בעיית אמינות בבולמי OME BP51?

היי

בולמי אולד מן bp-51 הם בולמים מעולים, רמה אחרת של שיכוך, תענוג. הם גם יקרים מאד (מאדדדד).
ברכב שלי נתקלתי בבעייה של אורך חיים קצר של הבוקסות התחתונות בבולמים הקדמיים.
הבוקסות האלה התחילו להשמיע קולות של שחיקה, מתכת במתכת.
הרכב לנדקרוזר 2021 עם 40,000 ק"מ בלבד. מעט מאד שטח עד ינואר 2025 (היד הראשונה הרכיב את הבולמים אך לא עשה שטח כלל).
עלות ההחלפה יקרה מאד, צריך לרכוש זוג בוקסות, לבצע התקנה, ואיזון גלגלים. סה"כ סיפור של כ- 3,000 ש"ח (למי שכמוני לא מטפל לבד).
פניתי להנפלד, הם לא לקחו אחריות ולא נתנו הנחות.
לטענתם הם מכירים את הבעייה, הסיבה העיקרית שלא מתקינים נכון בארץ. אולי הם צודקים אך ההתקנה בוצעה במקום ידוע ומוכר כולל התמחות בשיפורי בולמים. (ההשערה שלי- חיזוק סופי של הבוקסות בסיום ההתקנה חייב להתבצע כאשר הרכב כבר לא על הליפט. חיזוק על הליפט יוצר זווית בעיייתית).
מבחינתי זו אכזבה- הן מהמוצר והן מלקיחת האחריות.
עוד מישהו נתקל בבעייה הזו? מצאתם פתרון טוב יותר או זול יותר?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ליאור מ

עוד מישהו נתקל בבעייה הזו? מצאתם פתרון טוב יותר או זול יותר?

---

בהחלט.

הפתרון הטוב והזול הוא פשוט להחליף בעצמך. זה עבודה שדורשת זמן אבל בהחלט ניתנת לביצוע לבד. כתבתי על כך בפורום מספר פעמים כולל בעמוד הראשי בשנה שעברה - https://www.jeepolog.com/forums/content.php/4074

אני יכול לכתוב מדריך מסודר על פרוק בולם קדמי בהיילקס ויגו/רבו/קרוזר 120/150 הכל אותו דבר, והחלפת הבושינג הזה עם קיט חולץ בולג'וינטים שאפשר לקנות או להשאיל. אני חושב שיש לי גם תמונות, ביצעתי כבר כמה פעמים.

בהחלט לא מצדיקים את המחיר ואת המוניטין,
גם אני חוויתי את אותה בעיה עם מיסב תחתון שך הבולם, ההתקנה בוצעה במקום מורשה עם ניסיון.
אין לי ספק שברכב הבא אחזור לבולמים הרגילים של OME
ברור לי שאם היבואן היה לוקח לפחות אחריות על עלות המיסב ללא ההתקנה הכול היה נראה אחרת.

יש אפשרות להסבה לבושינג מסורתי גמיש?

אותה בעיה בבולמי בילשטיין 7100, ביצענו הסבה לחיבורי פוליאוריטן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי רמי רווה

בהחלט לא מצדיקים את המחיר ואת המוניטין,
גם אני חוויתי את אותה בעיה עם מיסב תחתון שך הבולם, ההתקנה בוצעה במקום מורשה עם ניסיון.
אין לי ספק שברכב הבא אחזור לבולמים הרגילים של OME
ברור לי שאם היבואן היה לוקח לפחות אחריות על עלות המיסב ללא ההתקנה הכול היה נראה אחרת.

---

אתה מעניש רק את עצמך...

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

יש אפשרות להסבה לבושינג מסורתי גמיש?

אותה בעיה בבולמי בילשטיין 7100, ביצענו הסבה לחיבורי פוליאוריטן.

---

גם אני שאלתי את עצמי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

יש אפשרות להסבה לבושינג מסורתי גמיש?

---

לדעתי לא יחזיק.

אולדמן בחרו לשים שם מיסבי קצה בגלל העומסים הגדולים שנוצרים שם בגלל אופי עבודת הבולם. עומסים שהם הרבה יותר גדולים מבולם נושא קפיץ רגיל.

בכל מקרה, גם בבולמים נושאי קפיץ רגילים משתמשים בבוקסה של גומי יצוק ולא פוליאוריטן.
אבל, כאמור, ממש לא מומלץ.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

יש אפשרות להסבה לבושינג מסורתי גמיש?

אותה בעיה בבולמי בילשטיין 7100, ביצענו הסבה לחיבורי פוליאוריטן.

---

אצלך דורון יש קפיצי עלים. ברכב עם קפיצי עלים, או מוט פיתול, או קפיץ סליל שמורכב במקביל לבולם (כל הjeepים עם קפיצי סליל לדורותיהם) הכוחות של הקפיץ והבולם נפרדים לגמרי ואפשר ומקובל להשתמש במחברים גמישים.

ברכב הנדון מקדימה מדובר על קויל אובר. כל הכוחות של הקפיץ והבולם מרוכזים ביחד לנקודה אחת במשולש.

בולם מעקפים כמו BP51 - בשוק שלנו מעשית זה רק BP51 - מגדיל עוד יותר את הכוח בקצות המהלך. הוא לוקח את התפקיד של הבאמפסטופ במידה רבה.

לכן צריך מיסב קצה קשיח שעובד קשה מאד. אולדמן שמו שם מיסבי FK טפלון מאד איכותיים שאני זוכר מעולם מכוניות המרוץ. הם מנסים להגן עליו מתנאי השטח של בוץ ורטיבות עם אורינגים. מנגנון הכשל (מהנסיון שלי) זה כשהאורינג נקרע, רטיבות נכנסת ואז החלק החיצוני של המיסב מתחיל להשחק, הצפצופים מגיעים ומתגברים ואין ברירה אלא להחליף.

צריך להדק את הבורג התחתון כשהרכב על הקרקע למומנט נכון לפי היצרן. הידוק יתר יקרע את האורינג, הידוק חסר יאפשר לרטיבות להכנס. מעבר לזה אין מה לעשות, והמיסבים האלו ידרשו החלפה מדי פעם, במיוחד אם נוסעים הרבה בבוץ ומעברי מים. 40,000 קילומטר שצוינו בתחילת השרשור זה הגיוני מנסיוני.

במיסב העליון של היחידה הקדמית אין בעייה כי הוא נסגר במפעל ולא נוגעים בו בפרוק והרכבה. הוא גם זז בזויות קטנות יותר וגם גבוה ולא חשוף לבוץ ומים כמו התחתון.

בבולמים BP51 שהם לא קוילאובר כמו האחוריים בטויוטות יש בושינגים גמישים ואין בעיות.

מי היבואן של בילשטיין בארץ?
רשמתם הנפלד ואני זוכר אספיר.
שניהם?

מדובר פה על בולמי אולדמן BP51 והיבואן הוא הנפלד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

ברכב הנדון מקדימה מדובר על קויל אובר. כל הכוחות של הקפיץ והבולם מרוכזים ביחד לנקודה אחת במשולש.

---

בדיפנדר מקדימה, אין עומס על החיבור התחתון?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

בדיפנדר מקדימה, אין עומס על החיבור התחתון?

---

יש אבל הוא נפרד לגמרי מהקפיץ. מצ"ב תמונות. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0f7461f1a6.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...eafca9a55b.jpg

מקשה עוד קצת.. הבושינג המקורי בטויוטה עם גומי.
וזה מחזיק.
בהנתן חומר עמיד יותר, למה זו לא אופציה?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

מקשה עוד קצת.. הבושינג המקורי בטויוטה עם גומי.
וזה מחזיק.
בהנתן חומר עמיד יותר, למה זו לא אופציה?

---

על מי אתה מקשה ומה האופציה שאתה מציע?

נראה לי שדורון שואל מה יש במכלול קפיץ - בולם המקורי של הרכב, וכמה זמן, זה, מחזיק לעומת המיסב עין של BP51

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

בדיוק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוטי ג.

נראה לי שדורון שואל מה יש במכלול קפיץ - בולם המקורי של הרכב, וכמה זמן, זה, מחזיק לעומת המיסב עין של BP51

---

מצ"ב תמונה של קוילאובר BP51 ליד המקורי שהוא מחליף. במקורי יש בוקסת גומי יצוקה. זה מחזיק מן הסתם הרבה שנים בשימוש רגיל כמו כל דבר שטויוטה מייצרים.
קובץ מצורף 149160

זה בדיוק העניין.. להסב את החיבור לגמיש.
אמנם במתלה עלים הבולם לא נושא בעומס כמו כאן, אבל גם שם בעומס מופחת נוצרים חופשים במיסבים האלו, וההסבה פותרת את זה.

אם זה טוב למקורי, למה לא למשופר?
כי זה סקסי להגיד שיש מיסב?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי YoavR

לדעתי לא יחזיק.

אולדמן בחרו לשים שם מיסבי קצה בגלל העומסים הגדולים שנוצרים שם בגלל אופי עבודת הבולם. עומסים שהם הרבה יותר גדולים מבולם נושא קפיץ רגיל.

אבל, כאמור, ממש לא מומלץ.

---

למה העומסים יותר גבוהים?

ניקח את זה רגע לקצה. עם מתלים סטנדרטיים היילקס לא נוחת מקפיצות.

אסף.