Printable View
סמוראי 94 הזרקה יחסי העברה נמוכים קלימני צמיגי 235/75/15 וגגון לכול הגג.
חישן למדה (זה שמחובר לסעפת) תקין בדיקה על ידי מחשב 4 גזים .
פלגים תקינים וחוטי הצתה תקינים.
אגזוז תקין ללא חורים.
מערכת הזרקה תקינה ונקיה.
כול אלה דברים שאמרו לי שיכולים להיות הגורם והם תקינים .
כמו כן לוקח לרכב המון זמן להיתחמם בבוקר אולי זה קשור (וכן יש טרמוסטט תקין)
עזרה בבקשה אני לא עומד בזה האוטו משמש אותי גם יום יום
בעיה ידועה בסמוראי עם הזרקה - זאת לא הבעיה שלךציטוט:
כמו כן לוקח לרכב המון זמן להיתחמם בבוקר אולי זה קשור
האם זה היה ככה מההתחלה? - לפני ה 235 ויחסי העברה
או שזה פתאום התחיל ???
אם זה פתאום התחיל - האם הטורים יציבים בסרק ??? בנסיעה ???
יש כמה גורמים שיכולים להשפיע על הצריכה - אחד הסממנים זאת אי יציבות
מערכת EGR מלוכלכת ,PCV לא תקין
איזה פלאגים יש לך??? - חברה? ודגם?
אחרי הצמיגים והגגון אבל ביררתי אצל אחרים עם אותם שיפורים כמו שלי ואצלם אוכל 1/9 1/10
אני לא סמתי לב לגבי הטורים איזה שהוא יציבות אבל יש איזה שהוא רעש של עליה וירידה כזאת בזמן עמידה במקום המוסכניק שבדק לי את החיישן אמר לי שזה רעש תקין
מה זה EGR או PCV
ששון האם הרכב נעול?
השבוע הרכבתי נעילה ואני מרגיש מין עומס נוסף (לא משהו רציני אבל ישנו) מאמין שעומס זה יבוא לידי ביטוי בצריכת דלק מוגברת.
האם זו תופעת לוואי מוכרת ?
עודד
לא.
תבדוק חיישן חום , הוא אחד הבעייתים בצריכת דלק
שלי הזרקה ומתחמם תוך דקה...לא נראה לי תקין!ציטוט:
נכתב במקור על ידי yossivarman
תתחיל לסוע 80 קמ"ש, תחסוך לפחות איזה 10-15% בצריכה בכבישים מהירים. ותשקול לפרק את הגגון הוא גם משפיע בעוד איזה 2-3% לפחות. :idea:
שאלה חשובה : המדידה נעשתה מחוץ לעיר נטו ?
עכשיו לא בצחוק ניסית לבדוק את שעון הספידומטר ?
בדקת בעצמך או שמישהו אמר לך ?ציטוט:
מערכת הזרקה תקינה ונקיה.
כל מה שמהנדס אמר ויותר, לפעמים הבעיה יותר פשוטה ממה שאתה חושב (מה לעשות אני אוהב פשטות).ציטוט:
נכתב במקור על ידי המהנדס
הבדיקה נעשתה לאורך זמן, או בדיקה חד פעמית על מיכל אחד?
יכול להיות ששכן נחמד שותה לך דלק בלילה (ב-6.3 ש"ח לליטר, זה כבר לא מדע בדיוני).
יכול להיות קרע באחד מצינורת הדלק או דליפה כל שהיא מהמיכל / צנרת.
תבדוק.
חברה בדקתי את כול הדברים הללו אין שום קרע בצינור .
בדקתי לפי קילומטר מדויק לא של ספידומטר
רוב הנסיעות שלי הם מי חוץ לעיר כי אני גר במושבה
אמרו לי שאולי הטרמוסטט שלי לא תקין ולכן בנסיעות ארוכות ובהתנעה המנוע צורך יותר דלק
אך אני בודק את זה???
מוציא את הטרמוסטט ושם אותו במיים רותחים. אם הוא תקין הוא יפתח.
אך קוראים את הקוד של הפלגים ?
על המיכסה מנוע רשום קוד מסוים ועל הפלגים רשום בדיוק אותו קוד רק בימקום 6 שרשום במיכסה רשום 5 מה זה אומר והאם זה לא תקין?
כמו כן יש צינור שמחובר לחיישן במנוע והצד השני שלו מחובר לפילטר אוויר אצלי הו היה מנותק קצת אמרו לי שיכול להיות שזה אחד הבעיות של הדלק היום סידרתי את זה ונראה
זו עוצמת ההצתה שלהם, אם אני זוכר נכון. זה מאוד לא תקין וזה בהחלט גורם לך לחלק מהבעיה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ששון
מוזר, כשבאתי לקנות פלאגים היתה לי בדיוק אותה בעיה 6 במקום 5 והמוכר אמר שזה לא משנה.
מי מספיק מנוסה בתחום ויכול להביא תשובה מלומדת ?
ניתן לקרוא לגבי אופן זיהוי של הפלאג כאן
http://www.ngk.com/sparkplug411.asp?...art&mfid=1
כנסו ל - Manufacturer's Numbering System
למטה מצד שמאל.
ההבדל הוא ברמת החום של המצת - הועתק מwww.dorimoto.com
מצתים
בכתבה הבאה אנסה לעשות סדר בנושא המצת ובחירתו למנוע , לאור חשיבות סוג המצת והתאמתו למנוע ולאחר שנשאלתי פעמים אין ספור מהו מצת חם / קר / מרוצים וכן הלאה .
במנוע בעל תא בעירה פנימי התערובת נדחסת במשך מהלך המנוע השני (יניקה , דחיסה , עבודה , פליטה) לפני *נקודה מתה עליונה של המנוע נוצר זיק חשמלי במצת והתערובת דלק /אויר ניצתת ובעקבות הפיצוץ ושאיפת הגזים להתרחב עולה הלחץ בחלל תא הבעירה והבוכנה נדחפת לכוון *נקודה מתה תחתונה (מהלך שלישי / עבודה ).
למעשה תפקיד המצת הוא לאפשר זינוק של הניצוץ בין שתי האלקטרודות והצתת תערובת דלק/אויר. תפקיד נוסף הוא ויסות חום פעולתו של המנוע לפי חתימת יצור של המנוע מטעמו של יצרן המנוע .
מצת הנחשב למצת חם הינו מצת הפולט לאט את החום שנוצר בחלל תא הבעירה בעקבות מהלך העבודה .
מצת קר פולט את חום המנוע במהירות ולא מאפשר צבירת חום לאחר מהלך העבודה .
את אופיו של המצת ניתן לאפיין באורך המבודד הנמצא בחלל תא הבעירה .
חום פעולתו של המנוע נקבע לפי אופיו ולפי חתימת היצרן .
מנוע העובד בטמפרטורה נמוכה יצרוך דלק רב ולא יגיע לביצועים שלשמם הוא יוצר , מנוע העובד בטמפרטורה גבוהה ממה שיועד לו יפגע ויכשל בעבודתו בעקבות חום יתר עד לפגיעה במתכת הפנימית של המנוע כגון בוכנות וחלקי מנוע נוספים.
חשיבות בחירת מצת מתאים למנוע הינה דבר ראשון במעלה וטעות בבחירת מצת תעלה ביוקר לבעל הרכב .
קיימים יצרני מצתים רבים בניהם יפנים , ארופיאים , אמריקאים , ואף מצתים ממדינות העולם השלישי שיתכן כי יופיעו תחת שם דומה או אף כזיוף למצתים איכותיים אחרים .
רכישת המצת איפה מחנות או מגורם אמין הינה תנאי ראשון להצלחת התאמתו של המצת למנוע .
יצרני הרכב מורים באמצעות מוסכי השרות ואף בספר הרכב איך ובאיזה מצת לבחור ,בחלק מהרכבים ניתן לשנות את המצת כדי לקבל עבודת מנוע איכותית לפי ספרות היצרן .
למשל : מצת של חברת NGK היפנית המופיע כ: BPR6ES ניתן בקלות לשנותו ל: VGE5RPB ובתנאי שהדלק המניע את הרכב הוא מעל לאוקטן 96 , והמנוע במצב מכני תקין לחלוטין , במדינה חמה באופן מיוחד ניתן להשתמש במצת בעל רמת חום 7 .
יצרן הרכב אף מאפשר שינוי של מצתים ברמת חום אחת למעלה או למטה ומייד אסביר את המושג רמת חום .
מה אומרות האותיות שעל המצת??
(מצתי חברת NGK)
B - קוטר תבריג המצת
P - מיקום האלקטרודה
R - בעל נגד פנימי
8 - רמת אפיון המצת לשחרור חום מנוע .
E - אורך תבריג המצת
A - סוג החומר ממנו בנויה האלקטרודה הפנימית
L - רמת חום חצי דרגה +(מעל ל-8)
9 - המרווח הרצוי בין האלקטרודות
בהתייחס לסיפרה 8 יש לציין כי ככל שהמספרים יורדים המצת אוגר חום ומעלה את טמפרטורת עבודת המנוע וככל שהמספרים גבוהים יותר המצת משחרר ת חום המנוע במהירות גדולה יותר .
בהתייחס לאות B קוטר התבריג , כאן אין אפשרות לשינוי כל שהוא .
בהתיחס לאות P הסימון הנ"ל מעיד על מיקום קרוב יותר לבוכנה של הניצוץ ודבר זה מותר אך ורק לפי ספרות היצרן , שימוש במצת בעל האות P במנוע שאינו מותאם לכך יוכל להוביל לתקלה שתגרום להמסת ראש הבוכנה .
שימוש במצת בלי אפיון האות P וזאת כאשר יש צורך במצת עם האות P יגרום לחוסר יכולת של המנוע להפיק כוח כנדרש .
השימוש במצת בעל האפיון R (נגד פנימי ) הוא מכמה סיבות כגון מניעת הפרעות בגלי רדיו , הגבר של הניצוץ במערכות הצתה מתאימות , ועוד .
האות E מורה על עומקו או אורכו של תבריג המצת וכאן אין כל אפשרות בחירה .
האות A מורה על סוג חומר האלקטרודה הפנימית במקרה זה היא מנחושת אך אותיות כמו V,G,TI מורת לנו כי האלקטרודה הפנימית עשויה מחומרים כגון : זהב , ואנדיום , טיטניום ואחרים .
בחירת מצת בעל אלקטרודה פנימית ממתכת כמו זהב יגרום לשיפור בעבודת המנוע ובביצועיו (הזהב בעל התנגדות נמוכה לזרימה דרכו )
יש לציין כי ניתן למצוא סוגי מצתים שונים לפי ספרי היצרנים בטבלאות ההופכות מיצרן אחד למשנהו , שימוש בטבלאות השינוי אינו מומלץ כי לעיתים יצרן אחד מייצר מצת בעל מספר מסויים ויצרן אחר מיצר מולו מספר מצתים בעלי שינוים עדינים הדרושים לנו לעיתים .
לרכבים המשתמשים במערכות איכון וראדארים יש מצתים בעלי אות Z לאפיון כמצתים מונעי שיבושי איכון .
את מערכת חוטי וראשי המצת יש להחליף אחת לשנתיים במיוחד ברכבי שטח המיועדים לצלוח מעברי מים וזאת כדי למנוע ספיחת לחות ע"י החוטים וכתוצאה מכך קצר במערכת ההצתה או שיגור הניצוץ לגוף המנוע ולא למצת .
נכתב ע"י רובינשטיין דורי
קורס מכונאות אופנועים
בקיצור זו לא עוצמת ההצתה אלה פיזור הטמפרטורה - SO WHAT ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נקסוס
מה בין זה לבין שתייה מוגזמת ( פי 2 ) של דלק.
זאת אומרת שאים אני צריך 6 ויש לי 5 אז לוקח למנוע יותר זמן להיתחמם ולכן הוא צורך יותר דלק בהתנעה ובנסיעות ארוכות שהמנוע מתאמץ הוא לא מקבל מספיק חום לתת למנוע וז גם הוא צורך נכון או שטעיתי?