Printable View
נכון, כרגע יש מספיק חלקים כדי לנתק אותי מהעולם ולעבוד על הרכב לזמן לא קצר.
בימי העבודה הקרובים:
החלפה של עליי הפרונט למוטות הברגה 12mm
התקנת ספירלות על כל הבולמים
בניית מיכל דלק
מיקום מצבר
הרכבת כל מכלולי המנוע
כלוב מנוע
מיקום רדיאטור על כלוב מנוע
צינורות בלמים מפלדה שזורה כבר הוכנו בשישי האחרון,
אז יאללה לעבודה..
היי עידו
לגבי בנית מיכל הדלק, נראה לי שאכיפת התקנון תתפוס תאוצה בעונות הקרובות האם כדאי לבנות מיכל דלק שכנראה לא יאושר לשימוש לאורך זמן או שעדיף לרכוש מיכל תקני מאחד היצרנים ?
עלויות של מיכל תקני מיבואן מקומי נעות בין 4000-5000 ש"ח
גם אני מתלבט בנושא זה ואשמח לשמוע את דעתך :rolleyes:
גם לי העניין עדיין לא ברור, ואשמח אם אחד החברים באתר שמכיר לעומק את התקנון ותוקף חוקיו ישפוך אור על העניין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי OP2000
כפתרון זמני אני חושב על התקנת מיכל חלופי אשר ישמש להנעת הרכב, חיווט, התקנת המחשב ואולי כמה נסיעות מבחן (שיגיעו כבר!).
העלו בפניי כמה בעיות של ספיקת דלק ובעיית מיקום משאבת טבולה שיכולות לנבוע ממיכל לא מקורי, ואלה דברים שאצטרך לבדוק ולפתור כבר בימים הקרובים.
בנושא מיכלי הדלק -
אם הרכב נועד למרוצים - אז דעתי חד משמעית, מיכל דלק FIA תקני, כלומר מיכל גמיש, בתוך מיכל מתכת. ולא בגלל תקנון כזה או אחר - בגלל שזה אלמנט בטיחותי קריטי. בימים עברו - שריפה היתה מגורמי המוות העיקריים של נהגי מרוצים. על אחת כמה וכמה כשהם התחילו להיות רתומים כמו שצריך (לפני זה כמובן הם נהרגו הרבה לפני שהספיקו להשרף...). מיכלי דלק גמישים הם קריטיים בהגנה מפני אש, לצד קירות אש, צנרת ואביזרים מתאימים, ניתוב נכון של הצנרת, ולבוש מגן מנומקס.
אני התנגדתי להקלה של מיכלי דלק בנויים "ישראליים" בתקנון הראלי-רייד, אבל הייתי במיעוט. אני מציע לכל מי שבונה כלי תחרותי, להחמיר על התקנון העברי וללכת על FIA. זה החיים שלכם.
זה נכון מאד מאד, למרות שמיכל גדול שיספיק למה שצריך בכדי לסיים מירוץ ישראלי ממוצע של 250 ק"מ(כולל התברברויות ניווט) ללא תדלוק, עולה המון כסף.
קצב צריכה של 1-2 ק"מ לליטר במנועי מירוץ איננו חריג, וזה אומר שצריך מיכל של לפחות 150 ליטר, תלוי במנוע, ובמנועים גדולים גם מיכל של 250 ליטר.
אז החיים שווים הרבה יותר וכו' וכו', אבל בתקציבים הארצישראליים, בעיקר של כלים מבניה עצמית, זה הופך לנטל כבד.
אולי עם אישור תקנות כלשהן שעוסקות ביבוא חלקים לספורט המוטורי, לרבות מיכלי דלק שהם פריט בטיחותי ממדרגה ראשונה, יוזלו מחירי המיכלים הללו, ויהיה ניתן לחיות איתם(תרתי משמע...:cool:).
מיכל הדלק שלי FUEL SAFE שזה המיכל הכי מקצועי שיש עלה לי אחרי הובלה 5000 ש"ח אז אם זה המחיר של מיכל מבנייה עצמית אז כמובן שעדיף להביא מחו"ל לא ?
המיכל שלי 90 ליטר וצריך להספיק לבאגים כמו שלי עם מנוע סובארו שעושים 1 ל 3.
קניתי אותו יד שנייה אבל הוא היה ללא שימוש כלומר תחלס חדש.
http://www.fuelsafe.com/store/media/.../1/2/126_2.jpg
http://www.fuelsafe.com/store/media/...file_13_41.jpg
המון זמן מאז העדכון האחרון,
מחר יהיה יום השנה החמישי לנפילתו של סשה ז"ל, אני מרגיש צורך עז לעדכן את השרשור וכולי תקווה שאצליח להשאיר אותו אי שם בראש הפורום (בכף שהעבודה תימשך).
בשבועות האחרונים העבודה על הרכב חודשה, און/אוף יום כאן שבוע שם, הצלחנו לסדר קצת חופש מהעבודה ולהתמקד ברכב.
העדכונים במילים:
המנוע עבר את מקצה השדרוגים שלו: האלטרנטור הוזז ימינה, הותקן קארטר שמן מאלומיניום, נעשתה בקארטר עבודה חריטה של צינור החזרת השמן, הוחלף האגזוז לחדש, סעפת היניקה סובבה 180 מעלות (לצורך צינור הגדישה), הותקן ווסטגייט ושינויים קלים נוספים.
נבדקו המון אפשרויות של ניהולי מנוע (בינתיים אני עדיין באוויר עם העניין).
התחלתי לבנות כלוב מנוע, תמיכה עליונה לרדיאטור, צינורות מים, דשבורד, ידית הילוכים הועלתה ועוד.
נקנתה מסיכה קדמית (one peice)!! - בדיוק כמו שחיפשתי ועוד נמצאה בארץ.
הותקנו צינורות בלמים עם בנג'ו-ים וצנרת קלאץ' של goodridge.
המנוע לפני
קובץ מצורף 46686
העדכונים
קובץ מצורף 46687
קובץ מצורף 46688
קובץ מצורף 46689
קובץ מצורף 46690
קובץ מצורף 46691
קובץ מצורף 46692
קובץ מצורף 46693
קובץ מצורף 46694
קובץ מצורף 46695
בינתיים אשמח להמלצות על מיקום פילטר אוויר. הפילטר שיורכב הוא ככל הנראה "פילטר פתוח" של K&N.
אם יש בחירה טובה יותר או יעילות גבוה יותר ל IN BOX אשמח לשמוע, ובנוסף על חוות דעת על מיקום יוכלו לעזור (אני מניח שבסביבת המנוע תהיה מערבולת אבק מאוד רצינית במהלך נסיעה).
תודה לכולם,
עידו
היי עידו ,
משמח לראות שחזרתם לעבוד.
בקשר לפילטר אוויר אני ממליץ על פילטר נייר גדול של ציוד כבד / טרקטורים וגם את בית הפילטר מאותו סגנון אתה יכול לראות כזה בשרשור של חנן , גם לו המלצתי על כך .
בהצלחה
עידו
היי עידו
ברוך שובכם. העבודה נראית מקצועית ויפה כמו תמיד.
חשבת כבר היכן למקם את גלגלי הספר ?
כנס לשרשור שלי שם תוכל לראות היכן מקמתי את הפילטר אוויר ובמה השתמשתי.
היי עידו
ברוך שובכם. העבודה נראית מקצועית ויפה כמו תמיד.
חשבת כבר היכן למקם את גלגלי הספר ?
כנס לשרשור שלי שם תוכל לראות היכן מקמתי את הפילטר אוויר ובמה השתמשתי.
היי חנן!!
בעניין גלגל הספייר הוא ככל הנראה יהיה ממוקם בשכיבה מעל הרדיאטור, מעט נמוך ממנו בגובה. אבל בזה אטפל מאוחר יותר.
בעניין הפילטר, מהם היתרונות של בית הפילטר בו השתמשת? חוץ מהמיקום כמובן.
היי עידו המיתקן הזה נקרא PRE FILTER והוא לא מחליף את הפילטר עצמו אלא מותקן לפניו. והיתרון שלו הוא בזה שהוא יכול להיפטר מחלקיקי האבק / חול לפני שהם מגיעים למסנן עצמו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ido vw
באופן כללי ישנם שני סוגים, אחד (כמו אצלי) שאוגר את החול בתוכו ומדיי פעם צריך פשוט לפרק אותו ולרוקן והסוג השני היקר יותר "יודע" להיפטר מהחול תוך כדי פעולתו.
עידו תיכנס לשרשור של חנן יש שם הסברים שכתבתי בזמנו לחנן על כל מער' ניקוי האוויר .
עידו
במילה אחת : תענוג ! ,
לא מרבה לכתוב כאן בפורום אבל כאן אני חייב. פרוייקט מדהים ,
המון זמן עבר מאז העדכון האחרון.
ביום הזיכרון ניסיתי לרענן את השרשור אך האתר היה בשיפוצים, כתבה שפורסמה ב"ידיעות אחרונות" על צוות בניה.
https://imagizer.imageshack.us/v2/88...0/836/g7nt.jpg
עדכונים בהתקדמות הרכב:
[IMG]http://i461.photobucket.com/albums/qq332/ido1915/23.jpg[/IMG]
[IMG]http://i461.photobucket.com/albums/q...5/IMG_4607.jpg[/IMG]
[IMG]http://i461.photobucket.com/albums/q...5/IMG_4552.jpg[/IMG]
[IMG]http://i461.photobucket.com/albums/q...5/IMG_4610.jpg[/IMG]
[IMG]http://i461.photobucket.com/albums/q...5/IMG_4989.jpg[/IMG]
[IMG]http://i461.photobucket.com/albums/q...5/IMG_5733.jpg[/IMG]
[IMG]http://i461.photobucket.com/albums/q...o1915/_1_1.jpg[/IMG]
yum yum yum
וואו
יפה מאוד , מאוד .
Sent from my iPhone using Tapatalk
תענוג .
עידו
כל הכבוד נראה מעולה
מדהים פשוט מדהים
המון תודה לכולם.
אשמח לחדש את האשכול ולעדכן עם בהתקדמות, וחשוב לא פחות - לשמוע ביקורות בונות וחוות דעת שלכם.
לפני מספר חודשים הנענו לראשונה את המנוע, EJ25T - מנוע בנפח 2500 סמ"ק עם זוג קאמשפטים על כל ראש מנוע.
למנוע הרכבנו טורבו קטן יותר מהמקורי, שירד מדגם EJ20T. שינוי שהביא אותנו לזמינות גבוה יותר בסל"ד נמוך.
למנוע שודך מחשב מדגם MOTEC מתקדם מאוד, אשר היה נדרש עקב התחכום שהיה טמון בדגם המנוע אותו בחרנו.
תיעוד הנסיעה הראשונה של הבאחה:
https://www.youtube.com/watch?v=UahX5ptDhrc
המנוע לפי כיווני Dyno ולפני התקנה שסתום פריקת הלחץ מהצנרת של הטורבו:
https://www.youtube.com/watch?v=1QsKd2leE5k
http://i461.photobucket.com/albums/q...5/IMG_6741.jpg
http://i461.photobucket.com/albums/q...5/IMG_6740.jpg
במהלך הכיוונים - עבודה של קרוב לשעתיים:
https://www.youtube.com/watch?v=JqArGNIV5iM
תוצאות סופיות: אפשר ורצוי לחייך - 286 כ"ס בגלגלים, ו-44 קג"מ. שמושגים בסל"ד-ים נמוכים.
http://i461.photobucket.com/albums/q...5/IMG_6755.jpg
http://i461.photobucket.com/albums/q...5/IMG_6756.jpg
עד העדכון הבא :)
עידו.
אין מילים.
סחתיין על ההשקעה ועל המקצועיות.
איזה יופי, כיף לראות את ההתקדמות ברכב אחרי תקופה ארוכה....
כל הכבוד
יואב
286 כ״ס ? אני מקווה שיש לכם גירים ספר :confused:
למה עם 44 קג"מ הוא יחזיק :confused:
עידו
בקיצור לדעתי אתם לא רוצים יותר מ 200 כס וגם זה יותר מדיי
היי חנן ועידו, ההספק הסופי ייקבע ע"י Boost controller. אלו הכיוונים המדויקים ביותר שאפשר היה להביא את המנוע אליהם עם הניהול של motec.
כל הכבוד על ההתמדה וההשקעה
וכמובן לסדנה של מומי שאת הX1/9 האגדית שלו רואים ברקע .