חדש עם סופה. אוכל סרטים. עזרה נדרשת

שלום לכולם,
אני חדש עם סופה. קניתי אחת עם גלגלים 33 שתוחזקה כנראה לא הכי טוב במשך השנים הארוכות שהיא חיה.
בזמן הקצר שהיא אצלי בנסיעה בכביש עף לי גלגל מהאוטו.
נזק למכלולים ובמזל גדול לא היה נזק לאף אחד מסביב.

תיקנתי את הנזק.

עכשיו אני לא יודע מה לעשות. האמון שלי ברכב הזה נפל ונשבר כתוצאה מהחוויה.
אני לא מכיר את הסיפורים על אחזקת סופה ורכבים ישנים כאלה.
לא כל כך בא לי לסכן את חיי השותפים שלי לטיול ואת חיי הנוסעים מסביבי.
נראה לי שגלגלים 33 פשוט גדולים מידי עבור הרכב הזה. (למרות שאני רואה ביוטיוב כל הזמן YJים עם גלגלים 33 בלי יותר מידי להתאמץ)

יש לי 2 אופציות.
1. למכור את האוטו למישהו שיותר בראש שלו להתמודד עם אחזקת רכב בן 20.
2. להמשיך לנהוג ברכב ולפתח יותר אמון בו.

השאלה פחות טכנית. יותר פסיכולוגית. אז אודה לכם על תמיכה נפשית. וכמה מילים כדי לעודד אותי כי אני אוכל סרטים ולא יודע מה לעשות.
ואם להיות יותר טכניים, מה צריך לעשות בשגרה כדי לתחזק רכב בן 20 עם גלגלים 33 ולהיות בטוחים שדבר כזה לא יקרה שנית. חיזוקים? החלפת מכלולים תדירה, בדיקות שגרתיות וכיוצב?

אם למישהו יש סיפורי מור"ק על גלגלים עפים ואיך הוא התמודד איתם אז ספרו.

תעזרו לחבר...
תודה

גלגלים לא אמורים לעוף, בטח במידה 33...

במידה ואתה מטפל ברכב לבד אז אני מציע לך להתחיל ביישור קו כללי , אם לא אז תגיד באיזה אזור ואולי יוכלו להפנות אותך למישהו שמבין...

בכל מקרה, אל תאכל סרטים ואל תקפוץ למסקנות מיותרות...


Sent from my iPhone using Tapatalk

למה הגלגל עף? מה הייתה הבעיה?
תחזוקה נכונה תמנע כאלו מקרים....
תוריד את ספר הטיפולים מהאתר, בצע טיפול כולל ומקיף לרכב כולל בדיקות בלמים, חופשים בגלגלים וכו׳
סופה אמורה להיות חסונה ואמינה מכנית.

קנית מה שמכונה פה בפורום "נבלה". רכב לא מתוחזק. לא בדקת כמו שצריך ( בדיקה מינימלית היתה מזהה מיסב גלגל גמור) וכנראה גם שילמת יותר מדי... אבל זה חלב שנשפך.

שילמת שכר לימוד. מכאן אתה יכול להחליט לקחת את העניינים לידיים ולהפוך לג'יפאי, או להעביר את הנבלה הלאה - כנראה שבהפסד כספי.

בתור התחלה סופה זה אחד הרכבים הכי אמינים שקיימים נכון להיום. אם הסופה שלך הגיעה למצב שבו גלגל עף אין קשר לגודל צמיג יש קשר לרמת תחזוקה מתחת לכל ביקורת.
אם אתה רוצה להמשיך להשתמש בה ולהינות ממנה ככל הנראה תידרש השקעה כספית מסויימת בישור קו רציני כדי שבסופה תוכל לנסוע בבטחון ולהנות מרכב אמין וחזק.

תודה על התגובות,
אני מטפל בג'יפים שלי לבד.
מה צריך להחליף כדי להיות בטוחים שזה לא יחזור על עצמו?
נאבות? ציריות? בול ג'וינטס? נאקל? קאליפר? אום טבור? אבטחות?
הבעיה היא שאני יכול לטפל בזה ואז בטיול הבא אני אגלה עוד משהו שלא תוחזק טוב והיה משוחרר... ואז זה כבר יעלה במונית הביתה לילדים במקרה הטוב או נזק בגוף במקרה הגרוע.
מה אתם הייתם עושים במקומי?
עושים טיולים רגועים כהרצה לתקופה של איזה חודש חודשיים? כפתרון?

נמרוד, בדקתי את נושא חופשים במיסב גלגלים בבדיקה לפני קניה. לא היה חופש שהצביע על מיסב גמור. וזה בדיוק הפחד שלי. שהכלי הזה מחביא את הסכנות שלו. והוא יחשוף אותן לאט לאט כשזה יהיה הכי פחות נעים.

כאמור ישור קו. מוסך טוב ידע לעלות על תקלות כאלה.
חופשים בגלגלים, תפוחי הגה וברקסים הם עיקר הדברים שצריך להקפיד שהם במצב טוב. אם כל אלה בסדר, מבחינה בטיחותית הרכב יהיה בסדר.
ההתחלה תמיד קשה. בחצי שנה עד שנה הראשונה אני בטוח שתגלה עוד דברים. קח בחשבון שאתה לא היחיד, וכל מה שעברת ותעבור, עברו טובים ורבים לפניך.. אם תצלח את השלב הזה (שהרבה אנשים נשברים בו..), זול וקל זה לא יהיה, אבל ההנאה מובטחת..
כתף תומכת תמיד תמצא פה. כל תקלה שתבוא, אני מבטיח לך שמישהו כבר התמודד איתה בעבר..

בהצלחה!

עף גלגל. מה בדיוק קרה? מיסב? ציריה שבורה? בולג׳וינט?

אסף.

אם הכלי תוחזק בזלזול ותחזוקת שבר לא תהיה לך ברירה, אתה צריך לעבור על הכל ולעשות יישור קו רציני, אם אתה מטפל לבד תוריד את הספרות מהאתר ותתחיל לעבוד, כל מכלול שתטפל בו כמו שצריך אתה תדע שהוא תקין ובטוח לעתיד.

וכן, אם קנית את האוטו לפני שבוע, אל תצא איתו מחר לשבוע בנגב.. תשתדל לסוע איתו הרבה. רק ככה תגלה תקלות. כמו שאמרת, בהתחלה לא רחוק מדי מהבית, סיבובים קצרים, טיולים קצרים וקרובים, אתה תדע מתי הרכב מוכן ליותר..

תהיה רגוע. מה שגרם לגלגל 33' לעוף, היה גורם גם לגלגל 29' לעוף....

צמיגים גדולים גורמים להרבה מאוד בלאי ונזק מצטבר, אבל ממש לא ברמה הזו. ברכב מתוחזק, לא משנה מאיזה דגם, גלגלים לא עפים. לא 31 ולא 33 ולא 35 וגם לא 37.

כאמור, סופה הוא מרכבי השטח החסונים והאמינים ביותר, אם לא הכי אמין, ולא רק יחסית לגילו אלא גם בהשוואה לכלים צעירים ממנו בהרבה שנים. זה מנסיון מצטבר חיובי ביותר של 17 שנים נפלאות עם סופות שימשיך כנראה, מבחירה ומאהבה וגם משיקולים הגיוניים קרים לגמרי, עוד שנים ארוכות מאוד....

אתה מתאר סופה שעף לה גלגל, כי לא תוחזקה כמו שצריך וספגה התעללויות שכנראה היו גורמות לרכבים אחרים לקרוס סופית.... ואכן יש מקום לחשוד בה בהרבה דברים. בהחלט יש צורך לבדוק אותה מכלול-מכלול, בורג-בורג. לחזק ולתקן ולהחליף מה שצריך. אם יש הרבה תיקונים, זה לא יהיה זול. אבל אתה עושה את ה בעצמך ולכן זה יהיה כיף והתוצאה הסופית תגרום לך להתאהב סופית.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי 33wheels

תודה על התגובות,
אני מטפל בג'יפים שלי לבד.
מה צריך להחליף כדי להיות בטוחים שזה לא יחזור על עצמו?
נאבות? ציריות? בול ג'וינטס? נאקל? קאליפר? אום טבור? אבטחות?
הבעיה היא שאני יכול לטפל בזה ואז בטיול הבא אני אגלה עוד משהו שלא תוחזק טוב והיה משוחרר... ואז זה כבר יעלה במונית הביתה לילדים במקרה הטוב או נזק בגוף במקרה הגרוע.
מה אתם הייתם עושים במקומי?
עושים טיולים רגועים כהרצה לתקופה של איזה חודש חודשיים? כפתרון?

נמרוד, בדקתי את נושא חופשים במיסב גלגלים בבדיקה לפני קניה. לא היה חופש שהצביע על מיסב גמור. וזה בדיוק הפחד שלי. שהכלי הזה מחביא את הסכנות שלו. והוא יחשוף אותן לאט לאט כשזה יהיה הכי פחות נעים.

---

סרן קדמי -
* בולג'וינטים - אם אין חופש, אין צורך להחליף. גרז ונגב.
* נאבות - הייתי מחליף בכל מקרה להתחיל מ0 - לא עסק יקר.
* תפוחים - מה שדורש החלפה להחליף.
* צלבים בציריות - תחליף בכל מקרה כשאתה מחליף נאבות, כסף קטן.
* ברקסים - קאליפרים לעשות ביקורת, אם הכל תקין אין סיבה לגעת. רפידות ודיסקים להחליף אם יש צורך.
* יוק קדמי - לבדוק חופש, במידה ויש לטפל מיידית. מחזיר שמן יוק - להחליף אם נוזל.
* לפתוח בכל מקרה מכסה דיפרנציאל, לנקות ולהחליף לשמן חדש.

סרן אחורי -
* מיסב ציריה אחורית - לאור מה שתארת תחליף את המיסב ב2 הציריות האחוריות (אם טיפלת רק באחת מהן ולא בשתיהן כי אני מנחש שגלגל אחורי יצא לטיול מהסרן ולא קדמי).
* ברקסים - לפתוח לביקורת, להחליף מה שדורש החלפה.
* יוק אחורי - לבדוק חופש, במידה ויש לטפל מיידית. מחזיר שמן יוק - להחליף אם נוזל.
* לפתוח בכל מקרה מכסה דיפרנציאל, לנקות ולהחליף לשמן חדש.

רכבת כח (מנוע גיר טרנספר דרייבשאפטים)-
* מנוע - טיפול אם לא עשית עד עכשיו. פילטר שמן מקורי, שמן איכותי, פלאגים חדשים מקוריים, פילטר דלק חדש, פילטר אויר חדש.
* גיר - להחליף שמן בכל מקרה.
* טרנספר - להחליף שמן בכל מקרה, להחליף מחזיר שמן אחורי אם נוזל.
* דרייבשאפטים - להחליף צלבים בשניהם בכל מקרה, במקרה של סופה גם הייתי לוקח את שניהם לבעל מקצוע לאיזון.

אם תעבור על כל אלו בעבודה עצמית הכל כולל הכל לא יעבור 2500 - 3000 ש"ח בחלקים כולל עבודה של בעל מקצוע על הדרייבשאפטים ותקבל נקודת פתיחה מכנית חסונה וטובה שאיתה תוכל להתחיל לטייל בבטחון.
זה לא אומר שאם יש בעיה בגיר או בטרנספר היא לא תצוץ אבל זה נכון גם לרכב תקין לגמרי, כך או כך הסיכויים לבעיה כזו דיי נמוכים ואם וכאשר היא תגיע אתה תקבל כל מיני סימני אזהרה לפני כן (רעשים, דפיקות וכו).

סופה זה בערך הרכב האחרון שאתה צריך לחשוש ממנו ובמידה ואתה אוהב את הרכב ויש לך חיבור אליו, תשקיע את השלבים האלו ותתקדם איתו. סה"כ לא מדובר בסכומים גדולים במיוחד לא בעבודה עצמית.

בהצלחה.

בדקת שאומי הגלגל חוזקו כמו שצריך? אני באמת לא יכול להבין איך עף לך גלגל אלא אם כן נסעת ללא ציריה.

בדנה 44 ו 60 אחוריים ובסרנים אחוריים נוספים חצי-צפים עם אבטחה בקצה הציריה, כשמיסב ציריה קורס הגלגל יוצא יחד עם הציריה החוצה מהסרן.

יש לי חבר טוב עם סופה שמתחזק אותה באדיקות. פעמיים קרה לו שעף לו גלגל עם הציריה באמצע נסיעה (חריצים בכביש 6 באזור מחלף בן שמן יעידו)
יש שם איזה עיניין עם השיטה שבה הציריה מחוזקת והשיטות החובבניות שאנשים חולצים מיסבים מהציריה ואז משתמשים באותה צירייה. אני לא מכיר ולא זוכר אבל אני אשאל אותו ואשתדל לעדכן


Sent from my iPhone using Tapatalk

ב-44/60 אין טבעת נעילה שמונעת את שליפת הצירייה במקרה של שבר/כשל המיסב?

יש. אבל הטבעת נעילה נועלת את המיסב אל הציריה ולא את הציריה אל הסרן.
מה שהמונע מהציריה לצאת הוא המיסב עצמו או יותר נכון מחזיר השמן החיצוני על הציריה, שמוחזק ע"י פלטה שבמרכזה חור גדול מקוטר הציריה עצמה,אבל קטן מהיקפו החיצוני של מחזיר השמן והכלוב החיצוני של המיסב, מה שמונע מהמיסב לצאת.
מבחוץ לבפנים- נאבה> פלטת אבטחה> מחז"ש> מיסב> טבעת לחץ.
כשהמיסב קורס בגלל גלילים גמורים שהתפרקו (תמיד) - הכלוב הפנימי של המיסב נפרד מהחיצוני ובקוטרו יכול לעבור את החור במחז"ש ובפלטה המדוברת, מה שגורם לכל הציריה לצאת.

מדובר על גלגל אחורי שעף? לא היה רשום. חשבתי קדמי.
השאלה היא האם נשברה הציריה או שבאמת האבטחה עפה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי de fox

יש לי חבר טוב עם סופה שמתחזק אותה באדיקות. פעמיים קרה לו שעף לו גלגל עם הציריה באמצע נסיעה (חריצים בכביש 6 באזור מחלף בן שמן יעידו)
יש שם איזה עיניין עם השיטה שבה הציריה מחוזקת והשיטות החובבניות שאנשים חולצים מיסבים מהציריה ואז משתמשים באותה צירייה. אני לא מכיר ולא זוכר אבל אני אשאל אותו ואשתדל לעדכן


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

תרשה לי לחלוק על ה״מתחזק אותה באדיקות״.
אם זה היה סרן עם סי קליפ אז מילא.
בסרן של סופה ירגישו לרוב חופש במיסבים לפני וכנראה גם רעש.
מי שפעמים מאבד גלגל כנראה לא בודק חופשים

שוב תודה על התגובות. עוזר מאוד.
מדובר על גלגל קדמי, הנאבה נגזרה וקצה הציריה, הקטע של ההברגה גם נגזר.
Six 4 life תודה על ההרחבה. עשיתי כבר כמעט הכל. שאלה על מה שכתבת, חופש ביוק. מה לבדוק? חופש של הפניון בקורונה או חופש בזחיחים שדורש חיזוק האום? או החלפת הצלב?
מאחורה החלפתי הכל. וגם לפי דעתי זה פטנט רע. כל המשקל של האוטו הזה תלוי בטבעת אבטחה מצחיקה ובפחית שיושבת על מחזיר שמן?!
אתם נותנים לי בטחון להמשיך להחזיק את הסופה אבל הבעיה היא שכל בורג שאני בא לחזק אני מגלה שהוא אכול ושההברגה אכולה וגמורה. זה חוזר על עצמו כמעט בכל מכלול ובורג ואפילו עבודה פשוטה כמו להחליף שמן בדיפרנציאל אני חושש לעשות כדי לא להכנס לסרט של הברזות או חילוץ ברגים. וזאת עבודה פשוטה, מה עם החלפת תפוח היגוי שנתקע או שחוזר ואין לו הברגה חזקה? המצב גרוע. לא עד כדי כך אבל אני חייב להכין את עצמי לגרוע.
עוד תהיה, יכול להיות שכיוון פרונט היה מוריד עומס מהנאבה והציריה שכשלה? כלומר יכול להיות שבנסיעה נוצר ככ הרבה עומס על הנאבה?