Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 230000ק"מ)

אני לא מחליף שמנים כל 7500ק"מ כי אני נהנה מזה, או כי זו העדפה אישית שלי. זו תוצאה זה לקיחת עשרות דגימות שמנים למעבדה ובחינת התוצאות, וגם של בחינת עשרות/מאות מנועים הרוסים.
זה מה שצריך. זו לא העדפה של משוגעים. זו דעתי, ואם תשאל בארה"ב אז זו גם דעתם. זה שמחלקות השיווק של היצרנים ניצחו ומכתיבות תדירות החלפה מזיקה? בעייה של מי שקונה את זה.
זה לא מכפיל עלות תחזוקה כי זה עולה לי רק בשני ליטר שמן ורבע שעה עבודה, אבל זה תובעני. אין לזה כל קשר למותג או למוצר, כי עשיתי את זה בכל דגם של רכב דלקי שהיה לי.
בכל מקרה, ובהתייחסות לרכב דלקי והשרידות שלו עד 200000ק"מ, נעזוב כרגע אגדות בצד (ואכן יש כאלה, אמיתיות. אני מכיר) , אפשר לומר באנדרסטייטמנט שאני די מנוסה בעניין. כל חיי עברתי בין 50 למעל 100 אלף ק"מ בשנה, וזה כבר 37 שנות נהיגה. על מה נדבר? על הסיריון שלא עבר 10000ק"מ עם אותן רפידות? על הברלינגו שב140000ק"מ המוסך של הרץ התייאש מלתקן לי אותו כל יומיים ופשוט לא החזיר אותו, לצמיתות? על הקנגו והמגאן שלא עזבו את המשטח של הגרר? על הסיאט שכל פלסטיקת הפנים שלו התקלפה ב40000ק"מ? האמת היא שחמשת היונדאי (I30, איוניק) שהיו לי מהעבודה היו סבאבה עד שהזדכיתי עליהם לאחר כשנה- שנה וחצי. כל הנ"ל רכבים שהגיעו אלינו חדשים. גם הקורולה 97 של טלי היתה בסדר, בגדול. גם בה הוחלפו מצמד ובלמים.
הקו המנחה שלי מאז ומתמיד היה לא להחזיק רכבי ICE עם יותר מ150000ק"מ שכן אז הם מתקרבים להגדרת נבלה סרוחה. גם את האיוניק5 ניסיתי למכור עקב הקילומטראז' הגבוה, אבל בין המחיר שרוצים לשלם לי עליו ובין המחיר של איוניק5 חדש יש פער שאני לא רוצה לשלם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

לגבי עכירות וסידוק הפנסים, יש שיטה יותר טובה ממה שדרור כתב, גם פותרת את הסידוק וגם מחזיקה מעמד לפחות שנה, וגם יותר. שיטת הטרפנטין והיאכט-ורניש.
אבל זה לא קשור לשרשור הזה, אם תרצו אפרט.

---

השיטה שלי היא שיטת ה"בחינם" ומאוד בפשטות.
עצי הדר עמוסי פרי יש כאן בחצר בלי סוף.
אבקת סודה לשתיה יש בכל מטבח.
תוצאה מרשימה ביחס לעבודה של דקות ספורות.

בסוף הכל חסר תכלית ויחזיק מעמד רק עד אחרי הטסט....
לא הייתי מציין את עכירות הפנסים כבעיה כרונית של מכונית כזו או אחרת. כולן סובלות/יסבלו מזה, כי השמש הישראלית תנצח ואנחנו לא נימלט מהחלפת הפנסים. אולי רק נדחה אותה בעוד שנה ואם יהיה מזל, נעביר את הבעיה לבעלים הבא.

150,000 ק"מ זה כבר נבלה סרוחה? לא הגזמת קצת?
אני לא מתיימר להשוות לרקע המקצועי שלך, אבל נסיון יש לי וכנראה הסטנדרטים שלנו שונים.


אין לנו ויכוח ששגרת טיפול של 30,000/שנתיים בלחץ אנשי השיווק, היא הזויה ומזיקה.
אבל גם 15,000/שנה זה רע?
אני ירדתי ל-10,000/חצי שנה וזה במכוניות ישנות עם ק"מ גבוה מאוד שנוסעות לא מעט. לא קילומטראז' של מונית כמוך, אבל עדיין ק"מ גבוה מהממוצע - ומגלות אמינות מופתית שבמקרה של הפוקוס הישן היא משהו מופלא וחריג אפילו בעיני.

רבע שעה עבודה? כן. נגיד. בג'יפ.
אבל זה לא שני ליטר שמן אלא 4 וקצת בפורד 1.6 וכ-6 ליטר בג'יפ עם מנוע 4.0.
בג'יפ זה קל ומהיר כי אפילו אני יכול כמעט לשבת מתחתיו.
אבל במקרה של הפרייבט הנמוך זה כבר סרט שלם של הרמת האוטו על ג'קים ובוקים רק כדי שאוכל להשתחל ולשכב מתחתיו כדי לפתוח בורג קרטר ולהוריד מסנן שמן וכמה שאני מקפיד, ואני מקפיד! אני תמיד מתלכלך.
אז כן, אני מסכים איתך - זה תובעני וזה ניג'וס. במיוחד ככל שמזדקנים וכואב הגב...
ולנוכח הקילומטראז'ים שאתה מדווח עליהם גם תדירות הטיפולים היא משהו שהופך לתובעני. ללא ספק.

קנה רמפות בכ250-300ש"ח. זה ממש מאיץ ומקל על התהליך. כשאני מכפיל את תכיפות החלפת השמן אני לא מתעסק עם המסנן. שמן בלבד, ואם אני זהיר אני מצליח לא להתלכלך. אני עם כפפות חד פעמיות.

אני מסכים שההגדרה של "נבלה סרוחה" זה עניין של פוזיציה. כשהייתי סטודנט נסעתי עם נבלות סרוחות של 300000ק"מ ו11 ידיים ונשאתי בגבורה בהשלכות.
לשמחתי, אני לא שם פיננסית, וברגע שיש לרכב תקלה שהיא לא במסגרת הטיפול השוטף, זה מקרב אותו מאוד בעיניי להגדרה של נבלה סרוחה, ואם זה קורה לטלי, אז בכלל אכלתי אותה. היא לוקחת את זה קשה, נפשית, עם דמעות וכל מה שמסביב.

אז כן, 150000ק"מ הם הגבול העליון כדי שבסבירות מספיק גבוהה לא תזדקק כמעט לכלום מלבד השוטף.

נעזוב את הדעה שלי שהיא מבוססת על מה שציינתי.
שאלתי את גוגל מהו אינטרוול החלפת השמן הרצוי.
בסקירה שטחית, התשובות הן בין 3000 ל5000 ויש גם כמה של 7500 מייל.

- - - Updated - - -

נזכרתי עכשיו: הוחלף בI10 גם ממיר קטליטי. עוד קטע של ICE.
להרחיב על העובדה שחלק מהממירים שהולכים לוקחים איתם את המנוע?

חנן מבחינתך הכלל של ה7500קמ תופס גם לטורבו דיזלים גדולים?
אני מחליף בדיסקו כל 10000, כולל פילטר, שזה פי שלוש יותר תכוף מהגדרות היצרן.
מדובר בכמעט 9 ליטר שמן..

תופס בנחיצות אפילו יותר גבוהה מבבנזין. אם זה היה שלי הייתי מחליף ב5000.

ב-1996 בוצע ניסוי מוניות גדול בניו יורק.
75 מוניות, 20 סוגי שמן, ואינטרוול החלפת שמן של 3000 ,6000, ו-12000 מייל (נדמה לי שאלה היו המרווחים, אבל צריך למצוא את הנתונים המדויקים)
הניסוי התבצע במשך שנתיים , בתחילת הניסוי הוחלפו כל המנועים לחדשים, ובסופו (לאחר 60k מייל בשנתיים) כל המנועים פורקו ונבדק בלאי.
התוצאות היו:
1) שאין חשיבות לאינטרוול החלפת השמן כל עוד לא עוברים את ה-7500 מייל בין החלפות שמן.
2) אין הבדל בין סוגי השמן ובין אם סינטטי או לא. אבל, לסינטטי יתרון בתנאים קשים (קור או חום קיצוניים).
3) אם אני זוכר נכון הייתה גם התייחסות לתוספי שמן ואי נחיצותם.

התוצאות מעניינות, גם אם צריך להסתייג מהן בגלל תנאי הניסוי.
אשמח אם מישהו יכול לאתר את המאמר המקורי, אני לא מצאתי את זה.

יש לי יונדאי i30 מודל 2011 בבית שהיה של אישתי ועבר לשימוש הבנים. המצב החיצוני שלו נורא, היו לא מעט שריטות ודפיקות מהנהגים הצעירים ומישום מה גם הרבה קילופי צבע (והרכב לבן) שכיסיתי עם ספרי צבע (לא בונה על מכירה שלו).
לא היה חף מכל מיני בעיות קטנות כמו ידיות דלת שנשברו, מנוע קיפול מראות שהשתולל וגמר מצבר עד שנותק, תותב חיבור של ידית הילוכים וכו'.
אבל גם לאחר 240k ק"מ מצב המנוע והגיר תקין בהחלט וזה עם טיפול כל 20k לפי הגדרת היצרן.


Sent from my Pixel 6 using Tapatalk

ב96 יכולת לזהות את הנוף במרווח בין הבוכנה לצילינדר וזה לא היה כואב לאף אחד. ב2016 כבר ב7 מאיות מרווח ביניהם המחשב מזהה מיספייר וחותך את החגיגה.
דברים השתנו, אבל מאז ועד היום האמריקאיים היו חזקים בענייני החלפת שמן.

נכון המנועים השתנו, אבל הם מדדו שחיקה, שמייצגת ירידה ביכולת הסיכוך.
השאלה כמה הפרמטר הזה תלוי במרווחים ובשאר ההבדלים במנועים המודרניים.

לא יודע אם יש חוקיות מסויימת. יש מנועים שגורמים לשמן לסבול יותר ויש שפחות .באופנוע שטח שחולק מצמד עם אותו השמן אני מחליף כל 1000 ק״מ(כולה ליטר שמן).בכל אופנועי כביש ספורט שהיו לי שחיים בסביבות ה 11000 סלד בממוצע הייתי מחליף כל 4000-5000 ק״מ. ברכבים הפרטיים של הבנות מחליף כל שנה שזה פחות מ 10000 קמ . ברכבי מרוץ- כל מרוץ - סביבות ה 300 קמ . ככה מנסיון אישי אני יודע שטוב לעשות.

אני יש לי אוטו די דומה לשל חנן, סוזוקי אלטו 2011 עם מנוע 1000 סמ"ק.

קניתי אותו לפני שש שנים ב48 אלף קילומטר היום הוא ב 180 אלף
המצמד עדיין מקורי, טיפולים עושה כל עשר אלף, המנוע לא אוכל טיפת שמן.
התקלות היחידות שהיו לי זה מאורר עם מנוע פחמים שהלך באזור מאה אלף, פעמיים מיסב מאחורה (באותו צד) דליפה מהשסתום של המזגן וזהו.

רפידות קידמיות החלפתי שלוש פעמים. סטים של צמיגים, מקדימה עכשיו צריך להחליף פעם שלישית. מאחורה פעמיים.

- - - Updated - - -

וכמובן פעמיים החלפתי מצתים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

ב-1996 בוצע ניסוי מוניות גדול בניו יורק.
75 מוניות, 20 סוגי שמן, ואינטרוול החלפת שמן של 3000 ,6000, ו-12000 מייל (נדמה לי שאלה היו המרווחים, אבל צריך למצוא את הנתונים המדויקים)
הניסוי התבצע במשך שנתיים , בתחילת הניסוי הוחלפו כל המנועים לחדשים, ובסופו (לאחר 60k מייל בשנתיים) כל המנועים פורקו ונבדק בלאי.
התוצאות היו:
1) שאין חשיבות לאינטרוול החלפת השמן כל עוד לא עוברים את ה-7500 מייל בין החלפות שמן.
2) אין הבדל בין סוגי השמן ובין אם סינטטי או לא. אבל, לסינטטי יתרון בתנאים קשים (קור או חום קיצוניים).
3) אם אני זוכר נכון הייתה גם התייחסות לתוספי שמן ואי נחיצותם.

התוצאות מעניינות, גם אם צריך להסתייג מהן בגלל תנאי הניסוי.
אשמח אם מישהו יכול לאתר את המאמר המקורי, אני לא מצאתי את זה.

---

אשמח שתמצא את הכתבה כי להבנתי זו אגדה אורבנית עם זקן.
עובדתית, יש הבדל בין שמנים.
לא רק בין סינטטי למינרלי אלא גם בתוך הקטגוריות.
גם ביכולת הניקוי, גם בסיכוך, וגם ביכולת זרימה בטמפ שונים.
מה גם שכל השמנים האיכותיים מתוספים.. ברמה זו או אחרת.

מה שחנן רצה להדגיש זה רק כמה הרבה צריך לטפל במכונית ICE וכמה מעט מטפלים בחשמלית. אני לא מכיר חשמליות מקרוב ולכן לא מתווכח על פחות התעסקות שהן דורשות. רק שהדוגמא שלו מה-i10 הפרטית שלו נראתה לי קצת חריגה.


ממיר קטליטי, DPF, EGR וכל שאר הפקקים שתוקעים למכוניות באגזוזים כדי לחנוק את המנועים שלהן ולהפריע להם לפעול, על מנת לייצר להם תקלות, לקצר את חייהם ולשדוד את בעליהם, זה ממש לא קטע של ICE - אל תתבלבלו! זה אך ורק קטע של רגולטורים ורגולציה. ממש כמו מס בלו על דלק, מס על קילומטראז' ומע"מ על הכל.

ובאמת לא נגנוב את השרשור עוד, בויכוח על "אויר נקי - חארטה או לא" ובכלל האם כל הענישה הזו נעשית בצדק או שלא.




החלפת שמן (איכותי) תכופה עושה רק טוב למנוע. כל מנוע.
השאלה היא רק איפה עובר הגבול שמעבר לו כבר אין בזה שום תועלת ממשית וזה הופך לבזבוז כסף. וכמובן - מתי זה הופך לניג'וס תובעני.

האינטרוולים אצלי הם כל 10,000/חצי שנה שמן+מסנן בפורד (יצרן: 15,000/שנה, מסנן כל 30,000) ו-7,500/חצי שנה בג'יפ (יצרן: 10,000, מסנן כל 20,000)
משתמש במסננים מקוריים בלבד ובשמנים של קסטרול.


הפורד עם 347,000 ק"מ. הג'יפ עם 454,000 ק"מ (על השעון. בפועל כנראה 480-490). שניהם במצב מכני מעולה. ללא אכילות שמן, התחממויות, רעשים ושאר תופעות של זיקנה. במקרה של הפורד הזו - לא רק המכניקה במצב מעולה - כל האוטו. נסיעה חלקה ושקטה, חשמל במצב מעולה וכו'. הכל פועל ותקין. אין כל מיני התקנות חיצוניות ולכן גם אין תקלות. ראש שקט באמת, ברכב בן 14 שנוסע בכל שנה כ-20% מעל לק"מ שנתי ממוצע של רכב פרטי בישראל - גם אם צריך פתאום לרדת לאילת וירד כבר כמה פעמים. וכל הטוב הזה שווה סכום ארבע-ספרתי... מפנה את הכסף לצרכים חשובים יותר ממכוניות. זה חומר למחשבה על תרבות הצריכה ועל "קיימות" אמיתית, בלי מרכאות.

חפשו את הפוסט של רון אוחנה (מוסך רון. לטעמי המוסך הפרטי הטוב בישראל ואחד מאנשי המקצוע המעולים בענף) בפייסבוק על האיביזה 1.0T שרכש מלקוח שלו - רכב שנת 2016 עם 400,000 ק"מ ובאיזה מצב מעולה ומלוקק הוא - איך בעלים אוהב ומטפח, תחזוקה מסודרת לפי הספר ונהיגה שפויה שומרים על מכוניות במצב כמו חדש למרות ק"מ אסטרונומיים.

כן, ספרו לי עוד על אחזקת רכב ICE ותיק. נלמד משהו חדש. :D. זה לא שיש לי היילקס עם חצי מיליון ק"מ, וMF35 מודל 61, חוץ משלושה רכבי ice צעירים יותר.

זה שרשור של חנן על האיוניק החשמלי שלו... רוצים לספר על השמן שאתם ממלאים ברכב הבנזין שלכם? אפשר בשרשור אחר...

נכתב מהנייד

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אשמח שתמצא את הכתבה כי להבנתי זו אגדה אורבנית עם זקן.
עובדתית, יש הבדל בין שמנים.
לא רק בין סינטטי למינרלי אלא גם בתוך הקטגוריות.
גם ביכולת הניקוי, גם בסיכוך, וגם ביכולת זרימה בטמפ שונים.
מה גם שכל השמנים האיכותיים מתוספים.. ברמה זו או אחרת.

---

לא אגדה,
אפתח בשרשור חדש.

חנן, לפי ניר בן זקן הגיע הזמן להחליף את האיוניק 5.

"...זו בעיקר התחושה חסרת התקדים של חיבור בין נהג למכונה שעד היום לא פגשנו בעולמות החשמל. וכאילו שלא קיבלה מספיק, הנה לסיום עוד מחמאה לאיוניק 5N: זו כנראה הראשונה בתעשייה שמוכיחה כי גם לטהרני נהיגה יש תקווה בעידן החשמל..."

https://www.icar.co.il/test_drive/hkhwp2r0a/

181500ק"מ. משהו לא טוב עובר על הסוללה בשבוע האחרון. הטווח התקצר משמעותית, ומצב הבריאות שלה, SOH, בקריאה בסורק ירד ל69.1 אחוז. עוד לא הספקתי לסרוק לעומק מצב כל תא כדי להבין אם מדובר בתא בודד שקרס ומצבו לא מאפשר לקיבול התקין של שאר התאים לבוא לידי ביטוי, או שיש שחיקה אמיתית של כל המערך- פחות סביר, להערכתי. צריך בשביל זה סורק מקצועי של יונדאי ולא הOBD הצ'וקו שיש לי, ואני לא פנוי להגיע למוסך.

במקרה הראשון, זה לא סוף העולם וניתן להחליף מודול בודד בכ10000ש"ח. במקרה של שחיקה כוללת זה להחליף סוללה ב145000ש"ח, ואז האוטו הולך לגריטה (אם אני לא מצליח להוציא GOODWILL מכלמוביל) או אולי סוללה מפירוק. אין לי מושג. הרכב כמובן כבר לא באחריות.

באסה.