Printable View
ערב טוב.
בפעם הראשונה ששילבתי להנעה קידמית אחרי שקניתי את ההילקס (97) נשמע רעש נקישה חזק, לאחר הרבה זמן הצלחתי לעלות על מקור הבעיה- המפרק הכדורי שנמצא בין שני הצלבים בקרדן הכפול (דרייבשאפט קידמי).
שלחתי לשיפוץ, עלה 1700 ש"ח, חזר תקין.
אחרי כשנה, הרעש מתחיל לחזור בצורה מאד חלשה.
שתי שאלות:
יכול להיות שבגלל שהרכב מוגבה הזוית שם גדולה מדי והמפרק נשחק מהר?
מאד קשה לגרז את המפרק הכדורי דרך הפיטמה שלו. מישהו מכיר? יש למישהו רעיונות?
תודה
דוד
הגרוז נעשה עם דקר .( בקלות )
יש שם 3 פטמות גרוז
רצוי לגרז אחרי מעברי מים ובוץ .
איציק
דוד
יש מישהו שיודע לשפץ את המפרק עצמו, ודווקא ממש קרוב אליך.
צור קשר ואתן לך טלפון שלו
בברכה,טושי
תודה לעונים.
איציק, מה זה דקר (אני מדבר על הפטמה האמצעית מבין השלוש)?
טושי, אני מתקשר.
רציתי לדעת אם זה קרה לעוד מישהו מבעלי ההילקסים המוגבהים, האם זאת תופעה נפוצה?
תודה
דוד
יש פטמות גירוז רגילות צרות יותר מהרגיל- נכנס בלי בעיה לנקודות הפנימיות.
אני מגרז די הרבה את מה שצריך כולל המפרק, בכל מקרה זה לא אמור להתבלות יותר מידי אלא אם אתה נוסע כל הזמן בהנעה קדמית משולבת, במצב 2X4 הגל-הינע הקדמי כלל לא מסתובב ביום-יום .
האם יש חשיבות לסוג הגריז ?
האם גריז לצלבים שונה מגריז למיסבי גלגל?
אם כן איזה סוג גריז יש להשתמש לכל אחד מהמיכלולים?
גיריז מוליקוט דגם BR2 בין הטובים שקיימים בשוק, מבטיח אורך חיים ארוך.
חיסרון לא זול אבל שווה כל שקל לטווח ארוך.
טל
מגרזת רגילה נכנסת לכל הפטמות.
תרים את הטנדר על ג'ק מדובר בזוית בלבד.
את אתה באיזור תכנס. עד שתשתה את הקפה הטנדר יקבל חיוך....
ג'ק מילא, כבר פירקתי את הצד הקדמי של הדרייבשאפט מהדיפרנציאל (הצד הקל) כדי לשפר את הזוית, וגם לא ממש הלך... אני צריך לנסות עם דקר- לפי ההמלצה של איציק. אם זה לא ילך, אפרק את כל הדריישפט ואגרז. אולי הראש של הפטמה קצת דפוק.
דוד
משהו לא מסתדר לי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי sus
אחרי גירוז נוסף ביום שישי,
פיית גירוז נכנסת לשם בלי בעיה, יכול להיות שלמגרזת שלך יש ראש גדול במיוחד?
לפעמים הפיטמה סתומה וחלודה ולכן אי אפשר לגרז, ניתן להחליף פיטמות בדרישפטים של טויטה הם עם הברגות 6 מ"מ
טל
רגע לפני פרוק דרייבשפט.
לפי השאלות על פטמת הגרוז -
דיי בטוח שאין לך לוקטייט לסגור . נכון?
הברגים מקבלים ויברציות מתנועה. סגירה שלהם מתבצעת עם לוקטייט.
צחי
בספר רכב המקורי אין איזכור ללוקטייט.. רק למומנט סגירה נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי jeepme
משטחים יבשים ונקיים והידוק נכון (ולא פחות חשוב לסמן אילו חורים פוגשים אחד את השני לשלב ההרכבה).
לא מזמן פתחתי דריישאפט שעבר אי-אילו ק"מ שלאורכם לא נפתחו ברגיו טרם המקרה הנוכחי.
מעבר למצבו ההמפתיע, לא היה שם לוקטייט ולא שום עזר סגירה אחר מלבד הידוק נכון.
למעט דגמים אמריקאים לא זכור לי בורג דריישפט ללא לוקטייט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
באמריקאים האום מעוך מעט כדי ליצור לחץ
ויש להחליף את האום בחדש לאחר פתיחה בדומה .
הזדמן לך לפתוח ברגי גל-הינע של היילקס שלא נפתחו מעולם לאחר ההרכבה במפעל?ציטוט:
נכתב במקור על ידי jeepme
לא יודע על כמה הילקסים אמריקאים יצא לך לעבוד, אבל אני מבטיח לך מנסיון אישי(את ההילקס הראשון שלי קניתי בסוף שנות ה80, והוא היה מודל 79)שאין אומים מעוכים (ואין צורך להחליף אותם) וגם אין לוקטייט, לא שזה רעיון רע, אבל בא נתעסק בעובדות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי jeepme
שיטה אמריקאית - אומים מעוכים
ביתר - לוקטייט.
בהיילקס לא זוכר כמה כריכות יש על הבורג ואם הבורג 8 או 3/8 הברגה מ"מ אינצ'ית וצבע הפטיש אויר.
וכן - פתחתי כמה ברגים של דריישפטים - מאות יהיה יותר מדוייק.
בהחלפת דריישפטים, איזונים, הרכבת נעילות קדמיות ועוד.
ואיני נכנס כרגע להיילקס או שברולט או הניסיון של פלוני.
או היילקס אמריקאי (??? )
אלא על הגישה ומה נכון לעשות.
למי מכם נפתחו פעם ברגים של דריישפט קדמי מקדימה??
אז כן - לי קרה.. ובאותו יום לפני 10 שנים הבנתי שאני מקובע והחלטתי לצאת מהקיבעון שקוראים לו יצרן.
ולעשות את הדבר הנכון גם אם ההקפדה הינה יתרה.
מה שהציל אותי מתאונה הוא הגשר מתחת לדיפ' הקידמי ( לא מדובר על ההיילקס של היום ).
תחשבו על זה ושלא נפגש לראשונה אחרי שהתהפכתם בכביש...
במסגרת הוראות הפעלה ליום הדין למה שלא תרתך כל אום בפיק על הקצה .ציטוט:
נכתב במקור על ידי jeepme
זה לא מספיק למעוך . כדאי לקחת ברגים 3/8 ואומים 8 מ"מ לוקטיט + פטיש אויר
אה נזכרתי לתוך הדריאשפט להכניס את תפילת הדרך .
איציק
כבר חשבתי שרק התגובה שלי צינית...
:D
מתברר שיש עוד צינים ולא רק אני .
מבקש סליחה מכל אלה שלא מבינים את הבדיחה .
איציק :(