אז מה השטיק לגבי ה mg החשמלית?

׳‘׳—׳–׳¨׳” ׳� MG,
׳�׳– ׳”׳™׳� ׳�׳§׳‘׳�׳× ׳©׳™׳“׳¨׳•׳’ ׳•׳¨׳™׳¢׳*׳•׳� ׳�׳¢׳™׳¦׳•׳‘.
׳©׳×׳™ ׳’׳™׳¨׳¡׳�׳•׳× - ׳˜׳•׳•׳— 320 ׳§"׳� ׳©׳™׳¢׳�׳” 144,444 ׳©"׳— ׳•׳’׳™׳¨׳¡׳× ׳˜׳•׳•׳— 440 ׳§"׳� -׳©׳×׳¢׳�׳” 148,888 ׳©"׳—.
׳�׳›׳•׳*׳™׳•׳× ׳¨׳�׳©׳•׳*׳•׳× ׳™׳’׳™׳¢׳• ׳�׳�׳§׳•׳—׳•׳× ׳‘׳�׳¨׳¥ 22, ׳•׳›׳� ׳’׳� ׳¨׳›׳‘׳™ ׳”׳“׳’׳�׳”.

זה מה שיוצא בכתיבה מהמחשב. עברתי לסלולר.
בקיצור - ה mg עוברת עידכון וריענון.
גירסת טווח 320 קמ תעלה 144,444 שח, גירסת 440 קמ תעלה 148,888 שח.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יואב פולס

׳‘׳—׳–׳¨׳” ׳� MG,
׳�׳– ׳”׳™׳� ׳�׳§׳‘׳�׳× ׳©׳™׳“׳¨׳•׳’ ׳•׳¨׳™׳¢׳*׳•׳� ׳�׳¢׳™׳¦׳•׳‘.
׳©׳×׳™ ׳’׳™׳¨׳¡׳�׳•׳× - ׳˜׳•׳•׳— 320 ׳§"׳� ׳©׳™׳¢׳�׳” 144,444 ׳©"׳— ׳•׳’׳™׳¨׳¡׳× ׳˜׳•׳•׳— 440 ׳§"׳� -׳©׳×׳¢׳�׳” 148,888 ׳©"׳—.
׳�׳›׳•׳*׳™׳•׳× ׳¨׳�׳©׳•׳*׳•׳× ׳™׳’׳™׳¢׳• ׳�׳�׳§׳•׳—׳•׳× ׳‘׳�׳¨׳¥ 22, ׳•׳›׳� ׳’׳� ׳¨׳›׳‘׳™ ׳”׳“׳’׳�׳”.

זה מה שיוצא בכתיבה מהמחשב. עברתי לסלולר.
בקיצור - ה mg עוברת עידכון וריענון.
גירסת טווח 320 קמ תעלה 144,444 שח, גירסת 440 קמ תעלה 148,888 שח.

---

או... נישמע מעניין...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

תודה.

עם סוללה של 72 קוט"ש והV2L 3.6KW של האיוניק 5 לא צריך גנרטור. הוא הגנרטור... והוא יודע לטעון רכבים חשמליים אחרים, כן, גם את הטרקטורון (;

https://youtu.be/_6wiIUWkWes


https://imageshack.com/i/pm2Xg2vnj

---

https://imageshack.com/i/pm9UPJXnj

הvtl מפעיל כירה של 2000 וואט.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יואב פולס

הבוקר החזרתי ג'ילי גיאומטרי C, אחרי שלושה ימי מבחן, במהלכם הרכב שימש אותנו בנסיעה משפחתית בהרכב מלא במשך שלושה ימים ברמת הגולן.

"אומר זאת כך יונית" - אם מישהו חושב על רכישת רכב משפחתי בטווח של בין 120.0 אש"ח ועד 160.0 אש"ח - הג'ילי הזו חייבת להיות במקום גבוה מאוד במחשבה שלו. עד כדי כך.

ההבדל בין רכב של יצרן רכב (וג'ילי היא מהגדולים בעולם), ובין רכב שהוא נסיון ראשון/שני של יצרן טכנולוגי שהחליט לייצר רכב הוא תהומי.

הג'ילי היא מכונית מצוינת, עם הערה אחת - היא טרם נבחנה במבחני ריסוק של Euro Ncap.

---

יש לגאומטרי נתונים מצוינים, חוץ מטעינת הDC. שבעים KW עקרוניים, שגם הם גרועים ממש, ואם זה לא מספיק, אז נראה שבפועל מערכת הקירור של הסוללה לא עומדת בזה ומורידה את ההספק די מהר.

היום בבוקר בעמיעד, הגיע רכב כזה דקה לפניי לעמדה האולטרה מהירה. עמדה של 175KW שאני טוען בה ב174KW אמיתיים.
https://imageshack.com/i/pndOZJQaj
הגילי טוען ב54KW.
התבאסתי. טענתי בעמדה של ה60KW במשך עשר דקות. בעל הגילי, מתוך אמפטיה, אמר שהוא יכל כבר להתחבר לעמדת ה60KW וזה לא היה משנה עבורו כלום.

בצהריים, לאחר בילוי בכנרת הגעתי לשם שוב לכמה דקות. עזרתי לבעלת גילי טרייה לטעון מהאפליקציה שלי, וכך יכולתי בדרך דרומה לעקוב אחרי הטעינה שלה. התחילה "יפה" ב68KW, ותוך כמה דקות ירדה ל52KW. כשהרכב שלה הגיע ל73% היא התייאשה וביקשה ממני לעצור את הטעינה.



https://imageshack.com/i/pnCiPoEBj


https://imageshack.com/i/pozX8cNoj

נראה לי שיותר חשוב מגודל הסוללה או הטווח - זה נושא מהירות הטעינה.
לדעתי רוב האנשים לא מייחסים לזה מספיק חשיבות כשהם בוחרים רכב חשמלי.

מעניין חנן. באחת הפעמים כשטענתי את האאודי, ההספק ירד תוך כדי.
בשאר הפעמים הוא ירד רק ממש לקראת סוף הטעינה.
זה כנראה תלוי גם בעמדה, לא רק ברכב.

אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...62ad2a5e3c.jpg

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

זה בוודאי תלוי גם בעמדה, ולכן ציינתי שאני טוען בעמדה הזו ב174kw.
וכן, זה תלוי גם בכמה הסוללה טעונה. מ80 אחוז ומעלה הטעינה יורדת בצורה דרסטית בכל הרכבים, ומעל 90 אחוז זה הופך להיות כמעט דומה לטעינה ביתית וזה מאוד לא יעיל. לכן תמיד מציינים את משך הטעינה עד 80 אחוז . לפעמים רושמים 10-80 ולפעמים 30-80.

אבל זה לא היה המקרה בגילי. הוא הגיע לעמדה עם 30 אחוז.

אחד הפרמטרים שגורמים לפערים האלה חוץ ממערכת קירור עוצמתית הוא מתח הטעינה. ככל שהמתח גבוה יותר, הזרם נמוך יותר עבור אותו הספק, ונוצר פחות חום במוליכים שצריך לפנות. לכן בעמדות האולטרה מהירות הכבל שמגיע אל הרכב מקורר מים.
בהאמר החשמלי, באיוניק5, ובטאייקאן הטעינה היא ב700-800 וולט, ולא ב400וולט, כמו ברוב הרכבים האחרים.
בהאמר למשל המערכת היא 400 וולט, ואז החצי התחתון והחצי העליון של הסוללה עובדים כרגיל במקביל ב400 וולט, בעוד בטעינה הם מחוברים בטור ונטענים ב800 וולט.


יש יוטיובר שעורך בחינה וסקירות לרכבים שבהן הוא מראה גרף טעינה, ובשביל שהנתונים יובנו בקלות. ולא יהיו נתונים למניפולציות שיווקיות, הוא בסוף מציין ממוצע זרם טעינה. נוח מאוד.

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי wonderd

נראה לי שיותר חשוב מגודל הסוללה או הטווח - זה נושא מהירות הטעינה.
לדעתי רוב האנשים לא מייחסים לזה מספיק חשיבות כשהם בוחרים רכב חשמלי.

---

בהחלט. לכן העליתי את ההתרשמות הזו.

אסף,

כשתחזור, אני אשמח לשיעור בנושא אפליקציות ו .. כל מה שצריך גם לדעת.

תודה.

תקבל. אני בדיוק כותב הכל מסודר.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

בהאמר החשמלי, באיוניק5, ובטאייקאן הטעינה היא ב700-800 וולט, ולא ב400וולט, כמו ברוב הרכבים האחרים.
בהאמר למשל המערכת היא 400 וולט, ואז החצי התחתון והחצי העליון של הסוללה עובדים כרגיל במקביל ב400 וולט, בעוד בטעינה הם מחוברים בטור ונטענים ב800 וולט.

---

למדתי עכשיו שבאיוניק5 יש פתרון יחודי, "מחוץ לקופסה" לעניין המתחים השונים בטעינה.
כשהוא מחובר לעמדה של 800 וולט, החיבור הוא ישיר משקע הטעינה אל הסוללה, שהיא 800וולט.
כשהוא מחובר ל400 וולט, מבוצעת המרת מתח ל800וולט שנעזרת בממיר של המנוע האחורי, ובסלילים של המנוע האחורי. משם זה הולך לסוללה.

https://imageshack.com/i/pnOi2aPPj

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tallevi

לפי אורך חיים ממוצע של הסוללות שאני רואה פה, ( 8 שנים בתנאי מעבדה..), ומחיר הסוללות, זה אומר בגדול שהחלפת הסוללה תיפול במשמרת של היד השניה. השאלה היא מי זה האידיוט שיסכים להיות היד השניה? ומה תעשה היד הראשונה ללא קונים יד שניה? אם כך, האם הגענו לתקופה של רכבי יד ראשונה בלבד? ואם כן, איך זה בדיוק נכנס לשיקול הכלכלי?


טל.

---

נזכרתי היום בשיח שהתנהל כאן על החלפת סוללות, והבנתי כמה פספסנו, לפחות חלקינו.
זה כלל לא על הפרק. סיימתי את פרק האחריות. אני עם 150000ק"מ ואף לא אחוז בודד של שחיקה בסוללה. הסוללה תחזיק יותר מהרכב בוודאות כמעט מוחלטת.
בשמירה סבירה על הסוללה אין (כמעט) כל תרחיש לשחיקה מלאה של הסוללה. יכול להיות תא שיתפגר עקב פגם ביצור (כבר היו מקרים כאלה בישראל) , ונצטרך להחליף מודול בסוללה. לא נעים- לא נורא. בדקתי מחיר מודול לאיוניק5: כ10000ש"ח.

למה הכנסתי לסוגריים (כמעט)? כי אני מדמיין לעצמי סיטואציה של טבעת אטימה שנפרצת בתוך הסוללה והיא מוצפת בנוזל קירור ונהרסת. אני לא בטוח שזה מה שיקרה אם תהיה הצפה כי מדובר בנוזל קירור עם התנגדות חשמלית גבוהה, אבל מניח שישנם תרחישים כלשהם שעלולים לגמור סוללה. אני חושב שהם יהיו נדירים מאוד, עד זניחים.

מחיר הסוללה, נתון שהכתבים הישראלים מאוד אהבו להעלות בכתבות, לא רלוונטי לאף אחד, מלבד לחברות הביטוח שמשלמות אותו באירוע תאונתי, או לאנשים שמתעללים בסוללה בצורה קיצונית, ויש כבר כאלה בישראל.

זה מה שעכשיו היה עליו ריקול חלקי של ניקולה. פריצת נוזל קירור בסוללה.

אסף.

חנן,
ירידה של 0% אחרי 150,000 נשמע פנטסטי עד כדי חשוד, בטוח שהמדידה תקינה ? - יכול לפרט איך בודק ועד כמה אתה בוטח באופן הבדיקה?

להשוואה:
חבר עם טסלה3 מדווח על
6.7% הדרדרות לאחר שנתיים וחצי ו50000 ק״מ.
הוא מקפיד על טווח 20-80% בסוללה ביום יום.
מאידך לעיתים נוהג חזק ומהר והמערכת קירור בהתאם עובדת קשה -ישפיע?

יש לי שלוש אינדיקציות:
נתון soh שמופיע בסורק הנתונים, גם הפרטי שלי וגם מקורי של יונדאי.
טווח נסיעה בפועל. הרכב מגיע לאילת בצריכה של 75 אחוז מהסוללה.
כמות האנרגיה שנלקחת מהרשת הביתית לטעינת סוללה מלאה לא השתנתה. 76קוט"ש.

- - - Updated - - -

לגבי חבר שלך, השחיקה אצלו די תואמת לסטטיסטיקה שנאספה מטסלות בעולם. הוא כנראה בסוף השלב שבו השחיקה היא מהירה יחסית ועכשיו הוא יכנס לשלב של ירידה מתונה של בערך אחוז לכל 50000ק"מ.
זה המודל הסיני? אם כן אז הוא עם כימיית LFP- סיפור אחר לגמרי ומה שכתבתי לא רלוונטי. אין לי מה לומר על עומסים גדולים מזדמנים והשפעתם. גם אני לוחץ כשאני יכול, וטוען אולטרה מהיר כשצריך.

אני לכאורה בשלב הירידה התלולה, שזה עושה את הנתון אצלי עוד יותר משונה.

הנתונים שהבאתי הן מטסלה 3 אמריקאית, מהמשלוחים הראשונים