זליגת זרם מהמצבר

שלום כולם,

לאחרונה המצבר החל לפרוק לי תוך יום יומיים.
היום ביצעתי בדיקה של המצבר אצל סוכן מורשה (המצבר עדיין באחריות) ונמצא תקין. מתח של 12.5Vdc במצב כבוי ובניוטרל 13.5vdc.
בבדיקת זליגה שעשיתי בחיבור פלוק בתור מצאתי זליגה של 0.97A במצב כבוי כמובן.
לציין כי התקנתי טראקר לפני שבוע שחובר לתאורה הפנימית של הרכב.
אז התחלתי להוציא פיוזים.
תחילה כמובן החשוד העיקרי היה הטראקר, אז הוצאתי את הפיוז של התאורה הפנימית ברכב והיה שיפור של 0.1A.
עדיין גבוה.
ואז התחלתי עם הפיוזים במכסה המנוע עד שבגעתי לפיוז של הABS (של 30A בחלק הרחוק מחזית הרכב ). הוצאתו הורידה בעוד 0.35A את הצריכה והעמידה אותי על כ0.54A שזה כבר יותר סביר.
יש למישהו מוסג איך בדיוק הABS ממשיך למשוך גם המצב כבוי?

הרכב הוא דיסקו2 TD5 2001
עם מצבר של 92A.
שלכם אובד העיצות,
אלון

0.54 אמפר, או 54 מיליאמפר?
השני תקין, הראשון הוא תקלה.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

כמו שרשמתי 0.54A. שזה 540mA.
בשיחה עם רמי הבנתי שזה סביר מאוד לדיסקו.

זה לא תקין, עם כל הכבוד לרמי.
יצרנים מגדירים 25 מיליאמפר כתקין, כשבפועל רכבים חדשים מגיעים עם פחות מעשרה מילי, ועם ההתקנות המקומיות זה מגיע לאיזור ה50-60 מילי.
חצי אמפר יפרק לך את המצבר ב60 שעות.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

בן כמה המצבר?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

בן כמה המצבר?

---

שנה וקצת. עדיין באחריות ותקין.
בלי קשר עדיין הזליגה לא תקינה.

מה לגבי הפיוז של הABS?

תבדוק שמישהו לא "היתלבש" בטעות על המעגל של ה abs ולקח ממנו חיווט למקור אחר.

צור קשר, הזליגה לא תקינה.

בשנים האחרונות האיכות של הרבה מצברים ירדה.
זה אומר שלקראת השליש האחרון של תקופת האחריות, כל העמסה כזו מורגשת הרבה יותר מאשר כשהמצבר היה חדש.

זה שהטעינה טובה, והמצבר נראה גיבור אחרי שעה נסיעה בה הוא נטען, לא אומרת שהוא לא התחיל להתעייף.

הצריכה הגבוהה מקצינה את ההתבגרות שלו.

האיתורן שהיה כשהרכב היה חדש פורק פיזית ??

מכיוון שלא סביר שיש לך בו זמנית כמה מכלולים תקולים שצורכים זרם פרזיטי גבוה כל-כך בלי נוכחות של מתח הצתה, עולות בראשי שתי אופציות:

1. אתה טועה בסדר גודל במדידה. אולי בגלל חוסר היכרות עם קריאת מכשיר המדידה. אולי מכשיר תקול. כלומר, כל מה שרשמת צריך לחלק בעשר, ואז 10 מילי לטראקר זה הגיוני, 30 מילי לabs אם מישהו התחבר אליו לצורך אביזר כלשהו, ו54 מילי זרם זליגה נורמלי, עם התקנות מקומיות. בסה"כ 97 מילי שאמנם לא אידאליים אבל אפשר לחיות איתם. במקרה כזה תצטרך כנראה רק להחליף מצבר.

2. מסיבה כלשהי מתח אחרי הצתה ממשיך להיות חי כשהרכב כבוי, אבל אז הייתי מצפה לראות גם אורות בלוח השעונים ורכב שלא כבה. זה פחות הגיוני, מה שמחזיר אותי לאופציה 1.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

הלוואי וכך היה המצב חנן.
יש לי ידע ואני משתשמש בפלוק כמידי שבוע לתחביבים אחרים.
אחרת מה יש לאדם מן המניין להחזיק פלוק בבית?! :rolleyes:

אגב, קראתי בכמה פורומים בריטים ואוסטרלים על אותה בעיה עם הABS שצורך 0.3A לאחר כיבוי אך לא מצאתי שם פתרון.

הפיתרון הכי מטומטם הוא לשים ריליי על הקו של ה abs שינתק את המערכת בזמן שהרכב לא מונע.
אני רק לא יודע אם המערכת "זוכרת" נתונים לאורך זמן וניתוק מתח יכול להשפיע.

בסדר, אז נניח שיש באמת תקלה בabs, וגם תצליח לפתור אותה.
אתה עדיין במקום תקול מאוד עם 0.54 אמפר (למרות שאני מבין שאתה חושב אחרת, כי רמי אמר) .
מכיוון ששמעתי דברים טובים על רמי, אני מנחש שמדובר באי-הבנה כלשהי.

צריך הבנה מאוד בסיסית בחשמל כדי לדעת שחצי אמפר יפרק מצבר בחניית סוף שבוע.


Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zerez

הפיתרון הכי מטומטם הוא לשים ריליי על הקו של ה abs שינתק את המערכת בזמן שהרכב לא מונע.
אני רק לא יודע אם המערכת "זוכרת" נתונים לאורך זמן וניתוק מתח יכול להשפיע.

---

לא בטוח שזה מטומטם אם אין ברירה, אבל זה לא יפתור כלום, מהסיבה שכתבתי קודם.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

מקווה להבריא עד מחר ולבצע חיפוש של איזה איתורן שתול אפישהו ברכב.
נדווח בהמשך ותודה...

ישנה אפשרות שנתקלתי בה, אבל זה ברכבים חדשים ממש, ואני מתקשה להאמין שזה רלוונטי לרכב מודל 2001:
במידה וצריכת זרם הזליגה גבוהה ממאה מילי, המחשבים ברשת התקשורת לא הולכים לישון, ואז מקבלים צריכת זרם קבועה גבוהה עד כדי 600 מילי.

אם הרכב שלך ברמת תחכום כזו, אז abs שלא נרדם וצורך זרם רב, יגרום גם למחשבים האחרים להישאר ערים.

על מנת לשלול את זה, אפשר לנתק את מחשב הabs ולתת לרכב חצי שעה מנוחה, ואז לראות את זרם הזליגה.

ברכבים כאלו לא בודקים זרם זליגה מיד אחרי כיבוי הרכב, אלא לאחר חצי שעה, ארבעים דקות, כי לוקח לכל המחשבים 20 דקות להירדם.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

Ok, היום ביצעתי הרבה עבודת חיפוש ומעקב אחר הבעיה, חיפוש בכל הרכב אחר צרכנים ושאר פרזיטים ולהלן התגליות והחדשות:
גיליתי כי הכננת מחוברת ישירות למצבר (הגיוני) והיא "גונבת" לי 0.4A!!!
מייד נותקה!
עכשיו נשארתי עם 0.58A.
ניתקתי את הטראקר שהתקנתי ונשארתי עם 0.38A.
עכשיו הקטע המסובך יותר:
הוצאתי את הפיוז הידוע לשמצה שצורך 0.3A וגיליתי שכאשר אני מקצר אותו ואז מגשר (עם הפלוק ) הוא מתנתק ואז אני עומד על כ0.065A. כלומר מצב תקין!
מכאן הבעיה הגדולה שהABS לא מתנתק לאחר כיבוי הרכב ודורש קיצור הפיוז והחזרתו בשביל להוריד את הצריכה שלו ל-0.
דבר נוסף שהתגלה שבכל פעם שהדלת נפתחה ונסגרה, הצריכה שוב קפצה עד שהאורות כבו ואז שוב הABS צרך כ0.3A. כלומר פתיחת הדלתות מפעילה את הABS מחדש.

מישהו?

#תודה ענקית לעומר על הזמן והעזרה היום בעבודת האיתור והחיפוש!#

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

ישנה אפשרות שנתקלתי בה, אבל זה ברכבים חדשים ממש, ואני מתקשה להאמין שזה רלוונטי לרכב מודל 2001:
במידה וצריכת זרם הזליגה גבוהה ממאה מילי, המחשבים ברשת התקשורת לא הולכים לישון, ואז מקבלים צריכת זרם קבועה גבוהה עד כדי 600 מילי.

אם הרכב שלך ברמת תחכום כזו, אז abs שלא נרדם וצורך זרם רב, יגרום גם למחשבים האחרים להישאר ערים.

על מנת לשלול את זה, אפשר לנתק את מחשב הabs ולתת לרכב חצי שעה מנוחה, ואז לראות את זרם הזליגה.

ברכבים כאלו לא בודקים זרם זליגה מיד אחרי כיבוי הרכב, אלא לאחר חצי שעה, ארבעים דקות, כי לוקח לכל המחשבים 20 דקות להירדם.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

---

אני חושב שחנן ענה לך...

איך מחשבים זליגה?


Sent from my iPhone using Tapatalk