Printable View
בחו"ל מכרו את הדגם ששווק בארץ עד 97 גם עם מנוע 3L, המנוע בפועל היה 2.8ל' אטמוספרי או עם קיט טורבו.
הכינוי שלו בטויוטה הוא 3L בדיוק כמו המנוע של הפראדו שהוא 3ל'.
מנוע 3L האטמוספרי של ההיילקס (2.8ל')הוא החלפה ישירה למנוע 2.4 (2L) שיש בארץ ללא צורך בהתאמות , מישהו יודע אם המנוע 3L שיש לפראדו מתאים גם הוא?
אני מתכוון למנוע בלבד בחיבור לגיר היילקס ידני.
דורון,
למיטב ידיעתי 2L הוא מנוע ה 2.4L רגיל ומוגדש
3L, כפי שכתבת 2.8L רגיל ומוגדש
המנוע של הפראדו, 3 ליטר, מכונה 5L.
למיטב ידיעתי החיבור של הידני לגיר הוא זהה, כלומר אם אתה מעוניין לחבר מנוע של פראדו לגיר הידני אתה צריך את הבל האוזינג והקלאץ' לפחות.
אולי יש גם שינויים בחיבור הסטרטר.
אם אתה כבר הולך לייבא את זה, תייבא מהיילקס שנמכר עם מנוע 3 ליטר (125 כ"ס כמו של הפראדו הישן) אבל תוודא שהגיר אותו גיר.
לצורך העניין, אתה יכול לבדוק גם את הפוראנר ששווק גם הוא עם מנוע 3 ליטר וגיר ידני.
יוני5
למיטב זכרוני בירדן יש כאלו ורוני איש זקן בירר פרטים בנושא.
יש בארץ מנועי 3L.
הם מותקנים במלגזות של טויוטה.
הבלוק הוא אותו בלוק כמו במנועי רכב, אבל יש הבדלים במערכת דלק ואולי גם הראש.
בזמנו חשבתי להרכיב מנוע של 3L של מלגזה עם כל המערכות של ה2L בלי טורבו, ורק לכוון את המשאבת דלק. (איציק - מה דעתך?)
יואב
חשבתי על יצורים כאלה
יש בארץ כמה כלי רכב כאלה שעברו שינויים ( כל מיני מנועים כל מיני ממסרות )
ראיתי כאלה שעשו זאת
ובשורה הסופית לאחר שדיברתי עם המכונאי .
אני עשיתי לכמה כלי רכב ( מדגם אחר ) שינויים מהסוג הזה ( כולל רישום ורישוי )
בישראל בגלל חוקי התעבורה זה על גבול הבלתי אפשרי ( חוקית )
טכנית זה אפשרי ( ואז צריך לשמור על פרופיל נמוך )
כלכלית יש לי ספק עד כמה זה כדאי
למי שרוצה לייצר מפלצת שטח יש שילובים יותר מוצלחים
מי שצריך להוכיח לעצמו קדימה זה יעבוד .
******
בקיצור יש נוסחה מאד פשוטה
4 מיצי 8 X ציצי = אין חלב :-D
******
איציק
יואב,איציק,
אני לוקח את הרעיון בכיוון אחר, מה עם יבוא של מנוע 3L של היילקס,לא מנוע מלגזה אלא המנוע שהיילקס שווק איתו בכל מקום חוץ מכאן והתקנה בארץ?
דרך אגב,
הרעיון הוא לא מפלצת שטח, רק לתת קצת אויר לרכב, לפי מה שאומרים בפורומים בחו"ל הרכב מתנהג אחרת, בטח ובטח אם מוסיפים קיט טורבו על המנוע הזה.
עד כמה שאני מכיר את תקנות התעבורה ( ואני בפרוש לא מכיר טוב בהחלט יתכן שאני טועה )
כדי לקבל אישור צריך להביא אישור מהיבואן של הרכב .
על האישור צריך להיות כתוב שזה נעשה בהתאם להוראות היצרן ( שיש כזה דבר בעולם )
השילוב של המנוע והממסרה על השילדה .
בנוסף לדגם הזה צריך להיות אישור דגם ישראלי ( בספק עם יש כזה ) למרות שהרבה יבואנים
דואגים שיהיה להם אישור לכל צורך שהוא .
אתה מכיר כזה רכב שיובא בהזמנה מיוחדת לארץ ( אז יש לו אישור סוג )
אכשיו בו נראה אותך מביא את הניירת הדרושה .
*****
איציק
שלום דורון
אני מכיר את מנוע 3L מאפריקה,ירדן ואוסטרליה.
אישית לא ניתקלתי בגרסת טורבו למנוע הזה.
פיזית,המנוע זהה ל 2L ההבדלים הם במיסבי הקרנק,מעברי המים,מרווחי השסתומים וכוון משאבת הזרקה.וכמובן קוטר הבוכנות.
לא מזמן הרכבתי קמשפט ושסתומים 2LT לראש 3L על בלוק 2LT אבל ללא טורבו-עובד מצויין.
למרות שפגשתי מנוע 3L בפראדו (דגם ישן או חדש),זה היה בגרסאות עולם שלישי בלבד.
מנוע 3 ליטר המותקן בד"כ בפראדו או SURF/4 RUNNER הינו מנוע חדש יותר,ממוחשב, בעל כינוי שונה (נדמה לי 1KZ).
ע"פ תחושה בלבד,על היילקס עם "31 מנוע 3L מרגיש חזק יותר מ 2L ,ובערך כמו 2LT.
טכנית ,אין בעיה להוסיף לו טורבו של 2LT,אבל,לדעתי זה יוביל לבעיות של פינוי חום חמורות אף יותר ממה שיש בהיילקסים מוסבי טורבו.
דיברתי פעם עם אלי בכר על יבוא מנועי 3L,לטענתו המנוע אינו חוקי בארץ ולכן לא כדאי לייבא.
ניתן להפיק 102 כ"ס ממנוע 2LT.
צריך טורבו שונה+אינטרקולר+תוספת דלק במשאבת הזרקה.
כמובן שמערכות היניקה והפליטה שונות(לא בעיה),ומערכת קירור הרבה הרבה יותר גדולה מאשר בהיילקס.
זה קיים בארץ ונבדק בדינמומטר,אבל כאמור לא על היילקס.
אם יש לך קישורים על שיפורי 3L ברשת,אשמח אם תשתף אותי.
יצא לי קצת ארוך,אם אתה מעוניין בעוד פרטים,נסה בה"פ או תתקשר 054-4517924
בברכה,טושי
הסתכלתי קצת בשרטוטי פיצוץ של שני המנועים, ועלתה לי תהיה- האם אפשר לשתול את כל חלקי ה3L בתוך המנוע המקורי? כן, יש כאן לא מעט עיבוד שבבי, אבל שווה בדיקה, לא?
אסךץ
טכנית אפשרי
בסה"כ צריך לחרוט את הצילינדרים ולהחליף בוכנות ואולי גם טלטלים וקרנק.(נדמה לי שפין הטלטל שונה)
שים לב שבמנוע 3L ישנם מעברי מים לראש בין הצילינדרים שאינם קיימים ב2L .(ב 2LT הוסיפו זוג מעברים בחלק האחורי של הראש בלבד).
ללא הגדלה משמעותית של מערכת הקירור,המנוע לא ישרוד בהיילקס.
עם שינוי של קירור+ יניקה+פליטה+טורבו מוגדל+אינטרקולר - אפשר יהיה להפיק כ110 כ"ס.
בברכה,טושי
ובשילוב של כל החלקים הפנימיים + מערכת קירור מוגדלת, אבל בלי טורבו- זה מנוע שייתן חיים להיילקסים המתים? מה ההבדל בראשים? קוטר שסתומים?
אסף.
מה הבעיה עם ההילקס ??
שבמקור, כשהוא יצא מהמפעל היו לו 83 סוסים שיכורים מסאקי שלא מתנהגים כמו סוסים, זאת הבעיה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
זאת והעצלנות של היבואן שלא טרח להביא לכאן את גירסת 2.8D ל' שמתנהגת הרבה יותר טוב.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אסף
ההבדל בראשים הוא תוספת מעברי מים בדיוק בין הצילינדרים לתוך הראש.
במנוע 2L מעברי המים נמצאים רק בהיקף הראש/בלוק ולא בין הצילינדרים.
השסתומים זהים,אבל גל הזיזים שונה-תזמון שונה.
מנוע 3L אטמוספרי אינו זקוק למערכת קירור מוגדלת,ואינו סובל מהתחממות כמו מנוע 2LT.
במזרח אפריקה נחשב אמין יותר ממנוע 2LT ,ובצדק.
אסף כתב:
כן, יש כאן לא מעט עיבוד שבבי, אבל שווה בדיקה, לא?
העיבוד השבבי היחיד שהייתי עושה זה באיזור הפלטה בה מוטבע דגם המנוע.הכי פשוט.
בברכה,טושי
אז אני סבור שזה פתרון טוב יותר מההסבות המוזרות לטורבו...ציטוט:
מנוע 3L אטמוספרי אינו זקוק למערכת קירור מוגדלת,ואינו סובל מהתחממות כמו מנוע 2LT
וגם זה... :lol:ציטוט:
העיבוד השבבי היחיד שהייתי עושה זה באיזור הפלטה בה מוטבע דגם המנוע.הכי פשוט.
אסף.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
ומכאן התשובה די ברורה, לא טלטלים ולא חריטת צילינדרים.ציטוט:
העיבוד השבבי היחיד שהייתי עושה זה באיזור הפלטה בה מוטבע דגם המנוע.הכי פשוט.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
ומכאן התשובה די ברורה, לא טלטלים ולא חריטת צילינדרים.ציטוט:
העיבוד השבבי היחיד שהייתי עושה זה באיזור הפלטה בה מוטבע דגם המנוע.הכי פשוט.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
למעט זה שהמנוע אינו מיובא באופן סדיר לארץ,ומעטים המוסכים שיסכימו לבצע ההסבה הנ"ל,זהו אכן פתרון מצויין.
טושי
מישהו יודע באילו דגמי מלגזות מותקן המנוע הנ"ל?
סתם, לידע כללי...