhone using Tapatalk
אני ממליץ לך לחפש כזה מנגנון שכשל, ללמוד אותו, לפרק אותו ולבדוק איך ומה אפשר לעשות כמו שאתה רוצה, ככה כששלך יכשל יהיה לך כבר מושג, או שתכין לך חלק מוכן ומשודרג כבר והרכב לא יושבת להרבה זמן.
רק אל תישכח לתעד, כנראה שתיהיה "פורץ דרך" פה לבעלי הדאסטר שהולכים איתו רחוק כמוך, או סתם כאלה שבא להם לשדרג.
אז בנתיים הצלחתי לצלם את הנעילה עובדת.
https://youtu.be/nMbQVz61QbE
מקווה בקרוב להעלות את המאמר איך מתקינים אותה ולצאת להשוואה מול דאסטר נטול.
Sent from my iPhone using Tapatalk
נעול מול נטול.
האם זה מה שיהפוך את הדאסטר למאסטר?
מחכים בקוצר רוח.
אסף.
אני מתקשה לגייס נטול ... משום מה 🧟*♂️
Sent from my iPhone using Tapatalk
רק היית צריך להציע, יש לי אחד ebony , שלך ivory, אחד היוצרים הגדולים כתב על זה שיר עם מסר נצחי. -אם זה ברוח הזו ,אז בכיף.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
בשמחה ;)ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
הצעתי בקבוצת הואצאפ של הדאסטרים כי יש שם כמה בחיפה קרובים.
אבל בכיף.
Sent from my iPhone using Tapatalk