רגעים של שמחהhttp://img.tapatalk.com/d/14/04/18/3uragydy.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/18/avyva2y9.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
Printable View
רגעים של שמחהhttp://img.tapatalk.com/d/14/04/18/3uragydy.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/18/avyva2y9.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
אבן דרך נוספת מאחורינו
https://www.youtube.com/watch?v=bTj6...ature=youtu.be
לא רק פיג'ו יודעים לעשות טיזר!
חג שמח
עמית
בשעה טובה וחג שמח .
עידו
תודה רבה עידו וחג שמח
עוד סרטון של זינוק, מחר נעשה נסיעה קצרה ביום.
https://www.youtube.com/watch?v=vVF2eas9KfE
איזה יופי הילד הולך
חג שמח
יפה מאוד,מברוק וחג שמח.
קצת חושך ויותר שומעים מרואים,ההילוכים ויחסי ההעברה קצרים מדי או שהם נגמרים מהר ?
לכמה כיוונתם את המהירות הסופית ?
מחר נצלם נסיעה באור, מעבר לעובדה שהמנוע דיזל אז לא מושכים הילוכים כמו בבנזין,
לא באמת ראינו לאן לנסוע.
יחסי העברה קצרים יותר מהגיר המקורי של המנוע הזה, שישה הילוכים מביא את הרכב הקודם שהיה מורכב עליו 170 - 180, לא בדקנו.
תודה רבה טל
תמונה של הכונס והרשמים מהנסיעה הקצרה:
זה הוא אחד השלבים הכי משמעותיים כיוון שהמון מן המכלולים ברכב חדשים ביצור עצמי כמו שעידו אומר, "הרכב צריך להתיישב" אמנם זה הוא שלב ראשוני מאוד, עוד לפני צבע כדי שאם יש בעיה מהותית נוכל עוד לבצע עבודות מסגרות על השלדה ושינוי מיקום של רכיבים.
מפני שיש המון סימני שאלה תכנוניים למשל גאומטריה של המתלים כיצד הרכב מגיב לתגובות ההיגוי, יש באמפ סטיר, אין באמפ סתיר וכו...
אנחנו מנסים לשים לב לכמה שיותר היבטים דינאמיים בזמן הניסוי של המכלולים המכאניים.
דבר אחד שאנחנו רגועים לגביו ,יכולת הרכב לפתח מהירות ויכולת המנוע לספק כמויות מומנט מסחריות , מעבר למצופה...קובץ מצורף 86629
עופר ועמוס נותנים עבודה http://img.tapatalk.com/d/14/04/25/9u5epune.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
מדהים .
עידו
http://img.tapatalk.com/d/14/04/26/hu9y4aju.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
איזה לכלוך!!!
לצאת לנסיעת מבחן בלי להזמין????????????
רוע טהור...
תהנו!!!
תחנת דלק בית קמה?
כרגע אנו נמצאים בשלב בו "מהדקים" את העיצוב ,אנחנו משתמשים"במסקינג טייפ"
על מנת ליצור את קווי ההיילייטים-אותם קווי גובה שמחברים בין המשטחיםברכב,
השימוש בטייפים מאפשר למתוח קווים ישרים או קשתות רצופות ללא רעידות ,מאודקשה למתוח קו יפה בעפרון על אובייקט גדול ותלת ממדי.
הטייפים יוצרים את הגבולות בין המשטחים ומראים לנו עד לאן ללטש.
הליטוש נעשה באופן ידני ולא על ידי מכונות ,כיהתחושה מאוד חשובה .
העבודה דורשת ללטף את המשטחים ולבחון שאין רעידות או גלים, היישור שלהמשטחים והידוק ההייליטים דורש עבודה מוקפדת .
השלב דורש להתרחק ולהסתכל על הפרופורציות של הרכב , מקרוב קשה לראות אםהקו רועד או לא ואם שני קווים מקבילים או לא.
הסימטריה גם היא מהווה אתגר לא קטן, וחלקה נפתרת על ידי שבלונות.
העבודה נעשית בתחילה באופן גס ואט אט אנו צוללים אל הפרטים והדיוקוההידוק של הקווים והמשטחים.
הפסל יובא לרמת גימור גבוהה, הן על מנת לחזק אותו הן על מנת לבחון אתהעיצוב וגם בכדי להוות הכנה או אטימה לקראת התבניות.
בחומרים מרוכבים לעומת הזרקות פלסטיק, יש אפשרויות ליצור אלמנטים המורכביםלחליצה ואפילו "אנדר קאטים"-אזורים עם זווית חליצה שלילית. זאת על ידייצירת תבנית מתפרקת.
גם בהזרקה זה אפשרי אבל בד"כ גוזר עלויות תבנית מאוד גבוהות ובעלהשלכות נוספות כמו קווי חלוקה על פני המוצר-מה שעשוי לפגוע בוויזואליות של המוצר השלם.
במקרה שלנו יהיו גם אזורים בהם נשלים פרטים לחלקי ה"קליפות"בשלב שני, קירות\צלעות חיזוק למיניהם , נקודות עגינה ודפנות ממשק.
קווי החלוקה של ה"קליפות" נקבעים לפי גודל החלק והגישה שהואמאפשר למכוללים, והן לפי נקודות נוחות לממשק עם החלק השכן לו, קווי החלוקה הם גםחלק עיצובי ממדרגה ראשונה כי הנראות שלהם לא מבוטלת ולפעמים יש להם גם את היכולתלהדגיש את צורת האוטו.
לדוגמה: קו דלת של מכונית, חוצה את המכונית לגובהה, כלומר "מטיילעל מתאר הרכב ובכך עוזר לנו לקרוא את קווי הגובה של פיסול המכונית. ומצד שני, קוחלוקה כמו זה שיש ברכב של תום מתחת לדלת הנהג מחלק את הרכב ומיצר אשליה שהאוטו צרממה שהוא באמת-פירוק המסה, וגם נותן תנועה פנימית כי הוא קו זוויתי.
אזורי ממשק "רגישים" עבורנו הם השמשה הקדמית ,קורות הA והכונס העילי.כיוון שידענו שהשמשה תשתנה ממהשהוגדר בקובץ התלת ממד , הכנו מראש ממשק עיצובי שיאפשר לנו גמישות במפגש עםהחלון-מעין פתח טכני אחרי מכסה המנוע, מקובל גם ברכבים סטנדרטיים.
לגבי הכונס ,אנחנו עדיין בוחנים אנליזות ,אבל כבר קידמנו משמעותית אתהתחלתו ביחס לשמשה הקדמית , הוא נמצא באזור שהוא מעיין פרוזדור שנע מהשמשה ועדהכנף האחורית, אזור שהוגדר שקוע על מנת לקבל מבנים שונים, ללא התערבות בממשק קורותהמכונית.
בהדמיות ניתן לראות את הוורסיה האחרונה של הכונס וגם תצורת צביעה מעטשונה בה נעשה ניסיון להדגיש את הקונספט של רכב בתוך רכב על ידי יצירת חלל פנימיצבוע באפור מאט לעומת האדום המבריק.
אפשר לראות שיש פינג פונג בין המודל מחשב לדגם האמיתי,וכרגע המחשבעדיין לא עודכן לחלוטין לפי השינוי הפיסולי שנעשה בדופן הצד.
השינוי נעשה על מנת לשוות לדופן מראה יותר רובוסטי ומעט יותרמשוכלל מבחינה פיסולית,חלקו העליון בסמוךלשימשה ,מוגדר כמו צל או השתקפות של החלון על הדופן.
פרטים נוספים שעדיין אינם נראים לא בהדמיה ולא במודל הם ממשקי קיבוע ה"קליפות"במקום ביחס לשלדה, אתייחס אליהם בהמשך.
כייף לקרא תמשיך לעדכן , וגם תענוג לראות .
עידו
אנחנו אחרי יום בדיקות ראשון.
קצת בעיות, המון חיוכים. סה"כ מרוצים.
https://www.youtube.com/watch?v=o3mlfnz7Pig
** באישור בעלי השדות.
רשמים מנסיעת מבחן ראשונה,
ההתרגשות הייתה גדולה והגענו לשטח הניסוי מוקדם בבוקר בכדי להקדים מטיילים ולהתמקם באזור עם שדה ראיה נקיא כמה שאפשר, לבסוף חברנו ליובל מלמד אשר תמך בהדרכת נהיגה של לאון בחור חביב ששמחנו להכיר,
גם אלירן יפרח הגיע יחד עם הטרופי טראק שלו.
תהליך הניסוי התחיל בצ׳ק ליסט ארוך שכלל מספר בדיקות למערכות המכאניות כמובן שלא הייתה לנו שום סבלנות חוץ לנהוג כבר על הרכב.
החלטה יהירה גרמה לנו להוציא את הרסטריקטור מבלי להתחשב בעובדה שיש צורך בשינוי תוכנת מחשב המנוע לאחר מעשה כזה, מסוג הדברים שמתרחשים בעיקר כשמדובר במעורבות רגשית גדולה
יצא שהספק המנוע לא גבוה מ100 כ״ס
אבל החלטנו בכל זאת לנסות להרגיש את הרכב מבחינה דינאמית.
מספר בעיות עם ווסת לחץ שמן עוקה בבניה עצמית אשר זורק שמן מנוע.
ובעיקר דיונים סביב כיול זויות ההגה.
את כוח המנוע הרגשנו כבר בנסיעה הראשונה וכאט עם +- 100 כ״ס, נשאר להתמקד כמה שאפשר בתגובות הרכב.
חלוקת המשקל 50 50 מאוד מרגשת, האיזון והנינוחות שהרכב נע בין פניות
מדהימים היציבות גם כן משהו שלא נתקלנו גם לא ברכבי ראלי, ניתן להכנס לפניות במהירות גבוהה מאוד, 120-140 קמ״ש לפניות מהירות, התחושה היא שלא ניתן להגיע למגבלות השלדה, תחושה לא רגילה
המתלים עובדים בצורה מרשימה כרגע עוד לא בדקנו באזור כמו צאלים מרובה באמפים וגם לא קפצנו עם הרכב באוויר כל אלה מאוד ישפיעו על הכיול העתידי אך בתא השטח בו נסענו לא הוגש באמפסיטי וגיהוץ המתלים הרגיש מוכן למרוץ למרות שבפועל נסענו עם קפיצים קשים מידי ומצב הבולמים על הכי רך, יהיה צורך להחליף לקפיץ רך יותר כדי שהשליטה במתלה תגיע דרך כיוון הבולמים.
תיבת ההילוכים היא טענוג הילוכים מתחלפים בדיוק רצחני ונראה שאין בורות בין מעבר ההילוכים, אך מוקדם לדעת במצבו הנוכחי של המנוע.
מערכת הבלימה עוד לא מתפקדת כראוי ואנחנו שוקלים לעבור למוצר יעודי יותר של דוושות ללא בוסטר ברקס.
לסיכום, אל דאגה סביון צוות ג׳יפולוג יוזמן עם זכות ראשונים כמובן לנהיגה ברכב.
יש מוצר תחרותי לתהליך הפיתוח האמיתי של כיול הרכב התחיל לפי הערכה גסה ימשך כמה חודשים לפני חיבור החיפוי ואיטום הקוקפיט.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
תענוג לעקוב.
העם דורש עוד סרטונים...
רק אני שמתי לב לדמיון לעיצוב של רכב הדאקר שפיג'ו מריצים?
הם העתיקו מעמוס. צפרדעים נבלות.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
בהחלט תענוג לעקוב !
אין כמו פעם ראשונה !
טום אתה יכול לפרט על סוגית הבוסטר ( המגבר בלם ) , המגבר לא עובד מספיק טוב או מה ?!
בכול מקרה בהצלחה , ותן איזה סרטון סקירה של הרכב מקרוב
תודה רבה, התגובות נותנות דרייב להמשיך לפרסם וכמובן גם השאלות.
נעלה בהמשך עוד סרטונים כשהיו כרגע מתוכננת עוד נסיעה דומה בפעם הבאה נשקיע יותר בצילום.
אך במקביל נעשה צילום מעקב של בחורה בשם יפעת לוריה שמצלמת את הצוות ואת תהליך הבנייה בנוסף למצלמות 24/7 בשתי סדנאות היצור.
לגבי הבוסטר השתמשנו בבוסטר של הרכב הקודם ממנו לקחנו את החלקים, הוא של פיאט מסחרית, כל זה מתחבר למערכת ברקסים של AP RACING מלי להכנס למכניקה כבר מתוקף העובדה הזאת אפשר להבין למה משהו לא מתפקד כראוי,
מחר נתחיל להתעסק עם הרכב לאחר הבדיקה האחרונה ונדע יותר, בפועל יכולת הבלימה יורדת ולחיצת הדוושה אינה אפקטיבים, גם הדוושות עצמן אשר לקוחות מBMW לא מספקות את הסחורה, רגלית הקלאץ עשויה לפסטיק ומתעוותת בזמן הנהיגה עצמה.
ברכבי ראלי בעולם כבר נוסעים מזמן ללא מגבר בלם, הרכות שמספק מגבר הבלם אינה דרושה ומתאימה בעיקר להתניידות בעיר, בפועל, במהירויות ובקפיצות שחשים בתא הנוסעים מאוד קשה לתפעל דוושת ברקס רגישה בנוסף המערכת פחות אמינה.
גם ברכבי באחה לא משתמשים בבוסטרים מבוססי וואקום מהרבה סיבות שאת חלקן כבר העלת.
תלוי בקוטר הבוכנות ,אך לרוב המנופים של הדוושות נעים ביחס של 1 ל 6 או 7 ,ללא בוסטר.
אצלי למשל התקנתי גם שומר לחץ על מערכת הבלמים דבר המקנה לך כמעט אפס מהלך רגלית לפעולת עצירה מיידית -מומלץ.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
סלח לי, העיצוב של עמוס הרבה יותר יפה.
אם מדברים בינתיים רק על עיצוב, זו מכונית המירוץ היפה ביותר שנבנתה בישראל.
דרור וטל תודה רבה וכל המחמאות בהחלט מגיעות לעמוס בעל המקצוע הלא ישראלי במובן הטוב של הביטוי : ), טל בהחלט מעניין, אנחנו מודעים לנושא מהלך הרגלית שצריך לגדול, לגבי שומר הלחץ אני לא מכיר את זה מרכבי ראלי, יכול להיות שהמון טמון בסגנון הנהיגה במרוצים הללו, במרוצי באחה השימוש בברקס שונה מבחינת סגנון הנהיגה ואופי המסלול בעוד בראלי אתה יכול למצוא את עצמך נכנס לרצף פניות, פניה רודפת פניה והרגליים "מתכדררות" על דוושת הברקס, פול גז ברקס חזק, פול גז ברקס חזק וכך אלאה ללא רצון לנעילת גלגלים.
בטרופי מספיק לעזוב את הגז ורק העברת המשקל כתוצאה מכך כבר נותנת מענה תקן אותי אם זה לא כך אצלך.
אשמח אם תוכל לפרט קצת על אופי הנהיגה עם המכניזם הזה.
נעילת גלגלים לא באה כלכך מהר ,בשל העובדה שאין בוסטר, צריך ללחוץ חזק בכדי לנעול גלגלים ובשונה משימוש בבוסטר הלחץ לינארי בהתאם ללחיצה-התוצאה היא רגש לאורך המהלך ,ופה זה משחק של ניסוי ותהייה או אימון של חוזק רגל (שמאל אני מאמין שאצלך) על מנוף שמתאים לך (שכאמור נע בסביבות ה 1 ל6 +).של קוטר בוכנות דוחפות שמתאימות לקוטר בוכנות בקליפר,ומפה נגזר מהלך הרגלית.
בעיניין שומר הלחץ-זהו רכיב שעובד כשסתום אל חוזר על קו הבלמים ,ושומר על לחץ נמוך מאוד ,כמה PSI בודדים ,שגורמים לרפידות והצנרת להיות במצב "הכן" לכל פקודה של לחץ נוסף לבלימה,דבר שגורם לאי איבוד זמן ומהלך רגלית .
טל שלום,
הנסיעה שערכנו עם הרכב (של מורן ) עד עכשיו, נעשתה ללא בוסטר, היחס הוא 1/6 ואני חייב להגיד שזה בלתי נסבל!!! הרכב פשוט לא עוצר, וצריך ללחוץ ממש חזק כשרוצים לעצור. אם חושבים על נסיעה של 3-4 שעות ראלי אתה מתעייף מללחוץ על הדוושה ומה שקורה זה שאתה משתדל לא ללחוץ עליה ובולם את הרכב עם מנוע וקצת ברקס.
אם רוצים לנהוג מהר ולנצל את הבלמים משמעות היא לעצור את כמה שיותר קרוב לסיבוב.
שבוע שעבר הורכב הבוסטר ברכב ואני חייב לציין שאופי הנסיעה השתנה, ממש קל לעצור את הרכב, ולא צריך לחושב אם יעצור בזמן, פשוט לחוצים וזה עוצר.
כן צריך להתרגל וללמוד את עוצמת הלחיצה ( וזה נכון לכל דבר ברכב)
טל על איזה בעיית אמינות את מדבר שיש לבוסטר?
אופיר
עדכון מרתק .
תודה .
Sent from my iPhone using Tapatalk
אני מדבר על כ 60 ס"מ אורך מנוף עם יחס של 1 ל 6 ויותר, מה אורך הפדל/מנוף אצלך ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי racerkabesa
מהו קוטר משאבות הברקס יחסית לסך קוטר הבוכנות בקליפרים- משאבת ברקס עם קוטר יחסי גבוה מדי תדרוש יותר כח דחיפה לבלימה X ומצד שני מהלך רגלית קצר יותר.ולהיפך.
אני לא מדבר על אמינות אלא על תאימות .
מבחינת אמינות זה עובד כך כמעט בכל רכב בעולם-עובדה.
תודה למפרגנים,ההשוואה לפזו מבחינתי היא גם פרגון...ובהחלט מעוררת עיניין,מרות שמדובר על רכב שונה עם תקן שונה לחלוטין,
שימו לב לגלגלים שלהם 37 לעומת שלנו 33,ר האמנט הזה משנה את ל הפרופיות של הרכב. מעבר לכך יש בהחלט התמודדויות זהות-כונס בגג-מעניין שהם בחרו בכונס עם כניסה אחורית,
כפי שאנחנ בחנו בתחילת הדרך-בגלל שיקולים אסתטיים. נפסל בשל זרימת אוויר לא מספקת.
חלוקת קליפות-מכסה קדמי(אף) ,כונסי אוויר צידיים ,הם בחרו לנפח את הרב בסגנון מעט דומה לבחירה שלנו.
אפילו יש מספר "הייליטים "במכסה מנוע שהפתיעו אותי בדימיון לבחירה שאני עשית,
אבל מעבר לכך המשטחים שם שונים מהותית,אצלנו המכסה מנוע-אף והפנסים בעל מראה"רזה" ואתלטי, ואצלהם יותר מזכיר את שוורצנגר-כלומר מישהוא שניפח שרירים,
הזנב אחר לגמרי הוא יותר כמו של הצבק עצבני,הלוק הכולל שם לדעתי הוא מנסטרון על סטרואידים
אצלנו יש שילוב בין מכונית GT לרכב שטח יותר מאורך במופע
אנחנו ציטה הם אריה או טיגריס