Printable View
איל,
לא יודע.
יש לי טרופר דיזל, רכב שנחשב קשה להתנעה, ויש לי בוסטר שמסוגל להניע גם ללא מצברים.
אני מניע בכל מקרה.
יש לי כלל פשוט, אם המצבר עדין מסוגל לסובב את המנוע ( אבל לא מספיק חזק), אני מחבר את הבוסטר במקביל למצבר, ומיד מניע.
אם המצבר לא מסוגל בכלל לסובב, אני מנתק את המצבר, ומחבר מיד לאחר ההתנעה.
אם הבוסטר לא מצליח להניע, הוא פשוט חלש מדי.
מסכים איתך. בדיוק לזה התכוונתי. המקרים שבהם המצבר מת. לא חלש. מת.
הפסקתי עם האלתור הזה כשהפנמתי שהפתרון הוא מצבר צרכנים אמיתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
החיבור האכן היה לחיבור תנינים להתנעה.
החיבור ליציאת מתח 19 ללפטופ לא עמד בהנעת המדחס של המקרר.
2-3 פעמים והבנתי שזה לא תחליף למצבר צרכנים.
הבוסטר החזיק לי כמעט שנתיים סה״כ, כולל מספר מחזורי הנעת רכבים.
נראה לי לא רע בשביל מוצר סיני לא ממותג.
פירקתי שנים כאלו, וזה נכון לגבי שניהם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
ההגנה היחידה זה ל over current וזה בד"כ על המחבר של הכבלים לבוסטר.
בהחלט יכול להיות שהניסיונות של דורון לחיבור ישיר של המקרר, הם אלו שקיצרו את חיי הבוסטר שלו.
בגדול, ללא שום קשר לייצרן, ברגע שזה ליתיום, אני מצפה שיחזיק יותר משנתיים (אחרי הכל, כמה מחזורי שימוש היו להם? 100?).
תקשיב, ותקשיב לי טוב :-) :-) :-)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בניגוד לכולם פה שמדווחים בכל מני הזדמנויות על ניסיונות מבוקרים, אני היחידי (למיטב ידעתי), שפשוט מטייל בשטח עם מדידות קבועות.
אמרתי את דעתי בעבר, ושנדב עשה ניסיון מסודר, המספ' הסתדרו.
בגדול, לאופי השימוש ותנאי הסביבה יש השפעה הרבה יותר גדולה מהיצרן, הסוג והצורה ( הנה טיפ ראשון).
למערכת בלי דאגות ( אני לא מקפיא מראש, אני פותח מתי שבא לי, כמו מקרר בבית. במשך היום, ברגע שיוצא בקבבוק נכנס אחד חם במקומו)-
למקרר של 30-40 ליטר צריך לפחות 30-35AH.
מי שרוצה להתנהל בלי דאגות תאורה, משאבת מים טעינות וכו', וגם לשרוד טיולי קיץ (רובצים ליד איזה שלולית והמקרר שברכב מתבשל בחום), לדעתי הגודל האופטימלי 40-50AH.
המערכת המקורית שלי נבנתה עם DC2DC שמגביל את זרם הטעינה ל 10A. ליום יום זה נכון, יש לזה השפעה אפסית על המערכת חשמל של הרכב.
אבל בטיולי קיץ או "מחנה" יש יתרון ליכולת לטעון מהר יותר. אני מחפש לשפר למשהו משתנה.
אני מודה שחטאתי ושיתפתי עם זה פעולה בחלק מהשרשור, ואפילו יזמתי פוסטים, כי דבר התגלגל לדבר, אבל אני מעוניין לחזור לנושא המקורי: מצבר התנעה.
לגבי מצבר אביזרים, יש שרשור טרי בנושא. מבקש להמשיך שם.
אתה צודק באלף אחוז.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
רק שאתה מקבל רק את התוצאות שנוחות לך.
לי יצא פחות, לחנן יצא פחות, לגיא יצא פחות..
וחנן מדד ואני מדדתי. אתה לא היחיד.
מה שאומר שוב שאתה צודק, זה קשור הדוק לאופי השימוש.
ולמען הסר ספק, אני לא מכבה בלילה ולא עסוק בבקרת פתיחות.
צריך משהו מהמקרר אז מוציאים, ואם לא אז לא.
החג נוצל היטב, ומצבר ההיילקס הוסב היום לlifepo4 בקיבול 56 א"ש.
תתחדש.
אני מוכרח להודות שקצת איבדתי את התמונה הכללית, אז מה יש לך היום (ואיך זה מחובר).
אולי תעשה לנו SYNC .
תודה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בסוללה שבניתי יש 32 תאים כנ"ל, מסודרים ב8P4S
זה הbms:
https://a.aliexpress.com/_mKvYGlH
יושבת בתא המטען ומחוברת עם כבלים 35 ממ"ר לחיבורים של המצבר המקורי בתא המנוע.
הסוללה שוקלת 5.5 ק"ג. תופסת נפח של כחצי מצבר 70 א"ש.
8P4S
זה 8 תאים מחוברים בינהם פלוס לפלוס ומינוס למינוס
ואז 4 בנקים כאלו משורשרים בטור פלוס למינוס ?
אתה מאזן כל תא או כל בנק?
———————————
מחזירים את הטבע לציבור
טבעי שזה שלי
8 parallel 4 serial = 8p4s
במקרים כאלו בדרך כלל ה bms מחובר לכל בנק.
נשלח מהנייד
אם מאזנים כל בנק אז מה ההבדל מלטעון בנק בודד של 3-4 תאים בלי איזון?
———————————
מחזירים את הטבע לציבור
טבעי שזה שלי
מתייחסים לבנק של שמיניה מקבילה כאל תא יחיד לכל דבר ועניין. אז לצורך ההבנה יש לנו ארבעה תאים בטור פשוט.
מפה הbms מחובר בצורה סטנדרטית לחיבור האדמה, ה3.2 וולט, ה6.4 וולט וכן הלאה עד לחיבור ה12.8 וולט.
מה שונה בנק כזה מחיבור 3-4 תאי lev למשל לטעינה ללא bms?
הרי כשל של תא בודד בבנק עשוי להתחיל תגובת שרשרת.
אני מתעניין / מתמקד בבטיחות כרגע.
———————————
מחזירים את הטבע לציבור
טבעי שזה שלי
תגדיר את הכשל:
קצר בתא. יגרום לתא לרדת למתח 0 ואתו כל שאר התאים בבנק. המצבר יהיה מקולקל כמו כל מצבר אחר, כולל הlev40, רק שהlev40 הוא בטכנולוגיה פחות יציבה, הוא יתנפח ואולי גם מעבר לזה. בlfp זה לא אמור להיות מסוכן. במצב כזה שאר הבנקים יעלו ל3.65 וולט, ושם הbms יעצור להם את הטעינה.
קיבול מופחת: הבנק עם התא הפגום יעלה במהירות יחסית ל3.65 וולט ושם הbms יעצור את הטעינה.
נתק בתא, כמו במקרה של הקיבול המופחת.
מה עוד?
בתצורת החיבור שאתה תיארת כל מצב כפי שתיארתי יגרום לתאים האחרים להגיע לטעינת יתר, על כל הסיכונים שכרוכים שבזה.
הbms lifepo4 שהרכבתי מת.
חזרה לתוכנית המקור: הזרם לא יעבור דרך bms, אלא הסוללה תחובר למאזן.
בנוסף, יש כבר את מפסק הזרם הראשי מסוג latch, עם פיקוד ידני ליד ההגה. אני שוקל להוסיף לו טיימר שיכבה אותו בתוך זמן מוגדר מכיבוי מנוע.
יש גם מוניטור מתח על הדשבורד.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
חנן קראתי את ההסבר שלך ועדיין מצטרף לשאלה
של בועז, אני גם מנסה להבין במה זה שונה ממה שנמצא אצלי באופנוע:
4 תאים בלבד בלי איזון. להבנתי זה בדיוק כמו הבנקים אצלך?
מה שונה המצב בו אצלך קיימת בעיה באחד התאים או אצלי?
מבחינת בטיחות כמובן.
החיבור של ה-BMS לא אמור להיות לכל תא ותא?
מה אני מפספס כאן?
מדובר על ארבע שמיניות, בכל אחת מהן כל התאים מחוברים במקביל , וארבע השמיניות מחוברות בטור.
לחיבור במקביל אין צורך ואין אפשרות באיזון כי החיבור עצמו מטבעו מאזן בין הסוללות. כשהן מחוברות במקביל לא יכול להתפתח ביניהן פער.
ארבע השמיניות מחוברות בטור, ואז זה דומה למה שיש אצלך, רק שאצלי הטור הזה מחובר לbms (לפחות עד אתמול ): ) ואצלך הוא לא.
תאים במקביל, לטוב ולרע, אחד מאזן את השני.
ובאמת, אם תא אחד יקצר, הוא יהרוג גם את כל שאר התאים שמחוברים אליו במקביל.
אבל, התאים האלו לא יטענו מחדש ( ה BMS יעצור את הטעינה של כל התאים בגלל שהוא יראה שיש לו תא תקול).
ולכן בטיחותית אתה מוגן.
תאים בטור ללא bms, אם אחד התאים נפרק יותר מהאחרים (נגמר, התקצר, סתם חלש), שמטעינים, שאר התאים ( שבטור) יקבלו מתח גבוהה מהמתוכנן ( ה 14.4 לא יתחלק שווה בין ה 4 תאים), וזה כבר מאוד מסוכן.
לדעתי, במחירים הנוכחיים של הליתיום, לעומת עלות שולית של bms, אני לא רואה סיבה לשום חיבור ישיר ( לא בטור ולא במקביל) ללא bms.
עכשיו נפל האסימון.
תודה, סוף סוף הבנתי:cool:
חנן,
כשטיילנו הלך לך ה BMS, עכשיו הלך התחליפי?
בברכה,
יוני5
לא. אז התפגר הממסר הראשי, הרגיל.
היום מצאתי את הזמן לתכנת ארדואינו שיעשה את זה, עם פרק זמן שניתן להגדרה בתכנות, ולחבר אותו לממסר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בזה חסמתי את האפשרות לטעות אנוש כלשהי שתוביל לפריקת המצבר.
הממסרים עובדים יפה מאוד, וביחד עם הארדואינו טיימר, זו מערכת מעולה למי שלא איכפת לו מהזכרון של התחנות ברדיו. המצבר מתנתק מעצמו זמן מוגדר לאחר שהמנוע כבה, וכך אין שום סיכוי שאשתי תפרק לי שוב את המצבר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אז כעת מתבשלת עבורם ועבור הארדואינו אריזה מסודרת:
https://imagizer.imageshack.com/v2/8...924/EMFagk.jpg
עכשיו הלוח קצת יותר מסודר, עם הדמייה טובה של הממסרים והארדואינו שמורכבים עליו. מוכן לייצור:
https://imagizer.imageshack.com/v2/8...923/09g3VU.jpg
מהו הטריגר למנוע כבוי, נורת טעינה? משבת?
אותו קו שהולך לנורת טעינה.
למקרה שממש יתחשק לך פרוייקט מיותר, לרדיו יש הזנה נפרדת למתח עבור תחזוקת הזכרונות.
אם מאוד תרצה אתה יכול לתת להם הזנה מהמצבר לפני הממסר. זה לא ממש ישפיע על המאזן .
שנים שלא שמעתי רדיו. אני שומע פודקאסטים או מוזיקה מהספוטיפיי והמערכת משמשת כמקלט בלותות' ומגבר לרמקולים בלבד.