לא זוכר אם זה כבר היה או לא ...
ניסאן ווינר .... סוג של ...
Printable View
לא זוכר אם זה כבר היה או לא ...
ניסאן ווינר .... סוג של ...
http://i12.photobucket.com/albums/a2...nspiration.jpg
סוג של מעשה סדום.
השם ירחם !!!
זה באמת נורא.
עזבו לרגע מחריד או לא, הלא זה עניין של טעם.
הסאאב הזו פשוט גאונית. קמפר עם מידות קונבנציונליות לחלוטין, ללא בעיות חנייה אפילו בעיר. אהבתי.
ואם אני רואה נכון - כל ההתאמה היא פשוט פירוק דלת אחורית והכנסת הקמפר במקומה.
גאוני.
לא נראה לי שאפשר פשוט לדחוף לה מאחור.
לדעתי זה מחייב חיזוקי שילדה, בולמים קפיצים ועוד מיני ירקות.
מה עם השילדה?
היא מתמודדת עם המשקל העודף?
עריכה: השגת אותי (:
שווה ובהחלט ניתן ליבא מחו"ל. יש לא מעט אקזמפלרים של DSים משופצות באירופה ובמחירים שפויים (הולנד, בלגיה וצרפת במיוחד).ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
הבעיה כפי שהתנסיתי על בשרי עם DS שהיתה ברשותי זה למצוא מוסך שבאמת מבין במכוניות האלה ושיהיה באמת מוכן להתעסק איתן.
גם לי נראה התעללות ביצירת מופת.
כמו שזה נראה הקמפר בנוי פלסטיק וחומרים מרוכבים כך שהוא קל מאד.
תסתכלו על ה"חלונות" - הם פלסטיק, וכך נראה גם המבנה כולו.
חלוקת המשקל נראית גם היא טובה - קדמת הגג על הגגון המתווסף, ואחורי הרכב.
ממש לא נראה לי משהו בעייתי.
תוספת - אכן מוצר מדף, ומשקלו 115 ק"ג, זמן הרכבה - 15 -30 דקות.
לא אמרתי גאוני?.
http://jalopnik.com/364757/the-saab-...-touristmobile
http://www.saabcentral.com/features/.../toppola_a.php
# Length:3.3m
# Largest width: 1.9m
# Height: 2.0 meters
# Top height mounted on a car: circa 2.5m
# Internal height: (standing up) 2.0m
# Weight: circa 150 kg (total weight increase circa 115 kg due to the removal of the rear hatch when the TC is mounted.)
# Material: Fiberglass polyester, sandwich construction with termanto-isolation as “distance material?”
# Outer walls are 20 mm thick altogether (=Winter proof). Internal cupboards and shelves is made in board or plywood covered with a hardened surface.
# Car mounting: 6 roof points with strengthened plates. Rear mountings in the ordinary rear hatch lock.
# Electrical system: 12 volts connected to car electrical system.
# Internal lights: 2 bedside, 3 in the pantry
# Water: Electrical pump with an automatic tap. Freshwater tank holds 10 liters.
# Drain: Connected system with spill water tank.
# Electronic kerosene stove (Wallas) with 2 burners. Works with the internal fan system as a central heater.
# Ventilation: 1 roof valve, 1 free operable roof hatch with mosquito net, 2 smaller windows on the upper level, 2 large windows in the pantry.
# Mount time: 15- 30 minutes
# Extra accessories: Fire extinguisher, foot step, kitchen fan, AC, Spring hardener, mount stand.
# Finance: possibility of to 8 years finance with 20% cash up deposit.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tsafrir
מצרפת כבר אי אפשר. איסור גורף של ייצוא "מורשת לאומית".
בארץ ראיתי איפה שהוא שיש מוסך אחד או שניים שמתעסקים בהן. יש להם כמה וכמה DS ישנות לפירוק. יש חלקים באירופה. זול זה לא, מכיוון שבכל מקרה זו לא כל כך מכונית ליומיום נראה לי שאפשר להסתדר. זה סוג של חלום שאני מקווה להגשים.
אם באמת מחריד:
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1273048124
יש הבדל בין מתעסקים לבין יודעים מה שהם עושים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
DS זו אחת המכוניות שמצריכות ידע אמיתי במערכות שלה (במיוחד ההידרו-פניאומטית). לא מעט מכוניות עברו תחת ידיהם של מכונאים ומוסכים שחשבו שיודעים יותר טוב מהיצרן (שימוש בנוזל הידרואלי רגיל במקום היחודי של סיטרואן למשל).
לגבי צרפת זה חידוש. עדין ניתן לאתר באמצעות הרשת רכבים במדינות אחרות באירופה במצב טוב מאד.
כמה דוגמאות:
http://www.dsworldltd.com/cars_for_sale.html
פוטושופ כזה ברור :rolleyes:
ומה תגידו על הקונדום המוטורי
המרצדס
או הכוסונית הצהובה (לא צוללת...)
מבית היוצר של מרכז הטכנולוגיה של טופ גיר: מכונית חשמלית שטובה יותר מה-G-wizz
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1275842281
או יההה.....
קישור לפרק:
http://www.casttv.com/shows/top-gear...sode-2/vswrt51
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tsafrir
טרחתי והרחקתי עד רני הרניק, אחד המעריצים/גורואים של DS בישראל. איש מיוחד, מרתק ומדהים. יש לו כמה וכמה DSים (מתוך כמעט 80! מכוניות, רובן סיטרואן קלאסיות מכל דגם שיעלה על דעתכם, במצב שבין מתפורר דרך מתפרק דרך לפני שיפוץ ועד כאלה שנוסעות ורק צריכות צבע ועד דה-שבו משנות החמישים במצב תצוגה. חוץ מסיטרואן יש אצלו עוד כמה אקזמפלרים צרפתיים מאוד מעניינם כמו רנו 8 גורדיני אמיתית ועוד, ולא - הוא לא מוכר אף מכונית) מבחינתי גולת הכותרת אצלו זו DS21 אדומה בתהליך רסטורציה יסודי שכולל בנייה עצמית מחדש של חלקי שילדה.
האיש מעריץ סיטרואן מושבע עד חולני וקשה להוציא ממנו מילה רעה על מכוניות סיטרואן בכלל... אבל גם ממנו הצלחתי לחלץ הודאה ש-DS זה כבר לא אוטו לכל אחד ובטח לא ליום-יום. המנוע דווקא מאד פשוט אבל המערכת ההידרו-פניאומטית והגיר החצי אוטומטי והמוח המורכב שלהם... לא כל אחד יודע להתעסק בזה. הוא דווקא כן יודע, אותו זה לא מפחיד. אבל גם הוא נוסע ביום-יום בפג'רו-קינג ולא ב-DS. זה אומר משהו.
לי זה לא מתאים. אצלי גם מכונית אספנות צריכה לנסוע. אז נראה לי שזה יישאר במסגרת של חלום וכמה דגמים על המדף.
אם אני לא טועה, הקונדום הזה הוא אחד מרכבי המרוץ הראשונים עלי אדמות, מתחילת המאה הקודמת. מבית היוצר הגרמני(?), עם מנוע ענק שהפיק כמה עשרות כוח סוס, פסגת הטכנולוגיה בזמנו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השבדי
ברלי לידעתך,
בגרמניה כולם בגישה שלך "עם מכונית אספנות נוסעים",אתמול זקן בן 85 חצה פס לבן ונכנס ברולס רויס שנת 1956 מסוג סילבר ווינג שכמותה יוצרו 2 עבור אותו לקוח "שייך בחרני" ,נשארה אחת.
דרור הראל
ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור הראל
זו הגישה הבריאה והנכונה. מכונית צריכה לנסוע. כשהיא עומדת היא מתה למעשה. ותאונות זה סיכון שצריך להילקח בחשבון. כולל שריטות, מעיכות ודפיקות שהאוטו מקבל על בסיס יומיומי בחניון הצפוף של "ידיעות" (מהבחינה הזו הכי כיף עם הסופה. היא לא מתרגשת מזה) אבל כשיש לך מכונית כמוה רק שתיים בכל העולם, אולי באמת עדיף להחביא אותה במחסן מאובטח, קריר, יבש, מבוקר טמפרטורה...
ונניח שתהיה לי DS (במהרה בימינו, אני עדיין מעריץ את היצירה הזו) אני בספק אם בכל פעם שהמערכות ההידראוליות העתיקות שלה אינן בקו הבריאות (וזה קורה לא מעט במכונית הזו), ארחיק עד המקום שמר הרניק החביב בחר לו להתגורר... (אי שם באיו"ש). בקיצור - כשאגשים את חלום רכב האספנות, זה יהיה משהו פשוט מהבחינה המכנית, כזה שאני יכול לתקן בעצמי/כל מוסכניק ממוצע יכול.