הטענה היא שזה היה נכון למצברים תוצרת נתניה והיום זה רק מדבקה.
אסף.
Printable View
הטענה היא שזה היה נכון למצברים תוצרת נתניה והיום זה רק מדבקה.
אסף.
לא אתווכח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
רק אגיד שלדעתי המפעל בנתניה נסגר הרבה לפני שהיתה לי את הסופה.
וגם המוכר של המצבר ההוא (עסק גדול ומוכר במפרץ) טען שזה מצבר ייבוא.
לזכותו - הוא הסכים לזכות אותי על המצבר הזה.
אני מקווה שזה לא יהיה המצב.
אסף.
מדבקה זה לא מנחם.. זה רק אומר שיכול להיות לא מעט ספקים ואיכות שונה מכל מחזור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
הנבלות דלפו גם בפרייבט מהשנים האחרונות.
שים לב טוב למצב מסביבו.
מצב הטעינה לא משהו. כלומר האלטרנטור עובד אבל מתח טעינה די נמוך - ונמוך משמעותית ממה שמדדתי לפני כמה חודשים. מה שהיה 14 וולט קצת פחות קצת יותר, עכשיו מגיע ל 13.5 בקושי.
החשש שלי שהמצבר הפרוק הרג גם את האלטרנטור...
(אם לייבא אלטרנטור אטום ומשופר מאוסטרליה לא היה כל כך יקר...)
ובחי קשר גם הסטרטר מניע פעם כן פעם לא....
תקנה טויוטה, הם אמרו. לא יהיו תקלות הם אמרו.
אסף.
התכוונו ל-105 ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
תמצא לי אחד, אני מחליף בלי דיבורים.
אסף.
תראה.. גם לטויוטה יש מוסכים וחלפים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
תטפל בטויוטה (מצבר נורמלי) יהיו פחות תקלות ממה שיש ללנדרובר תקין.
איפה אתה מודד? על המצבר ( בזמן שהמנוע עובד)?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
תנסה לבדוק בין הבורג יציאה של האלטרנטור לגוף של האלטרנטור.
מבלי להשמיץ חס וחלילה את טויוטה, יכול להיות שהסיפור בכלל הפוך -
לא המצבר שגמר את האלטרנטור אלא הטעינה החלשה גמרה את המצבר.
גם יכול להיות. אבל אז מדדתי יותר מ14 וולט על המצבר ןזהירד למינימום 13.6. כלומר היתה טעינה.
עכשיו מדדתי באותה נקודה בדיוק (אם כי לא עם אותו ציוד מדידה)
אסף.
ולגבי מדידה על האלטרנטור - לא מספיק אמיץ בשביל לדחוף לשם ידיים....
אסף.
אסף,
בזמנו ראיתי טווח טעינה שהשתנה בין שלבי נסיעה וצרכנים.
״נמוך״ בשיוט ללא אורות ועומס וגבוה מלא במצבים אחרים.
אתה בודק באופן זהה את המתח?
לדעתי אם אחרי התנעה לא רואים מתח טעינה מעל 13.8 כדאי לבדוק את מצב אלטרנטור. חבל להרוס מצבר חדש...
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
חשמלאי רכב+ מכונאי שאני מחזיק ממנו אמרו שהטעינה אינה אחידה בזמן פעולת המנוע עד כדי לכאורה רק שימור מתח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי guyo
ולא להבהל גם אם רואים מידי פעם באזור 13V וצריך להסתכל גם בעומס.
כוונתי היא ספציפית לאחר ההתנעהציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אם אני טועה, מחילה
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
לא נסיט את הדיון יותר מידי אבל תיארתי מצב כשהמנוע עובד גם תו״כ הנסיעה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי guyo
נורית הטעינה המקורית לא דלקה=מבחינת הרכב יש טעינה.
שמתי לב רק כשהתקנתי שעון דיגיטלי עם ספרות ואז התחלתי לשים לב שהמתח משתנה ואינו אחיד בשלבים שונים של הנסיעה.
לא קפיצות אבל שינוי מתחים.
נאמר לי שזו בדיוק הסיבה שאין שעון עם ספרות שמשגע לאנשים את השכל, אלא פשוט נורית יש/אין טעינה.
בדקת מגעים בחיבור זרם גבוה ביציאה מהאלטרנטור?
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
לרב מודד יש חוטים עם קרוקודיל, שהמנוע כבוי, מחברים ואז מניעים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
בניגוד לווסתים המכנים של פעם, מבחינה לוגית , ווסת אלקטרוני לא מתעייף.
אם יש בעיית מתח טעינה ( ולא תחת עומס חריג) רוב הסיכויים שזה נובע מהתעייפות חיבורים.
אני לא קופץ למסקנות בינתיים והרכבתי על המצבר 'דבר כזה' שחנן המליץ לי להתקין ומנטר מתח כל הזמן. נראה.
אסף.
מצחיק תמיד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אבל בשנים האחרונות אני מתחיל לחשוב שזה לא נכון כמו שזה היה פעם.