הזרקת דלק TBI של ספארי לCJ.

EGR - זה מיחזור גזים סרופים מסעפת הפליטה לסעפת היניקה, אתה יכול לוותר על זה. בגדול זה בא למנוע את הגז NOX שפולט המנוע.
חיישן MAP זה חיישן לחץ מוחלט בסעפת היניקה, כלומר: לפי זה המחשב יודע כמה אויר נכנס לסעפת, לפי הואקום בסעפת וכך מחשב כמה דלק להזריק, כלומר: לכמה זמן לפתוח את המזרקים.
זה בגדול אם תרצה אני אסביר לך בהזדמנות, אולי שניפגש.
יניב.

היום הונע הסיקס שלי לאחר הרכבת כל החיבורים וכו' .
הנעתי אותו רק כדי לראות שהכול עובד .
ששמתי לב שבסעפת הפליטה של ה cj יש מין חור שסגור עם אום כזה ,
זה מקום לחיישן חמצן??

לאן מחברים כל יציאה של ההזרקה?(ואקום) .
חיישן map - הוא מתחבר ליחידת הזרקה? או אל הסעפת ישירות?

חיישן MAP מקבל תמיד ואקום מסעפת היניקה עצמה.

אהלן UNIX .
1. לגבי חיישן חמצן, התשובה שלילית, לא מחברים חיישן חמצן ישירות על הסעפת, החיישן ישרף, יש לחברו על הצינור של האגזוז, בערך 40 ס"מ אחרי החיבור עם ספעת הפליטה, אתה מוזמן לראות איך אני עשיתי.
על מנת לחסוך בעלויות פרקתי את האגזוז, סימנתי את המקום, הלחתי לאגזוזן (אגזוזן = נשמע לא טוב, אה ?, הכוונה למקום שמתקנים ומרכיבים אגזוזים). ביקשתי שיעשה שם חור וירתך אום שמתאים לחיישן חמצן, הם יודעים את העבודה.
2. לגבי חיישן MAP אתה יכול לחבר אותו גם לסעפת וגם ליח' ההזרקה בתנאי שהוא יחובר ליציאת ואקום שכל הזמן מקבלת ואקום.
ביח' ההזרקה של הספארי יש 3 יציאות ואקום קטנות ואחד גדול, ב2 הקטנות יש ואקום סעפת כלומר שיש ואקום בסעפת יש גם שם, ויש עוד 1 קטן ששם אין ואקום רק כאשר אתה לוחץ על המצערת, זה ואקום מעל המצערת.
אם תחבר את חיישן הMAP למקום שאין ןאקום תקבל תערובת עשירה.
מה שקורה בעצם: בזמן סרק או נסיעה רגילה שיש ואקום חיישן MAP מקבל ואקום והמחשב נותן תערובת נורמלית, בזמן העצה או לחיצה על המצערת הואקום יורד, חיישן הMAP לא מקבל ואקום, מודיע למחשב וזה נותן תערובת עשירה יותר.

טוב רציתי לדווח קצת ולספר על מה שעשיתי.
קניתי דיסטרביוטור של שברולט ספארי , חתכתי את העמוד של הדיסטרביוטור שלי , חתכתי את העמוד של הhei והלחמתי בינהם , יצא קצת עקום .
הרכבתי הכל והמנוע עבד ועבד טוב , התלהבתי מאוד ואחרי 10 דקות עבודה הלך הגלגל שיניים של הדיסטרביוטור.
התבאסתי חבל על הזמן וחשבתי שהכל אבוד עד שאזרתי אומץ ו :
1. ביטלתי את המשקולות בדיסרביוטור שלי delco remi שהכהל בתוכו והמודול .
2.פירקתי את הכל מהדלקו .
הוצאתי את 2 החוטים מהסליל של הדלקו וחיברתי למודול של ה hei .
הכל עובד עכשיו מעולה , על הדיסרביוטור המקורי שלי .
יש ניצוץ חזק מתמיד .
מהיום והלאה יש לי cj עם מנוע 4.3 מוזרק .
חג שמח לכולם , מקווה שבטיול ה cj הבאים אני אהיה שם .
ברוך

שכחתי למסור תודות ליניב ולגיא
על כל העזרה וכמובן לאתר הזה שבלעדיו לא היה לי שמץ של מושג
ממה להתחיל ובכלל לחשוב על הרעיון , תודה רבה.

גרמת לי להזיל דמעה :twisted:

תתחדש איש
מקווה שלפחות סידרת את כל הבלאגן החדש עם החוטים והחיישים כמו שצריך ולא מפוזר בתא המנוע. מתאר לעצמי שכן

כל הכבוד.
תתחדש יא נרקומן מזרקים:lol:
-ארז 8) -

מצאתי אתר שימושי מאוד , יש בו רשימות של הראשי תיבות של המון חיישנים
במערכות הזרקה שונות , זה יכול לעזור .
http://fordfuelinjection.com/index.php?p=15

UNIX - אתה מוזמן תמיד לשאול שאלות, וכל אחד אחר, מה שאני יודע אני עוזר, מה שלא גם אני לומד.
מה שאני עשיתי אצלי עם ההצתה, זה לקחתי את המפלג של הSIX המקורי ואת המפלג של הספארי ונתתי לחרט, אמרתי לו שאני רוצה שהמפלג של הספארי יהיה אחיו התאום של המפלג האורגינל של הSIX וכך היה, חתך הוסיף בוקסה, שייף את הקצה שיתאים למשאבת שמן העביר את גלגל השיניים המקורי של הSIX למפלג של הספארי וזה עובד טוב.
יניב.

מערכת ההזרקה של HOWELL , שכמו כמעט כל הקיטים לCJ עושה שימוש ברכיבי הזרקה של מנוע ה4.3 של הספארי, עובדת אך ורק על הזרקת הדלק. היא לא מנהלת את ההצתה. בשימוש במערכת הזו לא מחליפים מודול הצתה/מפלג/קויל .

בהוראות ההרכבה שלה כתוב שיש לחבר את החוט הלבן לקוטב השלילי של הקויל, כדי לקבל קריאת סל"ד .במקרה וסוג ההצתה הוא "multiple spark discharge ignition" אז יש צורך ב"Tachometer filter" שניתן לקנות מהם.

http://www.howell-efi.com/technical_...t/jeep_kit.pdf

והשאלות:

א. למיטב הבנתי זה לא סוג ההצתה שיש לנו בסיקסים, אז אין צורך בTachometer filter. נכון?

ב. הם מדברים על חוט לבן, אבל יש להם צמה משלהם, ולכן זה לא בהכרח הצבע של החוט בצמה של הספארי. אני מניח שאצלנו , בשימוש של חלקים וצמה של ספארי, נצטרך לחבר את המינוס של הקויל לחוט הסגול/לבן שמחובר לרגל B5 במחשב, נכון?

אהלן חנן.
בקובץ PDF שנתת בקישור יש הוראות התקנה למע' האלקטרוניות ושם מדברים על סוג ההצתה שדיברת כמי שיש לו בCJ קרבורטור ממוחשב.
למי שאין קרבורטור ממוחשב כתוב שצריך לעבור ל (72-81) ואין לי מוסג איפה זה.
כך שלא הצלחתי להגיע למקום על מנת לענות על השאלות.
צטערת :oops:
יניב.

זה באותו מסמך, יניב, בעמוד 9 .

אחרי שהבנתי איפה זה, קראתי ו:

לגבי א. זה נכון זה לא סוג ההצתה שיש לנו בCJ.

לגבי הצבעים יכול להיות שאצלהם זה צבעים שונים, אבל אל תשכח שאצלהם יש כנראה ג'וק צרוב שמתאים ל מנוע 258 ומתאים לסוג ההצתה שיש בCJ ולכן ניתן לחבר למע' ההצתה.
אם אתה לוקח מע' של ספארי אני לא בטוח שאפשר לחבר ישירות למע' ההצתה שלנו. ללא מודול הצתה כמו שיש בספארי, אני לא יודע איך תיתנהג המע'.
B5 זה REFERENCE HIGH שמתחבר למודול של הספארי ולא לכויל.
ומה עם B3 שזה ה- REFERENCE LOW שגם הוא מתחבר לכויל ? מה תעשה איתו ?
אם אתה באמת מתכוון לקחת את המערכת של הספארי, כך הכל והתאם לCJ.
זה יודע לעבוד ביחד הכי טוב, זאת ההמלצה שלי, כל המערכת מפרוק תעלה לך בדיוק אותו דבר עם כויל ומפלג של ספארי או בלעדיהם, האקסטרה יהיה בלתאם בין המפלג של הספארי לCJ וגם זו לא בעיה


http://www.jeeptrip.com/albums/yxdewl3b-5.jpg

http://www.jeeptrip.com/albums/najqzq2p-5.jpg

אתה יכול לראות בתמונות האלה אית התוצאה הסופית.
ואם אתה רוצה לראות עוד הכל בגלריה שלי ב: http://www.jeeptrip.com/page.aspx?di...&item=3046

http://img294.imageshack.us/img294/5...f49290504b.jpg

כמו שאני מבין B5 זו הכניסה שמקבלת אות שמציין את סל"ד המנוע. בספארי זה באמת מתקבל מה ESC (המודול) , אבל הוא יכול להתקבל גם ממקומות אחרים, כמו שHOWELL מציינים: מיציאת סל"ד ממודולים של MSD וכאלה, או מהמינוס של הקויל.
אני לא בטוח במיליון אחוז שזו באמת היציאה שהם מדברים עליה. אני כמעט בטוח בזה.

לגבי B3 , לא ברור לי לחלוטין אם זה כניסה או יציאה מהמחשב. אני מניח שזו יציאה, אבל כך או כך זה כנראה לא ממש משנה. מה שאני רוצה לעשות זה לחקות את המערכת שלהם, והם מדברים על חוט בודד בלבד.

אם לא תהיה ברירה גם אני אתחבר עם שאר מע' ההצתה של הספארי, אבל אם יש לי ברירה אז אני לא רואה שום סיבה לעשות את זה. זה עובד טוב אז למה לשחק עם זה?

זה נכון שלא מדובר באותו צ'יפ, אבל עד כמה שאני מכיר מערכות כאלה, הסיגנל לא מתחבר ישירות אל הצ'יפ, אלא דרך BUFFER כזה או אחר, כך שהמימשק של הצ'יפ פחות מעניין אותי. מעניין אותי שהסל"ד יתקבל במחשב לטובת ניהול ההזרקה.

מה הבעיה חנן?
למה לחקות את מערכת ההזרקה שלהם? המערכת שלי מתפקדת מצוין ,
תנסה לעשות מה שעשיתי על המפלג שלך ואולי זה יעבוד , לא יעבוד? תארגן לך מפלג כמו שלי (לא אמור לעלות הרבה ) .

אין בעיה, יוניקס.

אני מכיר את האופציות, וכמו שכתבתי, במקרה הצורך אני אלך עליהן, אבל אני מעדיף לא לשנות מה שאני לא חייב.

אם אני אצליח לעשות את מה שאני חושב אז אני ארוויח שלא החלפתי חלקים נעים במנוע בחלקים שלא תוכננו לעבוד בתוכו (במקרה של הח' גלגל שיניים במפלג GM גדול), ולא חרטתי טולרנסים קריטיים (במקרה של התאמת מפלג GM לגל זיזים, משאבת שמן, ובלוק מנוע של CJ ), ולא הכנסתי לעצמי עיזים למערכת בצורה של עקומת קידום הצתה שלא תוכננה למנוע הCJ (במקרה של שימוש במפלג CJ ושאר מע' ההצתה של הGM ).

אתה האחרון שאני צריך לספר לו לאן הדברים האלה יכולים להוביל. לא?

ואם אני לא אצליח, אז אני אלך באחת מהדרכים שלכם. בינתיים אני חוקר את האופציות.

עוד משהו:
החיים כמהנדס לימדו אותי (והיו אמורים ללמד גם אותך) להיזהר משינויים מהתכנון המקורי. ברור לי לגמרי, גם מנסיוני, אבל גם מקריאת השרשורים של בעלי הCJים המוזרקים כאן, שאני אתקל בבעיות לאחר התקנת המערכת, לפחות במשך תקופה מסוימת עד היישור-קו המלא. במידה ואני נשאר עם מע' ההצתה המקורית, הפתרון יהיה פשוט מאוד: יהיה לי מאייד בבאגאז' ובמקרה הצורך פירוק והרכבה של ארבעה ברגים יאפשרו לי להמשיך את הטיול לאחר עיכוב קצר מאוד.

בכל מקרה, אני רק לומד את העסק. בסופו של דבר יש סיכוי גבוה מאוד שאני אקנה את אחד הקיטים המוכנים בשוק, של HOWELL, HOLLEY או CUSTOMEFI .

אני לא מבין מה צריך לחרוט?
אתה מביא מפלג כזה וקצת משייף אותו עם שופיין בבית והוא יושב בול ,
גם במהלך טיול במקרה של תקלה תוכל להשמיש את הג'יפ בקלות .

ציטוט:

---

אתה האחרון שאני צריך לספר לו לאן הדברים האלה יכולים להוביל. לא?

---

זה לא נכון , אני למדתי בניסויי וטעייה אבל כרגע יש לך את הידע שאני למדתי בניסויים האלה ולדעתי שווה להשתמש במידע הזה .
אם אתה באיזור שלי בזמן הקרוב תקפוץ , תראה ותבין למה אני מתכוון .
כמו שאמרת פעם , " אם אני מארגן מאיזה אחמד ב 400 שקל מערכת " , תארגן
וכל השאר יבוא ביותר קלות .

ועוד משהו , דווקא בעניין ההצתה לדעתי
זה שיפור , כי הרבה יותר קל לכוון את המנוע והוא מגיב טוב יותר ,
רואים את בבירור ע"י אקדח הצתה והעלאת הטורים .