החלפת קרבורטור - מומלץ.

שלום לכולם!
אני מבין קטן מאוד במכונאות בכלל ובקרבורטורים בפרט. מאחר שלא הייתי מאוד מרוצה מהקרבורטור המקורי, הן בגלל שצריכת הדלק הייתה גבוהה והן בגלל שהתנהג לא יפה בשיפועים (בעיקר שיפוע אף), וזאת למרות ואחרי השיפורים והכיוונונים של ה"מומחה" בתחום - ערן (תודה ערן), הוחלט על שידרוג. התלבטות קצרה בין הזרקה לקרבורטור אחר ונפלה החלטה בכיוון קרבורטור.
בהמלצת COAS נקנה והורכב קרבורטור MOTORCRAFT. הג'יפ מתנהג ממש כפי שהבטיחו גם המוכר וגם COAS. מגרגר בהנאה ללא שום קשר לשיפוע שנמצא בו. צריכת דלק של 1:8 בנסיעה רגועה. (תודה אשר)

אני מבסוט.

לביא

תתחדש,

נשמע מצויין. :)


-ארז 8) -

מאיפה קנית?

תודה

צריכת הדלק השתפרה אם כך בצורה מוחשית?

נקנה מהבחור שמפרסם ב EBAY

http://search-desc.ebay.com/MC2100-c...2QQxpufuZxQ5A1

ערן - אחרי הכיוון שלך הצריכה השתפרה מ 1:4 ל 1:5.5 (בכביש) - כנראה הקרבורטור היה במצב לא משהו, למרות קיט שיפוץ שהותקן בו. עכשיו כאמור - 1:8 בנסיעת כביש רגועה. השיפור היותר בולט, בעיני, מעבר לצריכת הדלק, זהו חוסר הרגישות לשיפועים.

יקר לי כרגע :(

אולי בעתיד למרות שאני מתחיל לחשוב על הזרקה...

גם אני בצעתי את ההחלפה.
מרוצה מאוד.
כמה תמונות:
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/0...icture_011.jpg

רק שתבינו, הוא הגיע באריזה מקורית של פורד, אני מתכוון לומר קרבורטור חדש לא מחודש, לא משופץ חדש לחלוטין! שנת יצור 73 ומאז היה זרוק אצל איזה אמריקאי משועמם, עד שהוא החליט לפרסם אותו ב-E-BAY.

http://grm.m.walla.co.il/briefcase/0...icture_007.jpg
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/0...icture_013.jpg
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/0...icture_005.jpg

התאמה לפילטר אוויר:
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/0...icture_009.jpg


וקצת שעשועים:
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/0...icture_021.jpg

לגבי חוו"ד על התפקוד שלו,
1. אין לי אותו מספיק זמן בשביל לכתוב משהו ממש אובייקטיבי, ולכן מה שאני כותב זו התרשמות ראשונית בלבד.
2. להגיד שהג'יפ "מרגיש" יותר חד זה לא מדיד ולכן לא רלוונטי במיוחד
3. הגעתי למהירות שעד היום לא ראיתי על המד מהירות של הג'יפ
4. במהירות שאני נוסע עליה בד"כ (80 על הספידומטר, אבל יש לו סטייה של 10 - 15 קמ"ש) ברגע של עזיבה מהירה של הגז, יש הרבה פחות בלימה (פחות נזרקים קדימה).
5. מבחן המראה עבר בהצלחה מרובה. (מבחן המראה למי שלא יודע, זה לעמוד ברמזור בניוטרל להסתכל על המראה ואם התמונה יציבה לחלוטין, זה עובר)

עירא

מבחן המראה לדעתי אמור להיות בידית ההילוכים .
תגיע למצב שהיא לא זזה אפילו וזה מושלם .

באיזה פילטר אויר אתה משתמש?

אומרים שאפשר להחליף איזה דיזה ואז האוטו עובד יפה בשיפועים.
שמעתי את זה מ"ס פעמים. אבל לא מבעלי CJ
האם נכון ?

כמה זה עולה בשורה התחתונה בדיוור ישיר לארץ ?

יהיה מעניין להשוות גם לזה...
http://img227.imageshack.us/img227/2...01529yd.th.jpg

אתה לא תוכל להשוות לזה ניר.
תרכיב ואז תבין .

ניר, המחיר שעירא שילם יחסית גבוה משום שמדובר בקרבורטור חדש, סה"כ עלות כולל מתאם, אטמים, דיזות ומשלוח היא פחות מ200$.
לביא ואני שילמנו הרבה יותר משום שלא ידענו מה לחפש, עירא נהנה מהידע שהצטבר ולא קנה קיט מוכן אלה אספנו חלקים ב-e-bay והזמנו את השאר מהחנות שנתתי לך לינק אליה.

ברוך, תיסע ואז תבין. אתה מוזמן לסיבוב.
גם אם הזרקה חד נקודתית תתברר כטובה יותר הפשטות של קרבורטור בכלל וה MC2100 בפרט, תכריע את כף המאזניים.

יש לקרבורטור הזה חליפם ואטמים בארץ? כו שכל שיפוץ מצריך רכישה מחו"ל?

מבחינת עלות כוללת של הכל יצא לי באיזור ה-170-180$ שזה בערך 800 ש"ח (וזה כולל הכל) וזה כמו שאשר כתב, כי הייתי מוכן לשלם יותר בעבור קרבורטור חדש ולא משופץ.
ברוך את מבחן הידית נעשה ונדווח.
לביא, אני לקחתי את בית הפילטר המקורי (הצלחת) הוצאתי את הדיסק חיתוך והתחתי להשתעשע. (אתה מוזמן לבוא לראות)
מיכה, אם אתה מזמין כזה, הייתי מזמין מחו"ל כבר את הקיט שיפוץ (אני מאמין שיש בארץ אבל לא יהיה קל או פשוט או זול למצא את זה)
עירא

תודה אבוא בשמחה. אתאם איתך טלפונית.

עפ"י התיאור שלכם אכן משתמע שזו אופציה עדיפה על הזרקה - אם זה עולה שליש מחיר ופותר לחלוטין את בעיית ההצפה בשיפועים אז מבחיני לפחות זה עדיף. נו טוב, אם לא ילך לי עם ההזרקה אני אזמין כזה קרבורטור...
עזבו אתכם ממבחני הידית והזרבובית, תעמידו את הג'יפ עם האף לשמיים בטורים סרק למשך חצי דקה, אח"כ תדוממו מנוע, חכו 10 שניות ותניעו שנית - עדיף לעשות את הניסוי במקביל עם ג'יפ בעל קרב' סטנדרטי תקין. אם זה לא מציף ומניע בקלות,בהחלט שיחקתם אותה.
לאחר שנסיים את פרוייקט ההזרקה שהתחיל חנן ועבר אליי בהצלחה, נערוך מבחן השוואתי מסכם לנושא.

בתמונה האחרונה שעירא העלה המנוע עובד, ועבד במשך כל הזמן שהוא צילם, מכל זווית ובמשך כמה דקות.
במבחן דומה לפני מספר חודשים, עירא עמד באותה עליה בדיוק עם הקרטר והמנוע כבה.

היתרונות לא מסתכמים ביכולת לעבוד בשיפועים, אלה גם בפחות רגישות לדלק מלוכלך וספיקת אוויר, CFM, גבוהה יותר.

שלא תבינו אותי לא נכון , אין ספק שזה משתלם ושווה
אבל אני התאהבתי בהזרקה הזו אז אני משוחד ,
חנן לא הספיק לבדוק את זה כל כך אבל עם ההזרקה אתה לא מוגבל בזמן ואתה יכול לעמוד גם ב90 מעלות לכמה זן שתרצה , לכבות ולהניע בקלות , כנ"ל בבוקר או בלילה שקר מאוד בחוץ , המנוע פשוט מניע בקלות וכיף לשמוע את זה .

The Motorcraft 2100 is a fine replacmant for the Carter BBD
But then anything is
The guy off ebay you got it off is out of line in his prices
He is WAY too expensive
Te adapters are about $20
I can get a rebuilt carb in my local parts store for about $100+ core charge
All that is about 1/2 of what he charges
For my money I think the Weber DGAV 32/36 is a better choice for fuel economy and performance.

יוסי, על מה אתה מדבר לי יש את הוובר המדובר 32/36 DGAV וקרוב לשלוש שנים שהג'יפ אצלי אני יכול לסכם במילה אחת שהוא לא סוחב!!!. :evil:
כולם אמרו לי שזה אחלה קרבורטור ונסיתי הכל ולא הייתי מוכן לוותר עליו, אפילו הזמנתי את הספר של וובר מהיינס, ובספר גיליתי שהקרבורטור הזה מתאים למנועים של 2 ליטר, למנועים יותר גדולים מתאים כבר ה - 38 DGAV.
בקיצור אני כבר הגעתי להחלטה להחליף אותו, אני מביא את ההולי לשטח החדש 470 CFM 4 לועות.






מוריס

Morris
while it is true that the 32/36 was designed to work for a 2L engine
That 2 liter engine was to operate on up to 6000 rpm
and btw, the 32/36 flows about 350 cfm
when was the last time your 4.2L visited 3000 rpm?
that engine was designed to operate in the 2500 rpm range
A 2L engine that operates at 5000rpm and a 4L that operates at 2500rpm will
require the same cfm
The 38 DGAS will give better performance at the price of fuel economy
If you are looking for better performance above the 2500 rpm range you will be better served by installing a hotter cam shaft first
Thats the key
or consider re jetting the carb for high speed operation as 350 cfm is plenty of air flow for that engine.

יוסי, למוריס יש מנוע 4.0L של סופה עם הקרבורטור, זה לא מנוע 4.2 של סיקס אצלו.
בקשר לעירא, הוא רכש את הקרבורטור חדש ולא מחודש! יש פה הבדל גדול מאוד לדעתי. בקיט החידוש אני בטוח שלא מוחלפים הרבה חלקים בעלי שחיקה וכמובן הצירים.. אני הייתי רוכש כזה קרבורטור בעצמי ללא ספק, אחרי שאראה נתונים לצריכת דלק טובה יותר ממה שהקרבורטור השחוק שלי עושה.

מוריס, יוסי/ג'ו צודק, הוובר 32/36 הוא קרבורטור מצוין עם CFM שמתאים לCJ, 300.
הכל שאלה של התאמה וכיוון למנוע הספציפי, ומכיוון שאצלך המנוע הוא ה4.0L הקרבורטור הסטנדרטי שנמכר כקיט לCJ צריך לעבור התאמות כמו החלפת דיזות.
קח בחשבון שאם לא הסתדרת עם הוובר יהיה לך הרבה יותר קשה עם ההולי, אלה הרבה יותר מורכבים.
בנוסף, אם אין לך סעפת ל4 לועות תצטרך להשיג, לקנות כזאת.

ג'ו, המחיר ששילמנו גבוה, כשאתה לא יודע מה לקנות אתה משלם לאחרים שיעשו עבורך את העבודה. המחיר של טעות היה יכול להיות גבוה יותר ממחיר הקיט (כשמכניסים לחשבון עלויות משלוח).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tzagi

I can get a rebuilt carb in my local parts store for about $100+ core charge
All that is about 1/2 of what he charges
economy and performance.

---

אתה מכיר חנות כזאת ששולחת לישראל במחיר סביר?
אם היה אפשר להשיג Core בארץ היינו כבר משפצים לבד.
חשבון פשוט של קניה מחנות יגיע למחיר דומה לזה של הקיט. מה שעבורך הוא לקפוץ לחנות הקרובה מתחיל עבורנו בעלות של 30$.

ערן, תבדיל בן rebuilt ל remanufactured, הראשון משמעו החלפת אטמים וחלקים בלויים השני לעומת זאת הוא בניה של הקרבורטור מחדש כולל צירים ושאר חלקים קשים. בכלל זה גם חריטה מחדש של הציר אם יש צורך. על אלה מדבר ג'ו.
בסה"כ אין הבדל בן חדש לבן remanufactured, העניין עם הקרבורטור החדש הוא יותר גימיק וגם כי זה מה שהיה באותו זמן בe-bay.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ערן המסוקס

אני הייתי רוכש כזה קרבורטור בעצמי ללא ספק, אחרי שאראה נתונים לצריכת דלק טובה יותר ממה שהקרבורטור השחוק שלי עושה.

---

עכשיו הפתעת אותי...
צריכת הדלק לא תהיה טובה יותר מקרטר מכוון, היתרון לא שם.

שלושה הרכיבו רביעי בדרך, שניים מאלה אתה פוגש בתדירות דיי גבוהה, תשווה ותראה.

:lol:

קצת סוטה מהנושא, אבל יש לי שאלה בקשר לקרטר. אולי מישהו פה יודע את התשובה.
מאיפה אני יכול להשיג חלקים לקרטר אשר לא כלולים בקיט השיפוץ הסטנדרטי שקיים פה בארץ?

בקיט הסטנדרטי יש רק גולות, אטמים ושסתום דלק. זה דיי עלוב.. אני מחפש את המחטים והתושבות שלהם, ובינתיים לא מצאתי.

אשר, יש לי סעפת של קליפורד, רק צריך להזמין גם את המתאם ל4 לועות, בקשר לקרבורטור של הולי, אני הבנתי שהיו בעיות כיוון איתם אצל חבר לדוגמא בגלל שהוא הזמין את הקרבורטור של STREET PRFORMANCE, עכשיו יצא להם קרבורטור חדש לרכבי שטח ואותו אני אזמין.
האמת שניסיתי להסתדר עם הוובר שלי אבל הבעייה הנוספת היא שהצוק שלו נהרס (הוא חצי שבור) ואני כרגע נוסע עם הפליפרים פתוחים מה שאומר שכדי להניע אותו אחרי שבוע שהוא עומד (רכב סופ"ש) אני צריך לפרק את הפילטר לסגור את הלועות עד שהוא יתחמם ואז לפתוח אותם חזרה, בנוסף כמו שערן אמר יש לי מנוע סופה וגם כשהוא היה תקין במהירויות שיוט מרגישים שזה הסוף מבחינתו (שהסוף אומר 100 קמ"ש בקושי).



מוריס

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי coas

בתמונה האחרונה שעירא העלה המנוע עובד, ועבד במשך כל הזמן שהוא צילם, מכל זווית ובמשך כמה דקות.
במבחן דומה לפני מספר חודשים, עירא עמד באותה עליה בדיוק עם הקרטר והמנוע כבה.

היתרונות לא מסתכמים ביכולת לעבוד בשיפועים, אלה גם בפחות רגישות לדלק מלוכלך וספיקת אוויר, CFM, גבוהה יותר.

---

רגישות ללכלוך בדלק עלולה להוות בעיה, ספיקת אוויר לא רלבנטית - צוואר הבקבוק הוא בסעפת, הלועות של ה TBI גדולים בהרבה מאשר פתח היניקה בסעפת.

אולי ניתן לחתוך בסעפת את ההפרדה בין שני החורים ובכך ליצור יותר מקום לכניסת אוויר?