Printable View
אני רוצה להתקין ברכב מצבר מישני שישמש לאביזרים כגון מקרר מכשיר קשר תאורת מחנה וכו'
יש לי אביזר שמעביר מתח רק מעל מתח מוגדר מראש (הגדרתי 13V)
תכננתי איזה שהוא מעגל שיפריד בין המצברים כך שרק בזמן שהרכב מונע ויש טעינה מעל 13V המצבר השני יטען
בזמן חניה המצברים מנותקים לחלוטין
אשמח לדעתכם
בועז
קובץ מצורף 110954
זה נקרא battery isolator, פתרון לא אופטימלי אבל הרע במיעוטו ומאוד מקובל בגלל הפשטות והעלות.
יש כאן כמה דיונים בנושא הזה.
רק עיצה, תכוון לתחילת טעינה במתח מעל 13.5 וסיום טעינה במתח פחות מ 13, מעבר לזה תן השהייה של בערך 10 שניות מהרגע שאתה מזהה תחילת טעינה ועד שהמצברים מתחברים.
איזה אביזר שמת שם?
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
Battery Controller 12 V DC Battery Deep Discharge Undervoltage Protection M148A
אני כיילתי ל 13.3 סגירת מעגל ופתיחה 12.9 כיוון שבעומס גבוהה הטעינה לפעמים יורדת ל13.5-6 ולכן כיילתי אותו טיפה נמוך יותר
הוא אוטומטית נותן השהיה של כ5 שניות לסגירת המעגל
האביזר שקניתי בכלל נועד להגן על המצבר מפני פריקת ייתר ולנתק צרכנים כאשר המתח יורד מתחת לרמה מוגדרת
אני חיברתי לו ממסר ומנצל אותו מהכיוון השני
בועז
איזה רכב?
מאז שהתקנתי שעון טעינה אני מבין את האמירה שעלתה כאן לא מעט לגבי מדוע יש ברכבים נורות התראה או שעונים של ירוק-אדום ולא מספרים.
עד עכשיו היה חיווי יש/אין טעינה וזהו.
שקט.
מרגע שיש שעון, רואים את המספרים משתנים, בהתאם לדרישה, וזה יכול לחרפן.
ואיך זה קשור לכאן?
לפחות לפי מה שראיתי אצלי, ברכב דיזל טיפש, שאין לו כמעט צרכנים במצב נסיעה, הטעינה לא תמיד מגיעה ל 13.5
הגדרת 13.5 לא בהכרח תיתן למצבר הנוסף טעינה מספקת לאחר לילה של פריקה אם הראשי המניע לא צריך טעינה משמעותית ואין לך צרכנים כבדים תו״כ נסיעה.
אצלי יש battery isolator של PAC, נפתח רק אחרי הנעה, שמיועד בדיוק למטרה הזו, של הפרדת רשויות בטעינה ופריקה.
מוצר פשוט ויעיל.
הרמות בסדר גמור. יש התקנים יעודיים, אולי כדאי לך לקנות כזה ולא לאלתר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי dice2
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
חשבתי על התקן יעודי אבל.......
1. יותר כייף לבנות לבד
2. דורש קו פיקוד מהאלטרנטור ואני רוצה לשים את הכל בתא מטען ואני אשתמש בקו היחיד שמגיע למקרר כך שזה חוסך עבודה וחוטים
3. בדברים האלו ובמיוחד הסינים החלק הרגיש זה הממסר ופה עשיתי הפרדת רשויות כך שהאמינות במה שבניתי נראית לי טובה
4. בהתקן היעודי אם האלטרנטור חלש יחסית אבל עדיין מטעין ה battery isolator עדיין יקבל פיקוד ויטעין את המישני וזה חיסרון לדעתי
5. יש לי את זה פה ועכשיו
כל הדבר הזה נולד אחרי שהמצבר הראשי הלך בגלל ששכחתי את הקשר פתוח לכמה ימים וגם ככה אני סוחב מצברון נוסף לטיולים לטובת תאורת מחנה ועוד
בועז
יש מוצרים לא סינים במחיר סביר בהחלט, עד 200 ש״ח עד הבית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי dice2
למה זה חסרון?ציטוט:
נכתב במקור על ידי dice2
זו המהות של המערכת, הגיבוי.
במקרה הרע, שהראשי מת אתה יכול להניע מהמשני.
טעינה במקביל מאפשרת לך גמישות מירבית, ככה אני מבין את זה.
כמו שנאמר פה, המוצר היעודי למשימה הזו נקראbattery isolator.
יש כמה גירסאות למוצר הזה, אבל לפי מה שאתה מבקש, המוצר של דורון יעשה לך את העבודה.
לגבי מתחים, אני חושש ש 13.3 עלול להיות מעט גבוה, אל תשכח שאתה מתייחס לעשיריות וולטים, יש גם חשיבות לאיפה את מודד.
בשיטה שלך (ואתה בכלל מודד בתא מטען עם עומס של המקרר....), הייתי יורד מתחת ל 13V.
תזהר לא להכנס ללופ, שפתיחת טעינה, מפילה את המתח, ומפסיקה את הטעינה, ואז המתח עולה (כי אין עומס), ומתחילה טעינה, שמפילה את המתח.....
בגלל הפשטות של המתקן שלך, אתה חייב מרווחים הרבה יותר גדולים.
מה שלא יהיה, תקפיד על ממסר טוב.
Zerez, למה זה הרע במיעוטו? מה הפתרון האופטימלי? מה החסרונות בפתרון הזה?
זה ״הרע במיעוטו״ הכי נפוץ בחיבור 2 מצברים.
אז כנראה שהוא לא כזה מיעוט ולא כזה רע.
אולי זה האופטימלי: http://www.ctek.com/hu/en/chargers/D250S%20DUALציטוט:
נכתב במקור על ידי im_ri
?
פוזל לאחרונה לעבר הפתרון הזה, נסיון במקרה למשהו עם המוצר?
אין על האתר הזה.
מידי פעם אני עולה באיזה שרשור על משהו ואומר "הנה, כזה אני צריך/רוצה ואפילו לא ידעתי".
השרשור הנוכחי הביא הזמנה של זה:
http://www.ebay.com/itm/281797821533...%3AMEBIDX%3AIT
Shmil, אתה מתקין את זה בשביל הבקרה או בשביל לפתוח את ממסר הטעינה למצבר המשני?
בשירשור אחר לפני כשבועיים נתתי הסבר מפורט, אני לא מוצא אותו מהטלפון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי im_ri
הסיבה היא חיבור מקבילי של מצברים לא זהים ובמצב טעינה לא זהה שגורמת לחלוקה לא זהה של זרם הטעינה.
מצב אחר שיכול להגרם הוא חיבור מקבילי של מצבר ריק למצבר טעון שיוצר פיק זרם.
אבל זה פיתרון פשוט, זול, אמין וסה"כ לא מאוד רע ולכן הוא מאוד נפוץ
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
אתה מנסה לפתור "אין בעיה".....
מה זאת אומרת חלוקת זרם לא זהה?
חוץ ממצב כמעט תאוריטי, של שני מצברים חדשים וזהים לחלוטין, לעולם לא יהיה זרם טעינה זהה.
אני לא מתלהב מזה.
זה לא פסול בעיניי, אבל לענ"ד ברכב שטח צריך שיהיה מינ' תחכום שעלול להתקלקל, וספציפית כלפי השואל וחלק מהמשיבים כאן: אתם לא קהל היעד של מוצרי IDIOT PROOF. אתם מסוגלים לנהל בהצלחה מפסק זרם כפול פשוט ואמין.
בקטנה, אני מניח גם שמעצם התפקיד של המכשיר הזה, לניטור מתח המצבר, הוא בעצמו צורך זרם (קטן אמנם), אז במידה מסוימת הוא נכנס לקטגוריה של "בדיקות הורסות" .
עוד לא החלטתי אם יהיה מצבר שני, עד היום הסתדרתי בלי.אם יהיה, אז המוצר הזה, שהזמנתי אמש, ינהל את הטעינה וההפסקה של החיבור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי im_ri
אין פתרון פשוט יותר? כמו מצבר קטן ולא קבוע שאוכל לחבר לשקע מצית במהלך הבוקר, ואז בחניית לילה אחבר אליו את המקרר ואת התאורה?
המקררים לא צורכים הרבה והם לא באמת צריכים לעבוד במשך כל הלילה, תאורות הלדים למחנה בכלל צורכת מעט.
אתה יכול להחזיק מצבר קטן ולטעון אותו מה 12 וולט באמצעות balance charger ולהשתמש בו בלילה.
היה כאן קישור לפרוייקט של מישהו שהתקין מצבר בתוך ארגז כלים עם כמה שיקעי מצית ופיוזים.
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
אם יש לך שני מצברים שונים אז ה"חלש" יצרוך יותר זרם ויפריע ל"חזק" להטען.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zerez
יעול גם להיות מצב שמצבר אחד ישן ולפני סוף חייו והמתח עליו יעלה בגלל התנגדות ףנימית גבוהה, ויגרום לאלטרנטור "לחשוב" ששני המצברים טעונים למרות שהם לא.
אלו בהחלט מיקרי קצה אבל הם יכולים לתקוע אותך בשטח.
כפי שאמרתי זה הפיתרון הכי נפוץ וזה הרע במיעוטו
ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
Sent from my LG-D855 using Tapatalk