המנוע קר מידיי

יש לי בעייה שהמנוע פשוט עובד בטמפ' נמוכה מידיי.
יש לי בג'יפ רדיאטור שתי שורות שעבר ניקוי לפני שנה, ומספר תיקונים (יש בו 2 שורות מבוטלות)
יש מאוורר 7 צלעות גדול יחסית ובלי פן קלאץ'.
יש כונס אוויר שיירד מואנדורה או GMC מסחרי גדול אחר, ועבר קצת מאוד התאמות והיום הוא מכסה את המאוור (גם מלמטה בניגוד לכונסים המקוריים)
מנוע 258 אחרי אוברול (סיים כבר הרצה, ועכשיו יש לו בערך 10K), הבלוק הוא של הדגמים החדשים (87-91) ואילו הראש של השנים המוקדמות יותר (81-86 עם המכסה פלסטיק).
טרמוסטט היה של 165F והוחלף ל-180F
שני שעונים, אחד החשמלי המקורי עם יוניט בבלוק לייד הקיר אש), שני מכני עם יוניט בסעפת יניקה (יש לו סקאלה שמתחילה ב-120F)
נוזל קירור ירוק ללא שם (הגיע מהמתקן רדיאטורים)
הבעייה היא כזו, מאז בוא החורף שמתי לב שהמנוע קר יחסית, בהתחלה זה לא הפריע לי במיוחד (עדיף קצת קר על קצת חם...) אבל בשבת האחרונה חזרתי מטיול ושמתי לב שבמהלך רוב הטיול וגם בנסיעה הבייתה (שכללה עליה לירושלים מכיוון מזרח) המחוג של הטמפ היה ממש מעט מעל המינימום (איזור ה-130F)
טוב הבנתי שמשהו לא בסדר אבל חשדתי בהתחלה בשני דברים:
1. שעון מזייף (לא כל כך מסתדר לי כי בקייץ הוא הראה טמפ' נורמליות)
2. טרמוסטט נמוך מידיי (ידעתי שייש לי טרמוסטט נמוך וחשבתי שאולי הוא משפיע איכשהו)

מדדתי את הטמפ בעזרת שעון דיגיטלי שהראה שהשעון המכני לא מזייף (לא בהרבה לפחות)
החלפתי טרמוסטט ל-180F ועדיין קר לו.
לדוגמא אתמול בשעות הצהריים (הייתה שמש אבל קר בחוץ) בנסיעה של חצי שעה הוא הגיע ל-150F

הכיוון היחיד שאני חושב עליו הוא הוספת פן קלאץ'
רעיונות נוספים?
עירא

עירא, זאת הטמפרטורה (150-160 פרנהייט ביום קריר זה הגיוני). לדעתי זה נורמאלי..
מקסימום, תעשה ניסוי ושים חסימה חלקית לקידמת הרדיאטור..

אומר שנית מילים פעמיים,
על 160F אני חותם עכשיו,
על 130F (במקום 180) בעליות לירושלים כשאני נוסע מהר יחסית (מאוד מאמץ את המנוע טורים גבוההים, ודוושה מוצמדת לריצפה כל העליות) אני לא חושב שצריך להבליג.
ושוב, אתמול בשעות הצהריים הג'יפ עומד בשמש (דגש על עומד במקום ללא נסיעה) ומחכה להגיע לטמפ' עבודה והוא לא מוכן לעבור את ה-150F - 160F לא נראה לי הגיוני.

עירא

פשוט - תכסה אותו בשמיכה :lol: :wink:

למה שמיכה?
אני חשבתי לקחת את הצינור עודפים לחבר אותו לראש של בנזיניה ולחמם את כל העסק :lol:
שכחתי לכתוב שהמנוע עבר כיוון הצתה (עם אקדח) וכיוון קרבורטור, נראה שהוא מבחינת הכיוונים האלו עובד יפה מאוד.
עירא

ניסוי קצר- פרק את כונס האויר של מאוורר המנוע, ובדוק טמפ' עבודה.


-ארז 8) -

קצר זה דבר יחסי.
לפרק את הכונס ייקח לי שעה לפחות (מחייב פירוק של המאוורר והוצאת שניהם ביחד, מה גם שהברגים של המאוורר זה ברדק כשייש כונס ואין גישה אליהם)

לשיקולך.
אני אישית נוסע בלי כונס והטמפ' עבודה הקבועה היא 180 פרנהייט.
בכל אופן מתישהו שתיפול עלייך ההשראה והסבלנות- נסה את זה.

לא יכול להבטיח כלום, אבל מהתיאור שלך יש לך חתיכת כונס,
ויכול להיות שפירוק שלו יתן לך את הכמה מעלות חום הנוספות שחסרות לך לטמפ' עבודה אופטימלית.

בהצלחה.

-ארז 8) -

בתקופה הפרה-חשמלית, היינו נוהגים לכסות 3\1 משטח הריאטור ע"י קרטון או שטיח גומי.
בשנה שעברה, נסעתי כך כל החורף.
נראה לי שזה הפתרון. תנסה ותדווח.

אביגדור

אז מה יש:
מנוע משופץ עם 10K.
רדיאטור נקי כמעט שלם.
כונס אוויר מפלצתי.
טרמוסטט 180F.
נוזל קירור ולא מיי ברז.
מניפה 7 צלעות ולא 4 כמו הקודמת.

אתה יכול להוריד את המניפה ולחזור לקודמת.
להוריד את הכונס וגם להפחית את הסיכון במעברי מיים או מפגש עם המניפה.
להקצות טרמוסטט לקייץ ואחד לחורף.
להשתמש במיי ברז ירושלמים הידועים כמיצרי אבנית.
לבטל כמה שורות ברדיאטור....

באמת בעיה עירא, מערכת הקירור שלך עובדת יעיל מידיי בקונפיגורציה הנוכחית. הדרך היחידה להעלות את הטמפ' מבלי לפגוע ביעילות לחודשי הקייץ היא להוסיף פאן קלאצ'. זה ההבדל היחיד בין מערכת הקירור אצלך לזו שאצלי (רדיאטור מערכת החימום- טוב, זה אמור לקרר עוד יותר..)

אני יודע שאתה לוקה בגרפומניה, לך כבר ותרכיב אחד, קמצן. :wink:

תפסיקו לקשקש ותתחילו לחשוב.
הרכב לא מגיע לטמפ' עבודה, נניח, מדובר בזמן נסיעה במהירות שיוט. אין שום קשר אם כך לכונס האוויר למספר הכנפיים במניפה או לעובדה שיש בכלל מניפה. האוויר שזורם דרך צלעות הקירור ומסביב למנוע מקרר אותו, בנסיעה איטית/ עמידה בסרק מול אוויר עומד , המניפה מושכת אוויר ואפשר לדבר על נצילות/ יעילות שלה.
אם אתה רוצה להעלות את הטמפ', חסימה פיזית של מערכת הקירור, כפי שהוצע כאן תעשה את העבודה. אני אישית לא מבין את העניין שאתם עושים כאן ובכלל מאיפה עומד המחוג בשעון.

איפה המחוג עומד באמת שלא מעניין אותי, אבל כשייש הבדל של 50F בין חורף לקיץ זה נראה לי לא סביר.
לגבי חסימה פיזית, זה אפשרי אבל זה נראה לי חורני לחלוטין.
עירא

תרכיב תרמוסטט תקין ומתאים לרכב.
תרמוסטט של 20 מעלות פחות ממה שאמור להיות גורם למנוע לעבוד קר מדי, מה לעשות...
החלק היחיד במערכת ששומר על כך שהטמפ' לא תהיה נמוכה מדי הוא התרמוסטט.

אסף.

אסף, לפי מה שהבנתי, הטרמוסטט אמור ליהיות של 180F.
וגם אם הוא אמור ליהיות יותר גבוהה, זה לא משנה, בכל מקרה המנוע לא מגיע לטמפ' פתיחה של הטרמוסטט.
עירא

תסתכל שוב על מה שכתבת.
אם התרמוסטט לא נפתח בכלל, נוזל הקירור מהמנוע לא עובר לרדיאטור. נשמע לך הגיוני???

אסף.

ציטוט:

---

אם התרמוסטט לא נפתח בכלל, נוזל הקירור מהמנוע לא עובר לרדיאטור. נשמע לך הגיוני???

---

ואני מוסיף: ואם אין חיבור בין נוזל המצנן ובין נוזל המנוע, איך לדעתך ולדעת רוב המגיבים כאן בשרשור, כונס/פאן קלאץ' / קרטון על הגריל, ישנו את טמפ' המנוע?

:oops: :oops: טוב, יש משהו במה שאתם אומרים,
אז תאירו את עיני,
א. האם טרמוסטט של 180F מתאים? (אם לא להחליף זה לא מסובך.....)
ב. אם הוא כן מתאים, אז מה לעשות?
ג. למה הצרות האלו מתחילות כשהטמפ' בחוץ יורדת? (בקיץ העסק עבד טוב)
(היום עשיתי ניסוי קטן של לתת לג'יפ לעבוד עם ברזנט שמכסה לו את של הגריל, והטמפ אכן עלתה)

עירא

ההימור שלי הוא שקיים חופש כלשהו בין הטרמוסטט לבין בית הטרמוסטט, אשר גורם לחוסר אטימה מוחלט ביניהם. כך יוצא שגם כאשר הוא סגור עדיין יש זרימת מים מסויימת.

אולי התרמוסטט לא תקין ופתוח כל הזמן?
מעבר לזה- תרמוסטט נפתח באופן הדרגתי. מתחיל להיפתח בערך 10 מעלות מתחת לטמפ' העבודה הרצויה, ופתוח עד הסוף בטמפ' הרצויה.
אם טמפ' של 180 היא תקינה ורצויה- תרמוסטט שפתוח לחלוטין ב180 זה מה שאתה צריך.

אסף.

שאלו יהיו הצרות שלך עירא. :lol: